Abbiamo guidato: Hyundai i30N - Razzo stradale coreano
La Hyundai i30 N racchiude molta potenza in quanto si pone al fianco dei suoi concorrenti come Volkswagen, Golf GTI e R, Honda Civic Type R o Renault Megane RS. E come molti concorrenti, è disponibile in due versioni con livelli diversi, immediatezza sportiva o civiltà quotidiana.
In ogni caso, sotto il cofano si nasconde un quattro cilindri turbo benzina da due litri con iniezione diretta di benzina nelle camere di combustione. Il motore 2.0 T-GDI in entrambe le versioni eroga una coppia massima di 363 Nm - con possibilità di aumento temporaneo a 378 Nm al secondo - ma la differenza di potenza è significativa. La versione base ha una potenza massima di 250 cavalli, mentre la più potente Hyundai i30 N Performance eroga 25 cavalli in più su strada ed è generalmente più pronta per la pista.
Oltre alla forma individuale e all'aerodinamica della carrozzeria nel caratteristico colore blu della sezione N, il volante elettromeccanico diretto, la coordinazione del suono del motore con la velocità e la modalità di marcia, l'impianto di scarico, che si incrina piacevolmente anche in l'ambiente più sportivo, ammortizzatori regolabili elettronicamente, trazione e trasmissione rinforzate, Launch Control e altre caratteristiche, la più potente i30 N ottiene freni sportivi ancora più nitidi, pneumatici da 19 pollici invece di pneumatici da 18 pollici e un differenziale a slittamento limitato elettronico che consente al pilota di affrontare le curve con ESP completamente disattivato nel programma sportivo stesso.
I programmi sono cinque e vengono selezionati da due interruttori blu della sezione N, comodamente montati sul volante. A sinistra, il guidatore può passare tra le modalità che conosciamo anche dalle auto "normali", ovvero Normal, Eco e Sport, e l'interruttore a destra è per le modalità N e N Custom, in cui il telaio, il motore, l'ESP di scarico sistema e contagiri sono adattati per la guida sportiva. Il conducente può premere un pulsante aggiuntivo per aumentare temporaneamente la velocità del motore durante il passaggio da una marcia superiore a una inferiore in modo da non perdere coppia.
La sportività è altamente desiderabile, ma non è l'unico ruolo che può svolgere la Hyundai i30 N. Una gamma completa di dispositivi di infotainment è disponibile anche per guidatore e passeggeri.
La Hyundai i30 N è solo la prima di una nuova linea di auto sportive che il marchio coreano offrirà sotto l'etichetta generica N, annunciata nel 2015 a Francoforte con N 2025 Vision Gran Turismo e RM15 research, e ad oggi ha pienamente maturato. Un'altra cosa sulla lettera N nel nome: da un lato, sta per il centro di sviluppo globale di Hyundai a Namyang, in Corea, dove sviluppano veicoli, dall'altro, la pista del Nürburgring, dove le auto vengono trasformate in atleti, e simboleggia anche la chicane. all'ippodromo.
Non è ancora noto quanto ci costerà la Hyundai i30, ma si sa per certo che ci verrà consegnata entro la fine di quest'anno.
Testo: Matija Janežić · Foto: Hyundai
