Enciclopedia dei motori: Mazda 2.0 Skyactiv-G (benzina)

Le avventure di Mazda con l'iniezione diretta sono iniziate molto prima dell'introduzione dei motori della serie Skyactiv e sono stati tentativi di grande successo. L'esperienza si è trasformata in un motore che resiste coraggiosamente ai concorrenti con turbocompressore fino ad oggi.

L'iniezione diretta di benzina Mazda è apparsa per la prima volta nel 2005 (motore 2.3 DISI) nella Model 6. La Mazda 6 di seconda generazione utilizza un'unità 2.0 DISI (anche nella Mazda 3) e il motore Syactiv-G ha debuttato nella Mazda CX5 nel 2011. e ha trovato la sua applicazione anche nella Mazda 6 di terza generazione.

L'unità è tecnologicamente avanzata e, nonostante la mancanza di boost, presenta soluzioni come un elevato rapporto di compressione (14:1), che permette di lavorare sul ciclo Atkinson-Miller, fasatura variabile delle valvole o design leggero, sebbene la trasmissione della distribuzione sia azionata da una catena. C'è anche un sistema start-stop e un sistema i-ELOOP che recupera energia per un lavoro più veloce. La chiave del successo, ovvero il mantenimento del corretto livello di emissione, è il controllo preciso dell'accensione della miscela. Il motore sviluppa da 120 a 165 CV, quindi, offre una dinamica decente per questa classe di auto, sebbene si discosti chiaramente dagli "standard turbo" della concorrenza.

Meccanicamente, il motore non può essere difettoso. Durevole, nessun problema con l'olio e catena del tempo 200mila. km solo da controllare, cambiati raramente. Il nerofumo si trova solo nei motori con olio che viene cambiato troppo di rado. (max. ogni 15 km) o dopo aver utilizzato un olio con viscosità errata (consigliato 0W-20, 5W- consentito). Gli utenti hanno lottato principalmente con l'hardware.

Le perdite del sistema di scarico e un flussometro danneggiato sono le cause più comuni di problemi di avviamento o avviamento del motore. Più raramente, la valvola del ventilatore è danneggiata, il che soffia olio nelle camere di combustione, il che porta alla combustione per detonazione e all'accumulo di fuliggine.

Il vantaggio operativo del motore è che non è sovralimentato, il che riduce il rischio di costosi guasti e semplifica la progettazione. Un altro grande vantaggio è la possibilità di installare un sistema HBO.

L'ultimo tipo di motore Syactiv-G è dotato di un sistema di disattivazione del bicilindrico e di un sistema mild hybrid, che consente di guidare a motore completamente spento in breve tempo.

Vantaggi del motore 2.0 Skyactiv-G: