Cavalcando come un deficiente su una piccola strada, l'opinione dei professionisti

Mantieni il gas grande tra ghiaia, buche, dossi

Le dimensioni e le persone anonime del Road Rally ci danno il loro punto di vista

Porro una volta, sempre porro? È possibile, ma non inevitabile. Perché sia ​​che ci avviciniamo a una moto in termini di velocità o sicurezza, una cosa rimane in comune: l'abilità. Per scoprire come migliorare su una piccola strada, che sia il controllo della moto, la precisione dell'esterno, i piccoli dettagli che cambiano tutto, siamo andati a chiedere ai professionisti e ai meno professionisti, ai partecipanti al rally del vulcano 2016, come riescono a mettere il gas (e soprattutto a trattenerlo) su una stradina in alto in un paesaggio sicuramente bucolico, ma

Attenzione, il seguente articolo non è etichettato come "tutti i segmenti di pubblico". lui contiene linguaggio esplicito... Anime sensibili, rilassatevi invece con questo altro post Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Quello che arriva, infatti, profuma di sofferenza: in primo luogo perché parla di “velocità”, la maledetta parola del 2016. In secondo luogo, perché si tratta di andare veloci in un ambiente difficile e pericoloso: una piccola strada dipartimentale battuta d'arresto e sterrata. Parliamo di offesa, certo, ma anche di prevenzione dei rischi, riconoscimento, controllo delle moto: questo, secondo le parole, contribuisce alla sicurezza. Capiremo che si tratta di guida veloce in uno spazio ristretto e sicuro: di scene speciali chiuse al traffico. Ovviamente nessuno dei seguenti dovrebbe essere riprodotto su strade aperte. E per calmare gli animi sensibili: nessun animale è stato maltrattato in questo articolo.

Il rally è l'universo, è la filosofia. Secondo molti dei loro partecipanti, questo è anche trekulentheniya: "lo sport degli zingari che cavalcano come stronzi". Per rispettare spirito e lettera, ringraziarli per averci affidato i loro consigli e pensieri, quando arrivano per lo speciale, abbiamo deciso di non addolcire nulla.

Julien Toniutti, 4 volte campione di rally francese

Julien Toniutti

Julien Toniutti è stato senza dubbio il pilota di maggior successo a partecipare al Volcano Rally, con 4 titoli consecutivi del Campionato Francese Rally e 3 podi onorari (2° nel 2012, 3° nel 2013 e 2° nel 2014) nel Moto Tour. È anche il secondo francese più veloce del duTT Isle of Man Tour. Julien è appena arrivato come spettatore al test di Auvergne e si è preso il tempo di darci qualche consiglio.

Non è facile guidare veloce su una piccola strada perché sei in un ambiente ostile, eppure quando guardi da vicino, i migliori piloti sono in piedi in 3 decimi di secondo. La strada è una disciplina speciale, diversa dalla pista. Prendi 3 scatole qui: verde, arancione e rosso. Il pilota di rally è in arancione e deve toccare il rosso. Il guidatore della catena è sempre in una scatola rossa, e lì dovrà tenerlo sotto il gomito e guidare l'arancione, perché altrimenti ne passerà uno, due, ma non tre. Non è lo stesso approccio, e ci sono rari piloti veramente grassi là fuori.

La base è il riconoscimento. Oggi non abbiamo più il diritto di ammettere su una moto, il che è un bene perché in questa disciplina il 90% degli incidenti molto gravi è avvenuto durante l'esplorazione. E salva gli altri dall'arrivare a un rally con cattive notizie da scoprire prima della partenza. Per guidare veloce su strada, devi riuscire a non improvvisare. Pertanto, percorro più volte le prove speciali in macchina, nel posto giusto, ma anche a testa in giù, perché penso di conoscere bene la strada quando posso leggerla capovolta. Poi torno indietro a piedi, perché è qui che vedrai qualcosa che non hai mai visto prima, muretti, dossi.

Una volta che sono in bici bisogna evitare di frenare il cacciatore, fa perdere tempo, su strada in bici non funziona. Al contrario, devi frenare presto, rilasciare i freni in anticipo e non tenere il freno anteriore in curva, perché se lo fai, bloccherai la trasmissione anteriore e ti impedirai di spostare la sospensione, quindi sarà difficile per te assorbire lo shock. Tieni il piccolo freno posteriore al limite per stabilizzare la bici. Allora dovresti essere in una posizione migliore per accelerare il prima possibile: un buon tempo si fa in accelerazione.

Una buona bici per la guida veloce su strada, deve essere ben preparata nel telaio. Non servono 200 cavalli, inoltre si vede che i monocilindri sono ancora in agguato. La chiave è la sospensione e in particolare l'ammortizzatore posteriore che filtra bene.

Nicolas Sassolas, vincitore del Rally Vulcanico 2016

Nicolas Sassolas

Attenzione: grande potenziale! Con un background sportivo in mountain bike ed enduro, Nicolas Sassola ha appena vinto il Volcano Rally alla sua prima stagione di rally. Quest'anno ha firmato il 7° scratch-off time al Rally l'Aine.

La chiave è fare un grande spazio per sapere cosa succede dopo ogni svolta e usare tutta la strada perché non ci sarà nessuno a sinistra per sapere dove espandersi, come gestire le tue sequenze. Non devi cercare di andare troppo forte a tutti i costi, non frenare troppo, cerco di andare il più veloce e il più corto possibile, cioè cerco di ottimizzare il rapporto chilometro/velocità.

Per quanto riguarda la moto questa è la BMW S 1000 R di serie. Lascio che sia l'ESA a controllare le sospensioni, tengo l'ABS davanti ma non dietro, e mantengo il controllo di trazione anche se lampeggia spesso, anche con la carreggiata pneumatici. E uso anche la leva del cambio, che è davvero buona.

Julien Sassolas ha vinto il rally con la sua BMW S1000R

Pierre Lemos, 2016° al Rally dei Vulcani XNUMX

Pierre Lemos

Campione francese di rally nel 2005, Pierre Lemos ha vinto anche il Tour in moto nella categoria Sport e ha guidato il Bol d'Or. Ha guidato i vulcani in una KTM 1290 Super Duke.

Devi conoscere la strada a memoria, e passa attraverso il riconoscimento. So di conoscere il modo in cui posso disegnare un titolo su un pezzo di carta. Dopodiché questo esercizio: puoi esercitarti a correre sul percorso per determinarne i limiti e la zona di comfort, ma qui devi imparare a leggere la strada, devi entrambi veterani, essendo molto precisi. Prima di partire mi concentro, rivedo gli angoli, non parlo con nessun altro, anticipo cosa mi succederà e cosa dovrò fare. Andare veloce in un ambiente del genere è uno sport, devi essere preparato fisicamente. Bevo un sorso d'acqua ogni cinque minuti per mantenermi idratato.

Quello che serve è dare la preferenza all'uscita di curva, mai troppo limitati per entrare in frenata su una strada stretta, questa è un'accelerazione che ti fa risparmiare tempo. Partire con le gomme fredde (dove bisogna aspettare che parta un'edizione speciale, come quando si verifica un incidente) è un problema, tendo a garantire troppo nelle prime due mosse, anche se il mio Conti si scalda velocemente.

Il segreto è anche eccellere nella resa, ed è con la regolazione delle sospensioni che dovrebbe iniziare la preparazione della moto. Tolgo l'ABS quando sono sulla special, non mi piace la sensazione degli effetti sulla leva, ma mantengo il controllo di trazione. Tuttavia, comincio per primo. Cambio modalità e lascio immediatamente la frizione. Con motociclette molto potenti, la potenza è esplosiva sulle ginocchia e prima passiamo il tempo sull'antiruota o sull'accensione. È lo stesso in speciale, a volte studio di più in quinta elementare per avere una forza utile che per essere sotto il terzo con una potenza meno controllata.

Pierre Lemos nella sua KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, prima donna al Volcano Rally 2016

Marie Ponce

Marie gestisce Road Rallies dal 2012 con suo marito ed entrambi stanno uscendo da loro. Difficile dire chi sia il più veloce perché raramente riescono a finire il rally insieme. Maria prese il posto della prima donna sui vulcani, mentre Cirillo si arrese in autunno. Ha guidato i vulcani in una KTM 690 Duke e suo marito in una 990 Super Duke.

Non guido in pista, e per me il rally è prima di tutto divertirmi, se non ho il sorriso sotto il casco non vale la pena andarsene. Quando arrivi per una serata speciale e vedi i secondi che contano prima di precipitarti nel buio, questo è il momento migliore per me. Faccio un po' di esplorazione, guido il camion solo una o due volte nelle prove speciali, solo per trovare posti davvero pericolosi, il resto, lo faccio finché non sembra che tu debba leggere la strada tutto il tempo. Un'offerta speciale è un piroscafo.

Il mio segreto è andare più veloce? Perde peso e smette di mangiare flauti. No, ma si tratta anche di leggere costantemente la strada e costringermi a traiettorie che utilizzano l'intera strada. E bisogna anche capire che le condizioni della strada cambiano: temperatura, aderenza, presenza o meno di ghiaia a seconda che le carrozzine siano passate davanti a te, tutto questo... D'altronde serve anche una bici leggera. Nei rally si fanno oltre 500 chilometri di moto durante il giorno, in condizioni difficili serve una moto che non ti stanchi.

Marie Ponce finisce prima donna

Stefan Delo, 7 anni nei rally e 5° sui vulcani l'anno scorso

Stefan Case

Per riuscire a rotolare velocemente, devi conoscere tutte le curve, sapere dove sono il muschio e la ghiaia, sapere se la curva si chiude o meno. Devi essere flessibile e non cercare di arrivare come un combattente dappertutto. Meglio avere un ritmo costante e cercare di non perdere tempo. Su strada non provo a ritardare la frenata, non prendo nemmeno un grande angolo, il mio ginocchio ogni tanto tocca terra, ma non le pedane. Devi essere in grado di leggere la strada. Se arrivi al sito di fusione del bitume, devi immediatamente decidere una traiettoria diversa. Ho visto il video con Serge Nukes, mi dà alcuni consigli che mi sono stati utili, come usare il freno posteriore quando sei un gatto. Dobbiamo ascoltare gli altri. Per quanto riguarda la moto va bene la forcella originale, ma in compenso bisogna sostituire l'ammortizzatore.

Stéphane Delot all'attacco della sua Triumph

Krach, l'amante illuminato

Passo

Nei suoi 111 km la Honda CBR 000 R. Krach è al suo 900° rally dal 9. Con la sua replica di un casco di Guy Martin (che gli sta abbastanza bene), ecco le sue ricette per ritoccare su una piccola strada:

Devi sforzarti di usare tutta la strada, perché all'inizio, durante il mio primo rally, stavo guidando troppo a destra della strada. Al secondo passaggio, ho iniziato a usare il lato sinistro e ho segnato 10 secondi. La mia bici è pronta per il trail, è dura, ma ci sono abituato. Cerco di guardare i video degli speciali in TV, ma faccio fatica a ricordarli. Dopodiché, entro in modalità Joe Bar Team.

Krach sulla sua CBR900

Toph, 5 anni di rally, 4° posto sui vulcani l'anno scorso

Toph

Non so molto di offerte speciali e vado un po' istintivamente. Sono sicuro che mi spaventerò quando ci saranno dei colpi. Cerco di frenare presto per mantenere la velocità in curva. La mia Suzuki GSX-R 1000 ha coppia ed estensione; Faccio tutte le special in 2a senza cambio marcia, si arriva fino a 220 km/h.

Tof sulla sua Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, 5 anni rally, 2a donna a Durdu 2016 e prima donna sui vulcani 2015

Elodie Gisar

Faccio una grande scarica di adrenalina durante il conto alla rovescia. Mi avvicino un po' di più perché non riconosco le scene speciali, e guardandole in TV non riesco a contenerle. Sto solo cercando di memorizzare i passaggi difficili. Stavo andando meglio in un momento in cui potevamo fare scouting motociclistico. Da quando stavo per farlo, guido più lentamente lungo la strada.

Elodie arriva seconda donna all'evento

Thierry Boyer, pilota, commerciante, educatore, rallyman dal 1999 e soprattutto poeta postmoderno

Thierry Boyer

Artista strizza-penna, Thierry ha completato 10 Moto Tour, spesso si è classificato tra i primi 10 in Road Rally e nel suo curriculum è arrivato secondo in zero ai Volcanoes. È l'organizzatore e animatore della Central Team Competition e organizza corsi di guida in stile rally e track day.

La mia ricetta per muovermi velocemente è masturbarmi sotto la doccia e uscire urlando. Può sembrare strano quello che sto dicendo, ma è vero. Prima di partire, devi svuotare la testa, non devi avere emozioni negative.

La guida veloce nell'edizione speciale dovrebbe essere incoraggiata dalla sicurezza stradale. Solo perché sei dotato di spina dorsale, muta, attrezzatura di qualità, vedi, questo cambia rispetto a tutti questi ragazzi che incontro per strada che usano le scarpe da ginnastica. Poi, perché se cadi, entro 10 secondi dall'averti accanto al medico di emergenza, fa una grande differenza per chi viene colpito sabato sera mentre torna a casa dal pallone.

Poi, perché quando sei totalmente sulla speciale si attacca alla dannata adrenalina e poi smetti di essere sciocco sulla strada. Vedete, è come quei ragazzini in città a cui viene assegnata una sala di boxe al piano di sotto. Quando lo fanno entro due ore, non vogliono fare cazzate dopo.

Oltre a riconoscere un fiume speciale e buono che si fa a piedi, vuoi una moto leggera, equilibrata, una bici con sospensioni abbastanza flessibile, con sospensioni che funzionino bene. Solo in questo modo sarai in grado di fare una svolta e inserire un buon flusso di gas.

Thierry conduce incontri su strada dal 1999

conclusione

Nell'edizione speciale, tutti i partecipanti al Road Rally cercano di dare il meglio di sé sulla piccola strada, guidando il più velocemente possibile. Tuttavia, ci rendiamo subito conto che ci sono due grandi scuole di pensiero. C'è chi ha una visione del rally un po' romantica, visione che è stata condivisa con te a Lair, raccontando la prima esperienza dei porri, e chi vede il rally come uno sport di alto livello e chi, da veri atleti, prepara con la massima cura necessaria per le migliori prestazioni. E si vede che un attento riconoscimento delle prove speciali è d'obbligo!

Che i loro consigli possano essere applicati solo nel rigoroso contesto di uno speciale chiuso e tempestivo è ovvio. Tuttavia, si parla principalmente di artigianato e forse alcuni dettagli raccolti qua e là possono aiutare il motociclista medio a comprendere meglio la propria bici e il suo rapporto con la guida. Ma attenzione: la strada non è una pista.