ESP - come sui binari

Quello che comunemente chiamiamo ESP o Programma di stabilità è in realtà un ampio sistema ABS. Più componenti ha, più attività possono essere assegnate.

Quello che comunemente chiamiamo ESP o Programma di stabilità è in realtà un ampio sistema ABS. Più componenti ha, più attività possono essere assegnate.

ESP è un marchio registrato di Daimler AG. Nel 1995, questo produttore è stato il primo a introdurre un sistema di stabilizzazione nella produzione di massa, installandolo su un'auto Mercedes-Benz di classe S. I seguaci sono stati costretti ad adottare la loro nomenclatura, quindi abbiamo VSA in Honda, VSC in Toyota e Lexus. , VDC per Alfa Romeo e Subaru, PSM per Porsche, MSD per Maserati, CST per Ferrari, DSC per BMW, DSTC per Volvo, ecc.

Comuni non sono solo i principi generali del lavoro, ma anche i destinatari del sistema agevolativo. mantenendo l'auto su strada in condizioni di sbandamento. Innanzitutto si tratta di conducenti con poca esperienza e scarse capacità di guida che non sanno tirare fuori correttamente e velocemente l'auto da una slitta. Tuttavia, anche i motociclisti esperti non dovrebbero rifuggire dall'ESP. Credere nelle proprie forze è spesso ingannevole, soprattutto quando la situazione diventa un'emergenza.

Il funzionamento dell'ESP si basa sulla frenata della ruota o delle ruote corrispondenti, che consente di creare una coppia correttamente indirizzata, opposta al momento in cui l'auto sta tentando di svoltare, causato da un errore del conducente. Un'auto che supera il limite di velocità in curva, determinato dal design e dalla trazione dell'auto, inizierà a ruotare attorno all'asse verticale. Tuttavia, la rotazione può assumere direzioni diverse a seconda che ci sia sottosterzo o sovrasterzo.

In sottosterzo, quando un veicolo che sbanda tenta di uscire da una curva, la ruota posteriore interna sinistra deve essere frenata per prima. Con il sovrasterzo, quando l'auto scivola, stringere l'angolo (ribalta indietro) della ruota anteriore esterna destra. La successiva frenata dipende dall'ulteriore movimento della vettura e dalla reazione del conducente.

 

Poiché il coefficiente di attrito della superficie e del pneumatico non può essere influenzato, il processo di frenata viene utilizzato per aumentare l'aderenza. La ruota frenata diventa più pesante e esercita una maggiore pressione sulla strada, migliorando la sua aderenza sulla strada. L'applicazione di quella forza nel punto giusto crea una coppia nella giusta direzione, che aiuta l'auto a riguadagnare la direzione di marcia precedentemente selezionata.

Naturalmente, la velocità massima sull'arco può essere superata a tal punto che il sistema non può far fronte a un'emergenza. Tuttavia, grazie alle azioni dell'ESP, l'auto sarà sempre più vicina al percorso corretto, e questo può ridurre notevolmente le conseguenze di un possibile incidente. Ad esempio, la probabilità che l'urto con un ostacolo dopo l'uscita da una curva sia maggiore sarà la parte anteriore della vettura, e quindi nella maniera più favorevole per i conducenti (pieno dispiegamento della zona di pressione, airbag, cinture di sicurezza).

La condizione per il corretto funzionamento dell'ESP non è solo il perfetto funzionamento dei sensori e del sistema di controllo, ma anche l'efficienza degli ammortizzatori. Il sistema può guastarsi se si verifica una perdita di trazione a causa di ammortizzatori difettosi. Soprattutto su superfici irregolari, che spesso creano problemi al sistema ABS.

ESP ieri, oggi, domani...

Ha avuto inizio con la Mercedes Classe S nel 1995. Poi è arrivato il sistema di stabilizzazione installato in serie nella sua forma originale. Tuttavia, dopo alcuni anni, il sistema ha smesso di frenare le singole ruote. I progettisti, migliorando le soluzioni, hanno introdotto una serie di nuove funzioni, grazie alle quali i moderni ESP hanno capacità molto maggiori.

Ad esempio, può funzionare su due o tre ruote contemporaneamente. Quando viene rilevato il sottosterzo, entrambe le ruote anteriori vengono frenate e, se l'effetto non è soddisfacente, entrambe iniziano a frenare all'interno della curva. Sistemi ESP ancora più avanzati lavorano in tandem con lo sterzo per puntarlo nella giusta direzione.

Questo "controllo dello slittamento" automatico estende la gamma di stabilizzazione della carreggiata, migliora la maneggevolezza e riduce anche gli spazi di frenata in condizioni di aderenza variabile. Questa non è la fine. È sulla base dell'ESP che sono state sviluppate numerose funzioni per aiutare il conducente in vari modi.

Questi includono il sistema di assistenza alla frenata di emergenza (BAS, noto anche come Brake Assist), il controllo del freno motore (MSR, funziona in modo opposto all'ASR, ovvero accelera quando necessario), mantenendo l'auto in salita prima che il guidatore inizi in salita (Hill Holder), in salita freno di discesa (HDC), distribuzione dinamica della forza frenante per massimizzare l'uso della trazione delle ruote per impieghi gravosi (CDC), protezione antiribaltamento (ROM , RSE), frenata regolare applicata nei veicoli con controllo della distanza dal veicolo che precede (EDC) e come stabilizzazione della carreggiata del rimorchio (TSC) per smorzare l'oscillazione del veicolo causata dall'oscillazione del rimorchio.

Ma questa non è l'ultima parola degli esperti ESP. Nel prossimo futuro, ci si può aspettare che sempre più sistemi di stabilizzazione funzioneranno sia con i sistemi di sterzo delle ruote anteriori che posteriori. Tali soluzioni sono già state sperimentate e testate e si basano sul classico sistema di sterzo attivo sull'asse anteriore e bracci trasversali idraulici o elettroidraulici sull'asse posteriore. Sono stati utilizzati, ad esempio, nell'ultima Renault Laguna.

Auto popolari sul mercato polacco con ESP

Modello	Esistenza di ESP
Skoda Fabia	Non disponibile nelle versioni Start e Junior Opzione con motore 1.6 - di serie In altre versioni – PLN 2500 aggiuntivo
Toyota Yaris	Disponibile per le versioni Luna A / C e Sol - supplemento PLN 2900.
Skoda Octavia	Non disponibile nella versione Mint Croce 4 × 4 standard In altre versioni – PLN 2700 aggiuntivo
Ford Focus	Standard per tutte le versioni
Toyota Auris	Di serie sulle versioni Prestige e X Altre versioni non disponibili
Fiat Panda	Disponibile nella versione dinamica - per un costo aggiuntivo di PLN 2600. Nella versione da 100 cv. – di serie
Opel Astra	Nelle versioni Essentia, Enjoy, Cosmo - supplemento di 3250 PLN. Di serie sulle versioni Sport e OPC
Fiat Grande Punto	Nelle versioni Sport – di serie In altre versioni – PLN 2600 aggiuntivo
Opel Corsa	Di serie nelle versioni OPC e GSi In altre versioni – PLN 2000 aggiuntivo