Prova su strada Lexus GS 450h

La Mercedes giapponese una volta definì Lexus una voce popolare e, naturalmente, è chiaro che questo marchio giapponese è un concorrente della "santa trinità" tedesca, ma non dobbiamo dimenticare che il mercato europeo non è il più importante per lui, quindi lo è non sorprende che in seguito abbiano preso alcune decisioni che potrebbero essere meno chiare per l'acquirente europeo.

GS, ad esempio, non offre un motore diesel. I motori diesel sono diffusi principalmente in Europa, ma in misura minore in altri paesi del mondo o nei mercati in cui la GS è più venduta. Lexus utilizza ibridi invece del diesel, quindi il top della gamma della nuova GS è il 450h, un motore a benzina a sei cilindri abbinato a un motore elettrico.

Mentre il nome suona familiare, il sistema è nuovo. Il motore è nuovo, sempre un sei cilindri da 3,5 litri, ma con iniezione diretta D-4S di nuova generazione, funzionante secondo il principio del ciclo Atkinson (qui è importante che la valvola di scarico si chiuda più tardi rispetto alla benzina convenzionale) e un alto rapporto di compressione (13:1). Il sistema di iniezione di nuova generazione ha due ugelli per cilindro, uno direttamente nella camera di combustione e l'altro nella luce di aspirazione, che combina le migliori proprietà dell'iniezione indiretta e diretta.

Anche la parte elettrica del sistema ibrido è stata ridisegnata. Cinquecento volt è la tensione massima su un motore sincrono e se il conducente seleziona la modalità sportiva (Sport S), il controller PCU aumenta questa tensione a 650 V. Il raffreddamento PCU è migliorato e la forma della batteria (sempre NiMh) è ​​nuova, ora riduce lo spazio per meno bagagli. Inoltre, gli ingegneri Lexus hanno reso possibile recuperare energia riducendo la velocità in una gamma più ampia di condizioni di guida (soprattutto a velocità più elevate).

Il consumo della 450h è calato di quasi un terzo rispetto alla generazione precedente, la norma è ora di soli 5,9 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato, e dopo i primi 100 chilometri il consumo reale si è fermato a circa 7,5 litri - almeno. in termini di consumo, si scopre che il diesel potrebbe non essere necessario. E 345 "cavalli" dell'intero sistema sono più che sufficienti per spingere una berlina da 1,8 tonnellate con un'agilità molto decente. A proposito: con la sola elettricità, la GS 450h percorre al massimo un chilometro a una velocità di 64 chilometri all'ora.

La seconda versione della GS disponibile in Slovenia è la 250, che è alimentata da un motore a sei cilindri a benzina a sei cilindri con esattamente due litri e mezzo e 154 chilowatt o 206 cavalli. '. Il motore è già noto dal modello IS250 e poiché (a causa della mancanza di un sistema ibrido) la GS 250 è molto più leggera di un ibrido, ha solo 1,6 tonnellate, il che è sufficiente per prestazioni abbastanza accettabili. Sia la 450h che la 250 sono, ovviamente, (come si addice a una berlina prestigiosa) a trazione posteriore (sulla 250 tramite cambio automatico a sei marce).

La Lexus GS sarà disponibile anche in quattro mercati con trazione integrale, come la GS 350 AWD (con un motore a benzina da 317 litri che produce XNUMX cavalli), ma la Slovenia non offrirà questo modello. ... Per chi cerca una versione più sportiva, è disponibile anche una versione F Sport (con telaio sportivo e accessori ottici), che comprende anche le quattro ruote sterzanti.

Il selettore della modalità di guida consente al guidatore della GS di scegliere tra tre (se la GS è dotata di smorzamento AVS a controllo elettronico, quattro) modalità di trasmissione, sterzo e telaio ed elettronica di stabilità.

Che l'interno sia molto più vicino all'acquirente europeo rispetto alla generazione precedente è lodevole, ed è anche lodevole che l'attrezzatura sia già per lo più ricca, con una versione finlandese. Cruise control, fari bi-xeno, bluetooth, sensori di parcheggio, sistema audio a 12 altoparlanti...

Puoi già ordinare la GS 450h da noi, in pratica ti costerà 64.900 250 euro e la GS XNUMX apparirà sulle nostre strade in autunno e costerà seimila euro in meno.

Dušan Lukič, foto: pianta