F-16V, o Viper per sempre viva
F-16V, o Viper per sempre viva
Il 16 ottobre di quest'anno è stato lanciato per la prima volta dall'aeroporto Lockheed Martin di Fort Worth, in Texas, il dimostratore F-16 dell'ultima versione del caccia da difesa ADEX 2015 F-35. Si tratta di un evento importante e significativo. un evento nella storia della famosa vettura, che però solleva diversi interrogativi. Prima di tutto, perché Lockheed Martin sta promuovendo un concorrente del suo ultimo prodotto, la macchina F-XNUMX Lightning II di quinta generazione?
Non è un segreto che l'F-16 sia un design piuttosto vecchio oggi, con le sue origini che risalgono alla fine degli anni '60 e '70. Concepito come un caccia leggero prodotto in serie ed economico, alla fine si trasformò in un veicolo multiruolo. L'F-16 difficilmente può essere definito oggi una soluzione economica, almeno rispetto al precedente caccia leggero multiruolo seriale americano, creato sulla base di presupposti simili, il Northrop F-5E Tiger II. Tuttavia, si è rivelato così pronto per il combattimento ed economico che oggi è stato acquistato da 26 paesi del mondo - da quelli di piccole e medie dimensioni, finendo con il paese di origine, e ce ne sono circa 4000 in funzione . Per molti anni, l'F-16 ha dato un vantaggio rispetto agli utenti di combattenti di fabbricazione sovietica (russa) e cinese. Tuttavia, questa situazione è cambiata in almeno un decennio. In primo luogo, perché nell'offerta di esportazione russa ci sono aerei in grado di sconfiggere l'F-16 in un duello 1: 1, e in secondo luogo, sempre più paesi, principalmente grazie alla Russia, ricevono sistemi missilistici antiaerei che possono interferire con l'F -16. 35 dallo svolgimento delle loro missioni offensive. Tutto indica che nei prossimi anni questa situazione diventerà sempre più complicata a causa dell'aumento della sofisticazione tecnica delle armi prodotte in Cina, che oggi è il secondo paese al mondo che offre caccia di quinta generazione a clienti stranieri. Nel frattempo, l'F-16 - l'aereo "designato" come successore dell'F-4, che avrebbe dovuto sostituirlo fino ad oggi per tutti gli utenti - oggi è in realtà una macchina di tutt'altra classe e altro scopo. Tuttavia, la principale differenza tra i due progetti risiede nel prezzo del caccia, che nel caso del Lightning II probabilmente supererà sempre il costo di acquisto dei moderni caccia da superiorità aerea bimotore della generazione 35+. Inoltre, ci sono dubbi sull'effettiva riduzione della visibilità dell'F-35 e se varrà davvero il prezzo in un conflitto su vasta scala. La piccola area di riflessione radar effettiva dell'F-35 si ottiene solo con un numero relativamente piccolo di armi che possono ospitare telecamere interne. In questa situazione, è sempre più dubbio che l'F-22 sarà in grado di raggiungere da solo la superiorità aerea, tanto più che, secondo la dottrina della US Air Force, avrebbe dovuto farlo con il supporto di F-16 specializzati Macchine Raptor - macchine che rimangono inaccessibili al resto del mondo. Nel frattempo, nel gennaio di quest'anno. nei test di combattimento aereo manovrabile simulato con un F-35D a due posti (con serbatoi di carburante aggiuntivi sospesi), l'F-XNUMXD è andato peggio! Certo, al giorno d'oggi per brevi combattimenti
le distanze sono rare, e infatti l'F-35 avrà un vantaggio sull'F-16D a distanze maggiori, per esempio. grazie a sensori migliori, ma puoi porre la domanda: non è meglio installare tali sistemi su una piattaforma più economica e collaudata?
