Prova su strada Audi SQ7
Da un punto in poi, l'Audi SQ7 strappa in modo che l'asfalto bruci sotto le ruote e la trazione si realizzi istantaneamente e senza alternative. In termini di velocità di accelerazione, l'SQ7 monta sulle lame il suo predecessore convenzionale
C'è qualcosa in comune tra il mondo delle auto "cariche" e la folla dei tifosi di calcio. L'unica differenza è che se quest'ultimo vive nel mondo del calcio, sostenendo questa o quella squadra, piuttosto per il gusto di un'idea, allora ci sono ancora "emki", "eski" e altri "erks" del mondo delle auto. e semplicemente non può esistere fisicamente isolato dall'idea stessa di guidare sulle strade. E così - molto simile. Alcuni hanno club sportivi, accessori, un codice di abbigliamento obbligatorio sotto forma di "bussole" di Stone Island sulla spalla sinistra e altri classici sottoculturali. Questi ultimi hanno un marchio, un modello e forum con adesivi del club, per i quali la polizia russa ha quasi iniziato a separare gli automobilisti in buoni e cattivi. E anche - il desiderio di essere sicuri di pulire il naso dei rappresentanti di un'organizzazione concorrente.
I proprietari di "accendini" non litigano, ma a volte si scontrano seriamente sulle strade. Il sistema di valori e ranghi qui è rigoroso e multistadio, ma i conducenti di auto veloci sono perfettamente in grado di opporsi a vicenda senza riguardo allo status. E il nuovo proprietario dell'Audi SQ7 riceverà sicuramente offerte per guidare in lotti, anche da proprietari di auto molto più economiche. Perché secondo tutti gli attributi esterni, questo crossover, soprattutto in bianco, è più o meno lo stesso: una calzata bassa rispetto alla versione standard, scarico aggressivo, pneumatici sottili su ruote da 21 pollici, dietro i raggi ricci di cui si possono vedere enormi pinze , ma in contrasto, sull'orlo ammissibile, finiture del corpo nere con una griglia del radiatore opaca. E invece degli adesivi del GTI-club, il crossover ha la sua caratteristica "bussola": un diamante rosso con la lettera "S".
Il prefisso S stesso, tra l'altro, è apparso per la prima volta sulla Q7, sebbene il modello di punta della prima generazione fosse ancora più potente. Quella Q7 era equipaggiata con un titanico motore V500 da 12 cavalli con un volume di 6,0 litri, ma il motore era diesel, e l'auto stessa sembrava abbastanza ordinaria, e Ingolstadt decise di non darle una targa "S". Ora hanno ceduto, anche se il motore è anche diesel, ha otto cilindri invece di dodici e sviluppa 435 CV. - 65 CV più piccola della precedente ammiraglia.
Da un punto, l'Audi SQ7 si strappa in modo che l'asfalto bruci sotto le ruote e la trazione si realizza istantaneamente e senza alternative. L'accelerazione è tanto potente quanto fluida: la spinta massima - ben 900 Nm - è disponibile dal minimo e l'accelerazione è rapida e quasi lineare. Puoi sentire il cambio del cambio a otto velocità solo dal suono: la spinta ti prende per il colletto e ti trascina furiosamente in avanti, indipendentemente dal numero di giri e dalla marcia attuale. I sorpassi possono essere effettuati senza passare a quelli bassi, perché è sufficiente premere un po 'più forte il "gas" su un tratto di circa 50 metri. In termini di velocità di accelerazione, l'SQ7 mette sulle scapole il suo predecessore convenzionale non solo in termini di numeri tabulari, ma anche di sensazioni. È difficile credere che questo diesel abbia un terzo di volume in meno.
Il nuovo motore da quattro litri è il successore del precedente 340 TDI da 4,2 cavalli, che era un gradino sotto il sei litri della Q7 di prima generazione. Ma questo patrimonio può essere rintracciato solo nell'architettura del motore stesso. In termini di una serie di innovazioni, questo motore probabilmente supera tutti i motori di serie dell'azienda che sono stati prodotti finora. Il solo compressore elettromeccanico, che aiuta due turbine tradizionali a spingere l'aria nel motore ai bassi regimi e distrugge completamente l'effetto turbo lag, vale molto. Le turbine stesse funzionano in sequenza: una funziona a carichi bassi e medi, la seconda è collegata a carichi elevati. Allo stesso tempo, i sistemi di aspirazione si trovano sui lati del blocco motore e lo scarico è attaccato al collasso del blocco cilindri, motivo per cui i condotti dell'aria dei tubi di aspirazione e di scarico che collegano le turbine e il compressore sono un sistema molto intricato in cui anche gli stessi ingegneri tedeschi si confondono. Sulla macchina, tutto questo è chiuso con un enorme coperchio di plastica per non confondere il consumatore.
Chi di loro è ancora interessato a questo dovrebbe sapere che il motore 4,0 TDI è il primo motore diesel con un sistema intelligente per cambiare la corsa delle valvole di aspirazione e di scarico e un diverso algoritmo per il funzionamento del meccanismo delle valvole ai bassi e agli alti. velocità. L'elettronica cambia la posizione degli alberi a camme, includendo nel lavoro l'uno o l'altro profilo delle camme dell'albero e, di conseguenza, la modalità di funzionamento delle valvole. Le valvole di scarico sono generalmente utilizzate selettivamente: ai bassi regimi ne rimane attiva solo una, agli alti regimi la seconda è collegata, aprendo la via per i gas di scarico alla girante del secondo turbocompressore. Tutto ciò è necessario non solo affinché il proprietario dell'auto possa nuovamente mettere in mostra le proprie conoscenze tecniche in azienda. È questo design molto complesso che ti consente di fornire quella trazione anche da locomotiva a vapore, con la quale l'Audi SQ7 travolge in movimento.
Il clou della turbina elettrica è che non richiede l'avviamento e la pressione di scarico. Entra in modalità di lavoro in un quarto di secondo a qualsiasi regime del motore, quindi il massimo di 900 Nm è disponibile da circa il minimo. La potenza di questa turbina è di 7 kW, e per farla funzionare gli ingegneri hanno dovuto compiere cose davvero difficili. Quindi, nell'SQ7 c'era una seconda rete elettrica con una tensione di 48 volt invece dei tradizionali dodici e una batteria separata. La rete ad alta tensione consente di lavorare con fili più sottili (altrimenti ci sarebbero qualche chilogrammo di rame in più a bordo) e isola un consumatore così potente dalla rete di bordo.
Questa rete ha liberato le mani degli ingegneri in termini di sistemi di bordo ad alta intensità energetica. Il secondo consumatore di elettricità era un sistema di stabilizzatori attivi con attuatori integrati. Per che cosa? Le metà dello stabilizzatore, attaccate ai montanti delle ruote sinistra e destra, sono collegate nel corpo di un potente attuatore elettrico, che è in grado di ruotarle l'una rispetto all'altra al comando dell'elettronica, non solo sopprimendo il rollio della macchina a turno, ma rimuovendole del tutto. È difficile da credere, ma un grande crossover da due tonnellate è in grado di superare anche curve di 90 gradi ad alta velocità senza rotoli. Tagliando le curve sempre più velocemente, ad un certo punto ti sorprendi a pensare che questo comportamento dell'auto dia l'impressione di un controllo completo. Il rollio è un elemento importante del feedback e può essere pericoloso per un guidatore inesperto perderlo. Tuttavia, per portare il crossover al limite, devi provare.
La discrepanza tra le dimensioni e il peso delle caratteristiche di guida è sorprendente nella versione standard e la SQ7 con i suoi stabilizzatori attivi e le sospensioni inizialmente bloccate è percepita in modo inaspettato come un'autovettura molto veloce. La risposta dello sterzo e la qualità del feedback sono all'altezza, e il crossover gira come incollato, anche su una strada leggermente bagnata dalla pioggia. Il guidatore non sa nemmeno che gioco elettronico complesso stiano giocando i sistemi di bordo in questo momento, poiché tutto funziona in background: la trazione cammina lungo gli assi, l'ESP regola delicatamente la traiettoria e il differenziale posteriore attivo emette con precisione un ancora un po 'di tempo alla ruota, che è fuori curva ... Non voglio nemmeno pensare a cosa c'è oltre il confine, dove tutti questi meccanismi intelligenti non riescono a mantenere la macchina in strada contemporaneamente.
Dopo aver rapidamente spazzato la serpentina bagnata, ti rendi finalmente conto che la SQ7 è un'auto completamente diversa. Non è solo veloce, è sicuro, veloce e stabile per quanto è possibile per un'auto che pesa quasi 2,5 tonnellate. E questa stabilità non è data in cambio della furia della sospensione e dell'insostenibile acutezza delle reazioni. In movimento, l'SQ7 è completamente a suo agio in qualsiasi modalità del telaio ed è molto silenzioso. Non sarà facile per una persona ignorante scoprire che qui c'è diesel.
Una volta in condizioni urbane familiari, si scopre che nonostante tutto il suo aspetto da combattimento, il crossover cerca in realtà di avvolgere i passeggeri con tale cura, da cui si vuole persino rinunciare al volante. Anche se la SQ7 non è ancora in grado di guidare in modo completamente indipendente, sta già mostrando gli inizi della guida autonoma. Non sono sicuro che tutti i 24 sistemi elettronici citati nel comunicato si possano trovare nell'elenco delle apparecchiature, ma il cruise control radar, in grado di guidare autonomamente un'auto in autostrada o in un ingorgo, fermarsi e partire, lo è già lì e funzionante. Inoltre, Audi può sterzare utilizzando le indicazioni di corsia e leggere i segnali stradali regolando la propria velocità. Un'altra cosa è che il controllo è ancora necessario e l'auto non ti consente di staccare le mani dal volante. In caso contrario, l'SQ7 prima declinerà la responsabilità disabilitando l'autopilota condizionale, quindi rallenterà completamente con l '"emergenza" attiva.
In linea di principio, l'intero set di sistemi di assistenza può essere installato su un crossover standard con un motore più semplice: non è necessaria una rete a 48 volt. Ma sulla SQ7 di fascia alta, sembra abbastanza organica come la quintessenza dell'intelligenza automobilistica elettronica, disponibile per soldi veri qui e ora. E questa non è una storia su chi batterà chi in un combattimento, ma chi ha un chiaro peso e una superiorità tecnica davanti a sé.
Se le vendite dell'Audi SQ7 iniziano in Russia, non prima di metà autunno. A giudicare dal prezzo in Germania, è improbabile che il nostro modello venga venduto per meno di $ 86 e, dato il lungo elenco di attrezzature, il prezzo di un'auto reale potrebbe superare i $ 774. È anche chiaro che i prezzi elevati non costringeranno i veri appassionati di tecnologia a rinunciare e coloro che, malati di feste di club e corse su strada, vogliono comunque avere un'auto forte e potente, pur essendo una persona calma e stabilita. Più o meno allo stesso modo, zii rispettabili acquistano biglietti e camere negli hotel della Marsiglia convenzionale a prezzi esorbitanti, e per lo stesso motivo possono anche fare un po 'di rumore nelle piazze cittadine. Le loro mogli possono solo accettare questo.
Foto e video: Audi
