Test drive felbach e l'arte di prendersi cura di Mercedes

Esperti di restauro in visita dal Mercedes-Benz Classic Center

La nobiltà obbliga. Gli aristocratici, discendenti di antichi clan, sono chiamati a mantenere un certo stile e standard di comportamento degni dei loro gloriosi antenati. I ritratti degli antenati sono appesi nei castelli dei loro antenati, non solo come fonte di orgoglio familiare, ma anche come promemoria del peso dell'origine nobile. Nel mondo delle auto con un tale carico ci sono vecchie aziende e soprattutto il più antico produttore, i cui fondatori sono gli inventori di un'auto semovente con motore a combustione interna.

È innegabile che Daimler non solo tratta il suo patrimonio con il dovuto rispetto, ma mostra anche un'incredibile ed estremamente costosa cura per la sua manutenzione e conservazione. Un museo impressionante che può davvero essere paragonato a un castello di famiglia e persino a un tempio è solo una parte degli sforzi dell'azienda per mantenere un legame vivo con il passato. Infatti, per quanto ricca possa sembrare, l'esposizione del museo comprende "solo" 160 vetture, suddivise in "miti" e "gallerie". Tuttavia, la collezione dell'azienda comprende circa 700 auto, di cui 500 auto, 140 auto da corsa e 60 autocarri e auto professionali del marchio Mercedes-Benz o di uno dei marchi precedenti: Benz, Daimler o Mercedes. Più di 300 di loro sono in movimento e partecipano a raduni per veterani come il Silvreta Classic, ecc., o ad eventi come i concorsi di eleganza a Pebble Beach oa Villa D'Este.

È probabile che molti bambini che visitano il Museo Mercedes-Benz immaginino che da qualche parte nel profondo di Unterturkheim ci siano grotte segrete dove gnomi laboriosi riparano, puliscono e lucidano i tesori delle automobili per mantenerli irresistibilmente attraenti e seducenti oltre che seducenti. ha lasciato l'impianto per la prima volta. Ahimè, da tempo abbiamo lasciato il mondo dell'infanzia e delle fiabe, ma conserviamo ancora qualcosa del piacere un tempo genuino, quell'incomparabile gioiosa sorpresa con cui un ragazzo guarda un'enorme macchina. Questo ci porta nel luogo in cui i veterani del passato e dei secoli passati sono rinati a una nuova vita e dove i proprietari di Mercedes classiche possono rivolgersi alla diagnostica e alla terapia per il loro animale domestico.

Il Mercedes-Benz Classic Center si trova a Fellbach, una cittadina a circa otto chilometri da Stoccarda. La strada passa per Bad Cannstadt, uno dei due luoghi di nascita dell'automobile. Oggi, il padiglione del giardino in Taubenstraße 13, dove Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach hanno creato il primo motore ad alta velocità, la prima motocicletta e la prima auto a quattro ruote, è diventato un museo chiamato Gottlieb Daimler Memorial.

A casa in macchina

È improbabile che gli inventori dell'automobile abbiano lavorato, anche se indipendentemente, contemporaneamente nella stessa regione della Germania (l'attuale Baden-Württemberg) e persino sulle rive dello stesso fiume, il Neckar. Il boom economico dopo la riunificazione tedesca nel 1871, unito al clima creativo relativamente liberale del Baden e del Württemberg e alla notoria tenacia degli abitanti di questi luoghi, portarono a un successo che si rivelò decisivo per il futuro. Oggi non possiamo immaginare il profilo industriale della Germania e in particolare di Stoccarda senza l'industria automobilistica.

In Daimler, il lavoro con il patrimonio storico viene svolto in tre aree principali. Uno di questi sono i musei: oltre a quello grande di Unterturkheim, questo include la casa e il museo della fabbrica di Karl Benz a Ladenburg (vedi l'articolo su Bert Benz), il memoriale di Gottlieb Daimler a Bad Kanstad e la sua casa natale a Schorndorf, come così come il Museo Unimog di Haguenau.

La collezione di auto e gli archivi dell'azienda sono il secondo aspetto importante delle attività storiche di Daimler. L'archivio è stato creato ufficialmente nel 1936, ma i documenti sono stati raccolti e conservati sin dall'inizio della produzione automobilistica. Se tutte le unità archivistiche fossero affiancate, la loro lunghezza sarebbe superiore a 15 chilometri. Ci sono più di tre milioni di fotografie nell'archivio fotografico, di cui 300 XNUMX sono negativi su vetro di grande formato. Insieme a disegni, rapporti di prova e altra documentazione tecnica, vengono memorizzati i dati per quasi tutti i veicoli prodotti fino ad oggi.

La terza direzione è la manutenzione e il restauro, di cui è responsabile il centro di Fellbach. La sua spaziosa hall è un piccolo museo automobilistico. Qui vengono presentati dozzine di modelli classici, alcuni dei quali possono essere acquistati se lo si desidera. Tuttavia, ci affrettiamo all'officina, dove venti artigiani si prendono cura della buona salute di inestimabili esempi classici di ingegneria automobilistica e arte del design.

Miti e leggende

Dalla portiera siamo attratti dall'auto di cui abbiamo appena letto: la Benz 200 PS, che il 13 aprile 1911 Bob Berman stabilì il record mondiale di velocità sulla spiaggia sabbiosa di Daytona Beach - 228,1 km / h per un chilometro con accelerazione . Oggi, questo risultato può sembrare insignificante per alcuni, ma a quei tempi era una sensazione. Prima c'erano i treni più veloci, ma il loro record (210 km / h dal 1903) è stato battuto, un'altra conferma del sollevamento delle auto. E gli aerei erano allora quasi il doppio più lenti. Ci sarebbero voluti dieci anni e una guerra mondiale per raggiungere la velocità del Blitzen-Benz (il nome, che significa "fulmine" in tedesco, gli è stato dato dagli americani).

Per ottenere un'enorme potenza di 200 CV, i progettisti hanno aumentato il volume di lavoro del motore a quattro cilindri a 21,5 litri. Questo impressionerà tutti! La storia dell'azienda non ricorda un altro motore da corsa con lo stesso volume, né prima né dopo.

Facciamo lentamente il giro della vasta officina (la superficie totale del centro è di circa 5000 mq) e con un interno spoglio osserviamo le auto caricate sui montacarichi. Ecco la “freccia d'argento” W 165 al numero 16, che vinse il Gran Premio di Tripoli nel 1939 (primo posto per Herman Lang, secondo per Rudolf Karachola). La creazione di questa macchina oggi può essere considerata un'impresa tecnica. Dopo che nel settembre 1938, con un repentino cambio di regolamento, la cilindrata delle vetture partecipanti fu limitata a 1500 cm12, in soli otto mesi gli specialisti Daimler-Benz riuscirono a progettare e realizzare un modello otto cilindri completamente nuovo (il precedente tre litri le auto erano a XNUMX cilindri).

In fondo alla stanza, su un altro ascensore, c'è un'auto che al momento non è in riparazione ed è quindi coperta da un telo. I parafanghi, la copertura anteriore e posteriore sono supportati intorno. La scritta cromata significa che il modello è stato rimosso per la pulizia, ma le sue tracce sulla quarta di copertina sono eloquenti: 300 SLR, e sotto c'è una lettera maiuscola D. La famosa "Uhlenhout coupé" è davvero sotto il telone? In risposta a una domanda persistente, i proprietari hanno rimosso il coperchio, che rivela il telaio di questo modello supersportivo unico basato sulla SLR da corsa e utilizzato dal designer Rudolf Uhlenhout. Per i contemporanei, questa è l'incarnazione di un sogno automobilistico, non solo perché è tecnicamente molto in anticipo sui tempi, ma anche perché non può essere acquistata per soldi.

Superiamo una 300 S Coupé già tagliandata e lucente, che un tempo era una "tartaruga" più costosa della ben più famosa 300 SL con le portiere apribili. In una grande stanza attigua, due meccanici stanno lavorando su una SSK bianca: sebbene sia stata realizzata nel 1928, la macchina sembra essere ancora in movimento, senza segni visibili di usura. Si chiama magia bianca!

Magia su ordinazione

Il Mercedes-Benz Classic Center è stato fondato nel 1993. Impiega 55 persone e la maggior parte di loro non è impegnata nelle riparazioni, ma nella competenza e nella fornitura di pezzi di ricambio per partner, appassionati, club e, naturalmente, per il centro parallelo dell'azienda a Irvine, in California. Circa la metà della capacità delle officine è occupata dalla manutenzione di auto della collezione dell'azienda, mentre l'altra metà riceve ordini da clienti privati. Condizione: sono trascorsi almeno 20 anni da quando il modello è stato interrotto. A volte il centro acquista e ripristina oggetti di valore a proprie spese, quindi li vende: si tratta di beni richiesti, come modelli di compressori prebellici, 300 SL o 600.

Il primo servizio offerto ai clienti è un esame, che dovrebbe stabilire tutti i dettagli sulla storia e le condizioni dell'auto e suggerire misure per il suo restauro e manutenzione. Dura diverse settimane e può costare 10 euro. Quindi, su richiesta del cliente, inizia il lavoro vero e proprio sull'auto.

Dopo aver ricevuto un'offerta redditizia, il centro acquista l'auto e la conserva in uno stato non restaurato, offrendo agli acquirenti un'offerta di restauro completa. L'acquirente può scegliere tra tutti i livelli di allestimento e le combinazioni di colori disponibili negli anni di produzione del modello. La durata stimata del restauro (es. per 280 SE Cabriolet) è di 18 mesi.

Il reddito derivante da tali servizi può sembrare elevato, ma non è nulla in confronto ai soldi che Daimler spende per la manutenzione di musei, archivi, collezioni e patrimonio storico in generale. Ma cosa fare - è obbligatorio saperlo.

Testo: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler