Fattori/variabili che contribuiscono al comfort delle sospensioni

Il comfort delle sospensioni può sembrare una variabile piuttosto semplice, ma in realtà include più dettagli di quanto tu possa immaginare. Diamo quindi uno sguardo a quanti più parametri possibili legati al comfort delle sospensioni di un'auto, con quelli che tendono a migliorarla e altri che tendono a degradarla.

sospensione

Le sospensioni sono ovviamente il primo criterio a cui pensiamo, quindi le molle elicoidali nella maggior parte dei casi. Più sono flessibili e lunghe, più le masse sospese reagiranno alle asperità e al caos della strada. Le molle corte, invece, sono studiate per migliorare la maneggevolezza limitando il passo eccessivo.

Esistono altri sistemi come la barra di torsione e le balestre, ma questi negativi sono meno convincenti per le molle.

Da notare che il miglior sistema rimane la sospensione pneumatica, progettata per sostituire la barra di torsione in metallo con gli airbag. L'auto viene quindi sospesa con aria racchiusa in tubi di gomma perché, a differenza dei liquidi, i gas sono facilmente comprimibili, consentendo una sospensione flessibile (ci vorrebbero centinaia di tonnellate per comprimere un liquido, questo non è adatto al nostro “”). squame di formiche. E poi, in meccanica, teniamo conto anche di questa regola: il gas è compresso, non il liquido. In effetti, questo non è vero neanche in fisica, ma alla nostra scala può di nuovo essere considerato vero, poiché è necessaria una forza straordinaria per comprimere un liquido).

Anche le sospensioni pneumatiche saranno più o meno rigide a seconda della pressione che prevale nei tubi. Quindi, aumentando quest'ultimo, otteniamo rigidità (e, di regola, questo aumenta l'altezza e l'altezza da terra dell'auto). Esiste anche un sistema che consiste nel collegare delle "camere d'aria" al circuito, più le chiudiamo (quindi più le isoliamo dal resto del circuito dell'aria), più otteniamo durezza (non modifichiamo la pressione qui, ma il volume in cui contiene l'aria, meno è, più è difficile comprimerlo). Ecco come funziona la modalità Sport su una tale sospensione (sebbene ci siano anche ammortizzatori con equipaggio. Sono persino la chiave numero uno per rafforzare la sospensione).

Ammortizzatori

Limitano la velocità di marcia della sospensione. Più sono rigidi, meno tollerano la deflessione verticale. Pertanto, il liquido passa da un contenitore all'altro (sopra e sotto l'ammortizzatore). Più grandi sono i fori, più facile è pompare l'olio da una camera all'altra, più facile è il trasferimento, meno viene inibita la corsa e più fluidi gli ammortizzatori reagiscono alle irregolarità del fondo stradale.

Gli ammortizzatori possono essere controllati anche elettronicamente (optional su alcuni veicoli). Pertanto, è necessario trovare un sistema che regoli la facilità di passaggio dell'olio da una camera all'altra.

Si noti inoltre che la viscosità dell'olio negli ammortizzatori può alterare la loro risposta. Pertanto, gli ammortizzatori usurati avranno un olio più sottile, che li renderà meno rigidi (tuttavia, si guadagna in comodità a scapito della sicurezza). Lo stesso vale per la temperatura, anche se il fenomeno è un po' aneddotico: gli ammortizzatori sono potenzialmente più "duri" con il freddo che con il caldo. Quindi non sorprenderti se la tua auto diventa un po' più morbida in estate!

Interasse / Posizione del sedile

Anche il passo e la posizione di seduta giocano un ruolo importante nel comfort. In generale, più sei lontano dal carrello, meno scossoni sentirai. A ciò contribuisce quindi l'ampio passo, visto che in questo caso siamo potenzialmente posizionati più lontano dal telaio. La cosa peggiore è sedersi direttamente sopra le ruote (come spesso accade nei sedili posteriori delle auto piccole, dove c'è potenzialmente più disagio), quindi ti ritroverai nel posto che muove maggiormente le ruote in verticale.

Rigidità del corpo

Può sembrare contraddittorio, ma la rigidità del telaio contribuisce al comfort. Infatti, le vibrazioni ricevute dal telaio vengono trasmesse molto meno al resto del veicolo quando quest'ultimo è sufficientemente rigido. Altrimenti, lo shock farà vibrare l'intero corpo, il che può causare più rumore dai mobili. E poi queste vibrazioni ci attraversano, il che non è molto piacevole.

Anche il programma Advanced Comfort di Citroën tiene conto di questo modificando e migliorando le saldature associate alla struttura del telaio dello scafo.

Ruote / pneumatici

Questo è un classico, ovviamente le gomme giocano un ruolo molto importante. E qui, soprattutto, lo spessore delle pareti laterali è importante (e l'inflazione, ovviamente, ma questo è ovvio, e l'hai indovinato tu stesso), anche se devi tenere conto anche della larghezza (più è ampia), più aria c'è (più aria c'è, maggiore è l'effetto sospensione dal lato pneumatico perché più aria può essere compressa).

Quindi, è il secondo numero che si trova sulle dimensioni del pneumatico. Esempio: 205/55 R16. Pertanto, siamo interessati a 55 anni qui. Purtroppo non si tratta di un valore assoluto, ma di una percentuale legata al primo numero. Qui, l'altezza della parete laterale = (205 X 0.55) cm.

Sotto i 12 cm, possiamo dire che inizia a guadagnare.

Notare che i pneumatici si induriranno durante la guida (tranne quando gonfiati con azoto) poiché l'aria (20% di ossigeno + azoto) si espande a causa della presenza di ossigeno. Quindi, potenzialmente, l'auto diventa sempre più ripida mentre guidi (puoi passare facilmente da 2.2 bar a 2.6 bar).

Infine, la morbidezza della gomma influisce anche sul comfort quando si tratta di pneumatici a basso profilo (questo è molto meno evidente su pneumatici con fianchi spessi).

Tipo di asse

Non tutti gli assi sono uguali, esistono versioni semplificate ed economiche così come versioni migliorate e più complesse. In parole povere, un assale a torsione o semirigido di solito può essere migliorato (ma non tanto quanto le balestre! È davvero semplice!). L'ideale è a livello di multilink e doppi bracci trasversali (con o senza perno sfalsato, chi se ne frega), ed è quello che equipaggia sistematicamente i veicoli premium e XNUMXxXNUMX (quindi l'asse posteriore deve essere in grado di gestire la coppia del motore, quindi dovrebbe essere più nitido). Le auto francesi, a volte anche premium (pseudo), sono per lo più dotate di assali semirigidi.

Barra antirollio

La barra antirollio è un dispositivo indispensabile sugli assali multi-link per la guida di un veicolo (quindi potenzialmente uno o due per veicolo). Fondamentalmente, si tratta di creare una connessione tra le ruote sinistra e destra dell'auto in modo che mantengano la coerenza nella loro cinematica. Più stringiamo quest'ultimo, più reazioni delle sospensioni a secco avremo, che è anche il parametro preferito per le auto ad alte prestazioni. Purtroppo stiamo perdendo conforto...

Le auto di lusso che hanno bisogno di olio e denaro hanno trovato una soluzione: offrire barre antirollio attive che si rilassano in linea retta e si contraggono in curva. Sul 3008 I (e purtroppo non sul 2) era presente un sistema meccanico (Dynamic Rolling Control) sulle versioni superiori per dare lo stesso risultato (rilassarsi in linea retta e girare dolcemente).

Sistema di previsione

I marchi premium hanno anche sistemi di telecamere che leggono la strada in anticipo per sapere quali difetti verranno affrontati. Il sistema adatta quindi tutto ciò che può controllare per ridurre gli effetti: principalmente lo smorzamento controllato (possibilmente sospensioni pneumatiche e barre antirollio attive).

Tipo di veicolo

Anche le impostazioni delle sospensioni/ammortizzatori variano a seconda del tipo di veicolo. E ci sono vantaggi e svantaggi in ogni caso, e il risultato dipenderà generalmente dalle specifiche / da ciò che vuole il project manager del veicolo (fondamentalmente un decisore). Su un SUV / 4X4, avremo più opzioni di viaggio, quindi è comodo qui. Tuttavia, c'è un problema ... Quando entri in un'auto con grandi deviazioni, non puoi permetterti una sospensione troppo flessibile, perché in questo caso l'auto si inclinerà troppo in curva (rollio / beccheggio). In questo caso, spesso accade che le impostazioni diventino un po' più strette ... Tuttavia, su una Range Rover la rigidità rimane molto moderata e l'auto tende a cedere in curva, con il comfort come priorità ...

Infine, anche il peso è importante, più pesante è l'auto, più teoricamente devi stringere le sospensioni. Ma d'altra parte, questo peso eccessivo provoca un'inerzia significativa, che rende difficile spostare il corpo in verticale. Quindi l'auto si muove potenzialmente di meno (il che significa che meno movimento significa più comfort), o meglio, la molla cadrà più forte che spingere il telaio verso l'alto.

Questa è una zona delicata e il risultato dipende da molte impostazioni (sospensioni, ammortizzatori, barre antirollio, ecc.).

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

Pachamama (Data: 2021, 03:17:08)

Salve signor Naudo,

Grazie mille per questo articolo di eccellente qualità.

Mentre esaminiamo questo, ci rendiamo conto che alla fine non è facile voler migliorare il comfort delle sospensioni poiché ci sono così tanti fattori diversi.

Vorrei fare qualcosa per la mia auto (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versione 136 CV AWD). Mi piace molto questa macchina e gli unici aspetti negativi che trovo sono la mancanza di materiale laterale del sedile e il comfort delle sospensioni. Vorrei migliorare questo. Il fatto di sostituire la parte originale da 19 pollici con una da 17 pollici con pneumatici improvvisamente grossi ha migliorato in parte il comfort. È molto più piccolo di un asino. Quello che invece mi preoccupa è che la sospensione non cancelli affatto i difetti della strada. All'improvviso sentiamo le asperità della strada. Nei lunghi viaggi diventa scomodo. Mi addolora ammetterlo, ma quasi preferisco l'auto di mia moglie (Peugeot 2008 del 2020), anche se dinamica, assorbe abbastanza bene i danni della strada.

Quindi non ho voluto cambiare la macchina o le sospensioni, che probabilmente mi sarebbero costate meno. Credi che con le sospensioni filettate potremmo ottenere conforto perché sono regolabili? Altrimenti, ho visto che KW offre una sospensione pilotata di seconda linea, ma a priori non adatta al mio modello.

Se hai qualche consiglio, sono tutt'orecchi.

Merci bis,

Il tuo

il io. 2 reazione (i) a questo commento:

• amministratore AMMINISTRATORE DEL SITO (2021-03-18 10:39:25): Grazie mille e vedo che conosci il mio nome nonostante la mia relativa discrezione riguardo al mio cognome ;-)

  Per quanto riguarda il KW, ad esempio, quello che ho sul mio BM, possiamo dire che è ancora abbastanza solido. L'acceleratore permette un attacco leggermente meno brusco (e una maggiore reattività degli ammortizzatori) sulle micro sporgenze, ma rimane rigido.

  Fondamentalmente avrai bisogno di ammortizzatori e molle diversi, ma questo è ancora troppo complicato come mi sembra (dovresti trovare quelli che fanno per te, non necessariamente quelli ovvi) senza dimenticare che anche cambiando tutto in §A, puoi comunque essere affamato di più. È sufficiente che la barra antirollio sia leggermente "tesa" in modo che gli effetti previsti siano meno importanti del previsto.

  Quindi cambiare l'auto sembra una soluzione possibile e quindi sarebbe necessario impressionare Citroën, la C5 Aircross dovrebbe farti piacere.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Grazie per il tuo feedback. Per il tuo nome, lo metti nel commento appena sotto ^^.

  In effetti, non vale la pena sostituire la sospensione. Rimarrò così finché non cambio con un'altra macchina.

  Grazie per l'informazione

  Il tuo

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