Se bussa, controlla le ruote!

Meccanici esperti sanno bene che il solo fatto di riparare un'auto non garantisce che tutto funzioni correttamente e che, ad esempio, le ruote vengano serrate.

Un errore può essere commesso in qualsiasi momento, quindi dopo la riparazione è molto semplice o estremamente difficile, è necessario controllare. È meglio eseguire un test di guida, assicurarsi che tutto funzioni correttamente e infine eseguire un'ispezione visiva dell'area attorno agli elementi riparati. Perché ci sono così tante cose che potrebbero andare storte che è difficile persino creare un elenco plausibile. E non è nemmeno una questione di non professionalità o ostilità dei lavoratori dei servizi, ma ci sono diversi casi.

Un'operazione che deve essere ricontrollata è semplicemente avvitare le ruote. Sappiamo che le ruote vengono rimosse il più delle volte quando ripariamo qualcosa nel sistema di marcia o frenata dell'auto, o quando le sostituiamo con altre, ad esempio, dall'inverno all'estate e viceversa. Questa è una delle attività più facili, anche se richiede un po' di forza. Ma cosa si può fare di sbagliato qui? Si scopre che anche con un'operazione così semplice è facile commettere un errore.

Innanzitutto, i produttori specificano valori di coppia specifici per i bulloni delle ruote e questi devono essere rispettati. Tuttavia, in pratica, quasi nessuno usa chiavi dinamometriche per serrarle (cioè chiavi che permettono di misurare la coppia durante il serraggio) e... va bene!

Sfortunatamente, come risultato di questa riduzione della procedura, spesso stringiamo troppo (o i meccanici stringono troppo) le ruote, secondo il principio "meglio esagerare che romperlo". Dopotutto, sembra che queste grosse viti siano difficili da danneggiare. Tuttavia, tutto sembra a posto solo finché la vite deve essere svitata. Ricorda che tutti i bulloni o dadi delle ruote hanno sedi coniche che si stringono nel tempo. La forza di attrito in tale connessione è molto maggiore di quanto potrebbe sembrare dalla coppia di serraggio. A peggiorare le cose, i fili nel mozzo della ruota funzionano in ambienti difficili - a temperature molto variabili e in un ambiente umido - quindi si attacca facilmente. Quindi a volte, svitando i bulloni delle ruote strettamente attorcigliati, non sai come farlo.

Un altro errore comune, che può essere cattivo o negativo, è lanciare bulloni o dadi allentati a terra. Certo, non li danneggeremo, ma possiamo inquinarli con la sabbia. Allo stesso tempo, è necessario monitorare la pulizia delle filettature delle viti, poiché la prossima volta lo sporco aderito può causare le difficoltà di svitamento sopra menzionate.

Succede invece che una ruota appena installata si allenti e si sviti letteralmente dopo una giornata di guida. Perché? È sempre possibile l'errore di un meccanico, che ha solo "preso" i bulloni e ha dovuto serrarli in seguito, ma se ne è dimenticato. Ma più spesso accade che quando cambiamo le ruote con altre, qualcosa funzionerà nelle prese coniche dei bulloni (ad esempio, sporco o uno strato di corrosione) e il bullone inizierà ad allentarsi dopo un po '. È anche possibile che la polvere grossolana penetri nella superficie di contatto tra il piano del cerchione e il mozzo. L'effetto è lo stesso: lo sporco si depositerà, si restringerà e l'intera ruota si allenterà. Questa non è una tragedia perché le ruote raramente si staccano subito, ma il movimento del cerchio verso il mozzo allenterà gradualmente i bulloni o i dadi fino a quando non si verificherà una grave rottura.   

Ecco un consiglio, questa volta per i conducenti e non per i meccanici: se sentiamo o avvertiamo un comportamento anomalo dell'auto, verifichiamo subito la causa. L'esperienza mostra che un arcolaio bussa dapprima piano e poi molto forte. Tuttavia, la fase di svitare i bulloni di solito richiede molti chilometri. Quindi dovremmo semplicemente uscire e controllare e stringere le ruote. Questo si può fare anche senza chiave dinamometrica, ma l'operazione è molto semplice utilizzare la cosiddetta chiave a croce è sempre più conveniente rispetto alle chiavi di fabbrica.