Euronaval Online 2020 Navi virtuali, espositori virtuali
Il concept sottomarino SMX 31E presentato da Naval Group continua la visione del suo predecessore, ma in una forma più in linea con le capacità tecniche del futuro. Uno dei messaggi più importanti del progetto è l'idea di un sottomarino completamente elettrico, con parametri superiori alle attuali unità convenzionali e simili alle navi a propulsione nucleare.
La pandemia globale di COVID-19, che ha paralizzato molti ambiti della vita, non ha potuto non interessare le mostre. Grandi eventi come l'Eurosatory di Parigi o l'ILA di Berlino sono stati cancellati, mentre il molto limitato Kehl MSPO (più ampiamente in WiT 10/2020) si è svolto principalmente a causa dell'attenuazione della malattia durante le vacanze. Il 17 settembre gli organizzatori di Euronaval, la camera francese dei costruttori navali GIAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) e la sua controllata SOGENA (Société d'Organisation et de Gestion d'Evènements Navals), impegnata nella promozione internazionale dei suoi prodotti, continuando l'intenzione di implementare Euronaval. SOGENA ha inoltre invitato i giornalisti, compresa la nostra redazione, a partecipare alla consueta tournée prima della mostra, anche se per motivi di salute limitata alla regione di Tolone. Sfortunatamente, settembre ha portato una recrudescenza della pandemia, costringendo gli organizzatori a riconsiderare le loro intenzioni quasi all'ultimo momento. Il 24 settembre, quando si sono iscritti circa 300 espositori, si è deciso di modificare la natura della manifestazione.
Mezzo da sbarco-intercettore IG-PRO 31. Questa strana macchina è destinata principalmente agli operatori delle forze speciali. Con il carro cingolato piegato, può muoversi a velocità di oltre 50 nodi.
È stata adottata una formula digitale per cui espositori, politici, militari e giornalisti potevano comunicare online attraverso una piattaforma online preparata in poche settimane. Per soddisfare le esigenze di tutti gli stakeholder della nuova realtà, Euronaval 2020 è durato due giorni in più del solito, dal 19 al 25 ottobre. Durante questo periodo si sono tenuti 1260 incontri tra affari e affari e governo, nonché conferenze, webinar e masterclass. Un'interessante conseguenza di ciò è stata l'aumento del numero di partecipanti virtuali ad alcuni incontri rispetto ai risultati delle controparti “reali” degli anni precedenti. La nuova formula ha aiutato anche le aziende più piccole, di solito meno visibili tra le grandi tribune dei big player. In definitiva, Euronaval 2020 ha riunito 280 espositori, di cui il 40% stranieri provenienti da 26 paesi, 59 delegazioni ufficiali da 31 paesi, oltre 10 visite alla piattaforma Euronaval Online e circa 000 visite al sito web dell'espositore. L'evento è stato segnalato da 130 giornalisti accreditati.
Navi di superficie
Le società francesi, italiane e israeliane erano le più attive in Euronaval Online, mentre le società americane o tedesche erano molto meno attive. E sebbene il Ministro delle Forze Armate della Repubblica francese, Florence Parly, abbia iniziato il suo discorso di apertura con un forte accento, affermando che “questo programma (si tratta della portaerei nucleare PANG - Porte-avions de nouvelle génération -
- per le marine, n. ed.) sarà implementato nel 2038 come successore del Charles de Gaulle, era difficile trovare una prima di grandi navi dislocanti. Questo è il risultato di una situazione in cui da tempo sono in corso i più importanti progetti di ammodernamento delle flotte europee nella classe delle fregate. Tuttavia, tra le unità più piccole ce ne sono anche di interessanti.
Il programma European Patrol Corvette (EPC) è stato accelerato da Francia, Grecia, Spagna, Portogallo e Italia (paese coordinatore) nell'ambito della cooperazione strutturata permanente (PESCO) dell'Unione europea. L'EPC è iniziato con la firma di un memorandum d'intesa tra Francia e Italia nel giugno 2019 ed è stato approvato nell'ambito della PESCO a novembre. Come più volte accaduto nei programmi di difesa europei, verranno create almeno tre tipologie di EPC: pattugliamento per Italia e Spagna, pattugliamento a raggio esteso per la Francia e più veloce e pesantemente armato per la Grecia. Per questo motivo la piattaforma deve avere una struttura modulare, adattabile in termini di sistema di combattimento e centrale elettrica. Il suo progetto sarà costruito su Naviris (una joint venture tra Naval Group e Fincantieri) e presentato per l'approvazione il prossimo anno con il finanziamento del Fondo europeo per la difesa (EDF). Requisiti dettagliati dovrebbero essere formulati entro la fine di quest'anno, ma sulla base delle informazioni attualmente disponibili, è noto che le versioni italiana e spagnola sono una nave con sensori e armi ottimizzate per contrastare bersagli di superficie e aerei (difesa puntuale) e, per in misura limitata, sott'acqua. L'azionamento diesel-elettrico CODLAD dovrebbe fornire una velocità di 24 nodi e la versione francese - un'autonomia di crociera di 8000-10 miglia nautiche. I greci contano probabilmente su una maggiore velocità, che li costringerà a cambiare il sistema di propulsione con il motore a combustione interna CODAD, che consentirà lo sviluppo del 000. Gli italiani vogliono sostituire le navi pattuglia del tipo Comandanti e Costellazioni con otto EPC, il primo dei quali inizierà la campagna nel 28. Sei unità francesi sostituiranno il tipo Floréal nei dipartimenti d'oltremare dal 2027. La flessibilità della struttura è finalizzata anche a facilitarne la trasformazione per soddisfare le esigenze della clientela export.
Oltre all'EPC, i francesi hanno avviato un programma di reclutamento dalla serie PO (Patrouilleurs océanique) di 10 navi pattuglia d'altura per il servizio nella metropoli. Saranno infine emessi gli ultimi avvisi di quasi 40 anni del tipo A69 e le motovedette più giovani del servizio pubblico PSP (Patrouilleurs de service public) del tipo Flamant. Saranno utilizzati per supportare la deterrenza, la presenza nelle aree di interesse, l'evacuazione della popolazione, la scorta, l'intervento e altre attività marittime parigine. Dovrebbero avere un dislocamento di 2000 tonnellate, una lunghezza di circa 90 m, una velocità di 22 nodi, un'autonomia di crociera di 5500 miglia nautiche e un'autonomia di 40 giorni. Il progetto prevede una vita operativa di 35 anni con una disponibilità minima di 140 (previsti 220) giorni in mare e solo 300 giorni all'anno. Lanciata nel giugno di quest'anno, la fase iniziale è in corso di attuazione sulla base delle proposte progettuali di Naval Group e minori, ma specializzati nella costruzione di navi di questa classe, i cantieri navali: SOCARENAM (sarà quello che realizzerà l'OPV per il dipartimento della guardia di frontiera marittima, vedi WiT 10/2020), Piriou e CMN (Constructions mécaniques de Normandie) e una decisione sull'organizzazione industriale del progetto sarà presa con una fase di attuazione nel 2022 o nel 2023.
