Recensione Ferrari 488 GTB 2016

Quando la Prius con la lettera L davanti arriva allo stop, comincio a pensare - ad alta voce - alla fattibilità di provare una supercar italiana nel mezzo di una grande città.

È come portare un ghepardo al guinzaglio o cavalcare un caviale nero.

L'ultimo capolavoro di Maranello, la Ferrari 488GTB, è appena arrivato in Australia e CarsGuide è il primo ad averne le chiavi. Preferiremmo di gran lunga guidare direttamente su una pista da corsa, preferibilmente con rettilinei lunghi chilometri e curve fluide ad alta velocità, ma non sembrare un cavallo regalo in bocca, specialmente un cavallino rampante.

In metallo, il 488 è davvero una bella bestia, dall'avantreno millimetrico con le sue massicce prese d'aria alle cosce muscolose avvolte attorno alle grosse gomme posteriori.

È un look più cesellato rispetto al suo predecessore, il 458, con pieghe del cofano e spigoli vivi sui classici lati scorrevoli della Ferrari.

All'interno, il layout è familiare ai fan della Ferrari: pelle rossa, dettagli in fibra di carbonio, un pulsante di avviamento rosso, paddle del cambio, un interruttore a levetta per le impostazioni di guida e persino una fila di luci rosse per avvisare dell'avvicinarsi della velocità. limite. Il volante a fondo piatto in stile F1 avvolto in pelle e fibra di carbonio ti fa sentire un po' come Sebastian Vettel.

I sedili sportivi in ​​pelle goffrati e cuciti sono comodi, di supporto e devono essere regolati manualmente: una sorpresa per un'auto sportiva del valore di circa $ 470,000.

È un'esperienza folle e se non stai attento, 488 ti farà impazzire. 

Sembra tutto e odora come dovrebbe essere l'abitacolo di una supercar, anche se non è un capolavoro di ergonomia. Gli indicatori a pulsante invece di un normale interruttore non sono intuitivi e l'interruttore di retromarcia a pulsante richiede un po' di tempo per abituarsi.

Il quadro strumenti ha ancora un grande contagiri centrale in ottone con display digitale di selezione delle marce. Ora è circondato da due schermi che ospitano tutte le letture del computer di bordo, del navigatore satellitare e del sistema di infotainment. Funziona tutto bene e sembra corrispondentemente prestigioso.

Ma forse la decorazione per gli occhi più impressionante si riflette nello specchietto retrovisore.

Quando ti fermi a un semaforo, puoi guardare con desiderio attraverso la copertura di vetro il magnifico V8 turbo montato proprio dietro di te.

La potenza di questo biturbo di nuova generazione è sbalorditiva: 492 kW di potenza e 760 Nm di coppia. Confrontalo con la potenza di 458 kW/425 Nm della 540 e avrai un'idea del salto di prestazioni rappresentato da questa vettura. Ma questa è solo una parte della storia: la coppia massima è ora raggiunta esattamente a metà dei giri/min, 3000 giri/min invece di 6000 giri/min.

Ciò significa che il motore non si avvia tanto quanto ti colpisce alla schiena quando premi il pedale dell'acceleratore.

Conferiva anche al motore Ferrari un carattere bilingue: agli alti regimi fa ancora il cigolio di una supercar italiana, ma ora, grazie al turbo, ai bassi regimi suona come una di quelle stridenti berline sportive tedesche.

Ciò significa che i tunnel sono tuoi amici nella grande città. Il suono di quello scarico che rimbalza sulle pareti è soddisfacente, anche se devi quasi attenerti alla prima marcia per evitare di superare il limite di velocità.

Accelererai a 100 km/h in 3.0 secondi e, se tieni il pedale dell'acceleratore a terra, ci vorranno solo 18.9 secondi per percorrere un chilometro da fermo, a quel punto probabilmente stai sviluppando una velocità di circa 330 km/h.

Questo rende un po' problematici i test su strada di una Ferrari in Australia. La generosità del distributore saggiamente non si estende alle 488 zanne in pista, e il limite per il nostro test è di 400 km, quindi esplodere su strade di fascia alta con limiti di velocità aperti è fuori questione.

Nel tentativo di evitare un'enorme multa e una squalifica che limita la carriera, abbiamo deciso di vedere quali emozioni poteva offrire la 488 a velocità legali.

Non siamo delusi. In una frenetica corsa di tre secondi al limite di velocità, siamo stupiti di come l'auto devia dalla traiettoria e cambia marcia alla velocità della luce. Quando la prima curva colpisce, siamo meravigliati dalla precisione chirurgica dello sterzo e dall'impugnatura a disco: sembra che le tue viscere non reggano davanti alle gomme posteriori della 488.

È un'esperienza pazzesca e se non stai attento, 488 ti farà impazzire. A una velocità di 100 km/h, esce a malapena dal galoppo e tu vuoi disperatamente sapere come si sente al galoppo.

Alla fine, un ritorno al crawl suburbano è un sollievo e una cocente delusione. Il traffico significa che non c'è altra scelta che sedersi e assorbire l'odore della pelle italiana, gli sguardi ammirati di altri automobilisti e una guida sorprendentemente confortevole per un'auto sportiva così decisa.

Una storia d'amore vorticosa, ma mi piacerebbe porre la domanda se avessi i soldi.

Chi fa i migliori turbo esotici? Ferrari, McLaren o Porsche? Dicci cosa ne pensi nella sezione commenti qui sotto. 

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