Prova su strada Lexus ES
Come scegliere la Lexus ES giusta, perché viene spesso confusa con un'enorme LS e per chi è questa macchina: un guidatore o un passeggero nella parte posteriore a destra
In un test comparativo in cui la Lexus ES ha gareggiato con la Volvo S90 e l'Audi A6, abbiamo smontato la berlina giapponese nei minimi dettagli. Se ti sei perso questo tutorial, lo trovi qui. Ora è il momento del denaro: come scegliere l'ES giusto e cosa è necessario ricordare prima di acquistare.
Suggerimento n. 1: non lesinare sul motore. La Lexus ES viene offerta con tre motori tra cui scegliere, tutti aspirati naturalmente. Nelle versioni base è 2,0 (150 CV), nelle versioni più costose - 2,5 litri (200 CV) e le versioni di fascia alta sono equipaggiate con un V6 da 3,5 litri (277 cavalli). La versione iniziale è piuttosto debole, questo è particolarmente sentito a velocità autostradali, quando è necessario accelerare bruscamente per sorpassare o aumentare rapidamente la velocità di crociera dopo l'assestamento.
Avevamo una versione V6 nel nostro test: con una discreta scorta di trazione, moderatamente economica e con un bel suono vellutato. Ma tali versioni partono da $ 49, che è già costoso per gli standard della classe. Pertanto, è meglio scegliere la via di mezzo, cioè 130 litri con una capacità di 2,5 cavalli. Brucia una media di 200-11 litri in città, promette una buona dinamica al livello di 12 secondi. fino a 9,1 km / he puoi anche acquistare questa opzione per $ 100.
Suggerimento n. 2: non pensare alla trazione anteriore. L'ES è costruito sull'architettura TNGA avanzata, ma c'è un problema: è a trazione anteriore. Nessuna delle versioni offre la Lexus ES con trazione integrale, anche se non dovresti essere arrabbiato. Nelle modalità civili, ES è il più prevedibile e persino un gioco d'azzardo possibile. E con uno strillo a turno in una berlina lunga e molto confortevole - questa non è un'idea. Quindi, se non hai intenzione di trasformare la città in una pista, Lexus ES sembra una buona opzione.
Suggerimento n. 3: ordina ES in colore chiaro. Il design moderno di Lexus è incomparabile: forme complesse, spigoli vivi, cromature, LED, silhouette muscolosa. Ma c'è un avvertimento: sembra tutto fantastico con colori vivaci. La ES nera o marrone scuro è una bella berlina, ma non così drammatica come, ad esempio, l'oro, il bianco o l'argento.
Per un paio di settimane alla Lexus ES, non ho ancora potuto rispondere alla domanda principale per me stesso: questa è un'auto per il conducente o è per il passeggero nella parte posteriore? Sembra che la silhouette, le porte enormi e quasi 5 m di lunghezza suggeriscano apertamente che il principale qui è quello che non sta guidando. Allo stesso tempo, l'ES è un vero provocatore in movimento, quindi inizi a dubitare: un autista assunto ha davvero bisogno di tutto questo? In generale, scopriamolo.
C'è davvero molto spazio in ES. E lo schienale è così libero che sembra un po 'di più, e puoi mettere un'altra fila di sedili. La versione Luxury (la più costosa di tutte) ha tapparelle elettriche, una gigantesca centralina climatica e multimediale, i sedili hanno schienale elettrico e riscaldamento a tre stadi. Tuttavia, la caratteristica principale del divano posteriore è il suo profilo molto corretto. Sembra che non solo i designer, ma anche i medici abbiano lavorato qui: lo schienale ha una pendenza troppo regolata e una modanatura rigida. Non c'è altro modo per spiegare questo fenomeno di comfort.
D'altra parte, ci sono troppi accenni di sport nella Lexus ES per essere considerata solo un'auto, anche se un marchio premium. Il cruscotto dell'auto sportiva LC500, un pannello frontale asimmetrico che viene schierato verso il guidatore e un sistema multimediale avanzato (non ci sono schermi dietro) sono tutti segni chiari che il proprietario guiderà da solo.
Infine, Lexus ha una LS più vecchia. Non è meno elegante dell'ES, c'è ancora più spazio e, in viaggio, l'ammiraglia è di diversi ordini di grandezza più silenziosa e più confortevole. In generale, non ho trovato risposta alla domanda su conducenti e passeggeri importanti. Forse non esiste affatto? Immagina una classica storia europea, quando un autista assunto porta un top manager in ufficio tutta la settimana e nei fine settimana il proprietario dell'auto si mette al volante e si gode le autostrade. Questa sembra essere una storia comune sulla Lexus ES.
In realtà, tutti pensano che io sia un fan di Lexus, anche se questo non è del tutto vero. Gli do credito, ci sono modelli preferiti - questo è più vicino alla verità. Tuttavia, fino a poco tempo fa, un modello non si adattava a questo paradigma: ES. So che Lexus odia questo confronto, ma per me era ancora una Camry, solo in un involucro diverso.
È così che mi sentivo per la macchina fino a mercoledì scorso, quando i colleghi mi hanno suggerito di provare la nuova ES. OK ES, riprendo tutte le mie parole, non sei più una Camry. Anche agli occhi del tuo severo critico. Innamorato della LS, ora posso ben immaginare che mi comprerei una berlina junior. Un'auto con un aspetto quasi identico, a prima vista, non molto inferiore nella configurazione e alla metà del prezzo: un evidente profitto.
E sì, anche l'ES più veloce è seriamente inferiore in overclock al LS più lento: 7,9 secondi. contro 6,5 secondi. Ma ecco il paradosso: quando si guida una berlina junior, questa differenza non si fa sentire. Inoltre, sembra essere altrettanto comodo. Questo, però, impone discrete limitazioni alla guida veloce non in linea retta: in curva l'auto può sembrare troppo morbida.
Tutto sommato, $ 54 per l'ES493 di fascia alta, se non piangi per i giorni da $ 350 in dollari, sembra un affare abbastanza ragionevole. Soprattutto quando il listino prezzi LS è nelle vicinanze. E sì, scusa ancora per la Camry.
| Tipo di corporatura | berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4975/1865/1445 |
| Interasse mm | 2870 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 150 |
| Volume del bagagliaio, l | 472 |
| Peso in ordine di marcia | 1725 |
| Tipo motore | V6 benz. |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 3456 |
| Max. potere, l. con. (a giri / min) | 249 / 5500-6000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Anteriore., 8АКП |
| Max. Velocità km / h | 210 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 7,9 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 10,8 |
| Prezzo da, $. | 54/493 |
