Ha guidato: Jaguar XF
Ancora una volta, devo ripetere che è principalmente il proprietario indiano che è "da biasimare" per questo. Anche nelle conversazioni con i dipendenti Jaguar, confermano di essere finalmente felici e di godersi il proprio lavoro. Ovviamente, il proprietario indiano, che altrimenti è principalmente il proprietario della società di successo Tata Motors, ha raccolto abbastanza soldi per salvare Jaguar dalla stagnazione, se non dal collasso. Non solo ha risparmiato denaro, ma ha anche fornito fondi sufficienti per un ulteriore sviluppo e, naturalmente, tutti i dipendenti sono felici. Secondo le testimonianze, investono nel marchio, sviluppano nuove fabbriche, prodotti e, sebbene a volte si scopre che alcuni investimenti costeranno più di quanto originariamente previsto, incontrano di nuovo l'approvazione e la comprensione del proprietario.
Pertanto, è ovvio che tali cose si riflettono, ovviamente, positivamente sulle auto. Con la nuovissima Jaguar XF, il marchio vuole che i suoi veicoli siano caratterizzati da un design gradevole, prestigio, tecnologia all'avanguardia e motori efficienti.
È facile scrivere che la XF di seconda generazione è decisamente su quella strada. Allo stesso tempo, sostituirà adeguatamente il suo predecessore e per molti aspetti lo supererà nettamente. Anche se il predecessore non dovrebbe essere sottovalutato. Tra il 2007 e il 2014 è stato scelto da più di 280 48 clienti, poco rispetto ai concorrenti tedeschi, ma neanche così poco. Più interessante è il fatto che solo lo scorso anno 145 acquirenti hanno scelto la Jaguar XF, il che ovviamente indica che il marchio sta diventando ancora una volta più popolare e i suoi modelli più riconoscibili. Tuttavia, in tutto quel tempo, la Jaguar XF ha vinto XNUMX diversi premi mondiali, rendendola, ovviamente, il gatto più premiato di tutti i tempi.
La nuova XF, anche se diranno che non è molto diversa dalla vecchia, è nuova per il fatto che è stata creata su una piattaforma completamente nuova e allo stesso tempo una nuova composizione corporea. Se ne è occupato proprio nello stabilimento principale nella cittadina inglese di Castle Bromwich, in cui sono stati investiti oltre 500 milioni di euro. Il corpo in esso pesa solo 282 chilogrammi, poiché è quasi interamente realizzato in alluminio (oltre il 75 percento). Ciò è noto principalmente per il peso dell'auto (il nuovo prodotto è più leggero di oltre 190 chilogrammi) e, di conseguenza, per l'efficienza dei motori, la migliore posizione sulla strada e lo spazio interno.
Il design dell'XF non è molto diverso dal suo predecessore. È più corto di sette millimetri e più corto di tre millimetri e il passo è più lungo di 51 millimetri. Quindi, c'è più spazio all'interno (soprattutto nel sedile posteriore), anche la posizione su strada è migliore e, soprattutto, c'è un ottimo coefficiente di resistenza all'aria, che ora è solo 0,26 (prima 0,29).
Come la maggior parte dei concorrenti di questa classe, la nuova XF è disponibile anche con fari full LED (una novità per Jaguar), mentre i fari classici dispongono anche di luci diurne a LED.
XF offre ancora più innovazioni per gli interni. A seconda dell'equipaggiamento, è disponibile un nuovo touchscreen da 10,2 pollici a un costo aggiuntivo. Inoltre, al posto degli strumenti classici è installato uno schermo da 12,3 pollici. Quindi ora sono completamente digitali e sullo schermo può essere visualizzata solo la mappa del dispositivo di navigazione. Inoltre, grazie a uno schermo completamente nuovo, ma soprattutto a una moltitudine di opzioni di connettività, a una varietà di applicazioni e a una varietà di sistemi di sicurezza assistita, la XF è attualmente la Jaguar tecnologicamente più avanzata. Ad esempio, l'XF ora offre anche uno schermo di proiezione laser a colori, ma a volte è meno leggibile al sole, anche a causa dei riflessi della scheda madre nel vetro.
Il resto dell'atmosfera della cabina è molto maestoso in quanto i materiali raccolti sono piacevoli e di alta qualità. A seconda della versione del motore e soprattutto del pacchetto di equipaggiamento, gli interni possono essere sportivi o eleganti, ma in entrambi i casi non c'è bisogno di lamentarsi della lavorazione.
Allo stesso modo in cui non possiamo lamentarci della posizione sulla strada, la dinamica di guida dell'auto è notevolmente migliorata rispetto al suo predecessore. Come scritto, questa è una piattaforma completamente nuova, ma anche una sospensione che è in parte presa in prestito dalla sportiva Jaguar F-Type. A un costo aggiuntivo è disponibile anche un telaio con smorzamento regolabile, che si abbina perfettamente al sistema di controllo della trazione Jaguar. Questo regola la risposta del volante, della trasmissione e del pedale dell'acceleratore, ovviamente, a seconda del programma di guida selezionato (Eco, Normal, Winter e Dynamic).
Gli acquirenti potranno scegliere tra tre motori. Il più piccolo motore diesel a quattro cilindri da due litri sarà disponibile in due versioni (163 e 180 "cavalli") con un nuovo cambio manuale a sei marce che fornisce cambi di marcia. Un cambio automatico ZF a otto rapporti sarà disponibile a un costo aggiuntivo e sarà l'unica scelta per gli altri due motori più potenti: un motore a benzina a sei cilindri da 380 cavalli e un motore a sei cilindri da 300 cavalli da tre litri. diesel. "potenza". fino a 700 newton metri di coppia.
Durante i nostri quasi 500 km di prova su strada, abbiamo testato tutte le versioni di motore più potenti e solo il cambio automatico a otto velocità. Questo funziona bene, cambia in modo fluido e senza inceppamenti, ma è vero che non abbiamo guidato tra la folla cittadina, quindi non possiamo davvero giudicare come si comporta quando parte velocemente, frena e parte di nuovo velocemente.
Il motore diesel da XNUMX litri, che abbiamo recentemente descritto come molto rumoroso nei nostri test della XE più piccola, è molto meglio insonorizzato nella XF. Una canzone completamente diversa è un motore diesel da tre litri più grande. I suoi spot pubblicitari sono anche un po' troppo silenziosi, soprattutto perché non ha il tipico suono diesel. Certo, come già accennato, colpisce per la sua potenza e, soprattutto, per la sua coppia, motivo per cui crediamo che convincerà molti clienti che fino ad ora non avevano nemmeno pensato a un motore diesel.
Il top della gamma è il motore a benzina a sei cilindri da tre litri. Se altre versioni del motore sono legate solo alla trazione posteriore, può essere la trazione integrale insieme a un motore a benzina. Invece di un ingranaggio, è rappresentato da una trasmissione a catena completamente nuova nel differenziale centrale. Funziona in modo rapido e fluido, il che significa che non ci sono problemi anche durante la guida su superfici meno percettibili o addirittura scivolose.
Infine, possiamo dire che la nuova XF è un'auto da gentiluomo, indipendentemente dalla motorizzazione scelta. Può differire da altri concorrenti, soprattutto tedeschi, ma sostituisce semplicemente qualsiasi difetto con il suo caratteristico fascino inglese.
Testo di Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabbrica
