Recensione Ferrari 488 GTB 2017

Jack Pyefinch porta la Ferrari 488 GTB in pellegrinaggio da Sydney a Panorama Mountain con prestazioni, risparmio di carburante e verdetto.

È impossibile descrivere com'è guidare una Ferrari feroce come la 488 GTB su un circuito grande e spaventoso, ma è vicino. Se parlassi con te di persona, emetterei dei muggiti primitivi, agiterei rapidamente le mani davanti a te ed esprimerei un timore reverenziale comico e una paura violenta sul mio viso. Ma non è così, quindi ricadiamo sui numeri: 493 kW, 100 mph in esattamente tre secondi, un V8 biturbo (difficile da digerire per gli appassionati di supercar aspirate).

Ma un numero li batte tutti: 8.3 secondi. Ecco quanto tempo impiega una rumorosa 488 per scattare da ferma a 200 km/h, una cifra resa ancora più sorprendente in quanto è più veloce di oltre due secondi rispetto alla già stupefacente 458 che sostituisce questa automobile.

In effetti, siamo in un territorio completamente diverso sotto ogni aspetto, dalle prestazioni al prezzo al prestigio, quindi è giusto che l'abbiamo guidato nelle condizioni del tutto insolite dell'ippodromo del Monte Panorama a Bathurst.

Prezzo e caratteristiche

La cosa divertente delle persone davvero molto ricche è che probabilmente non sono diventate uno spreco di denaro. Eppure sembrano stranamente pronti per essere scambiati dai produttori di automobili di fascia alta per ventose che li aiutano a sentire, guardare e vivere a modo loro.

Naturalmente, c'è probabilmente un argomento secondo cui un'auto avanzata e sorprendente come la 488 GTB costa $ 460,988 e sì, la maggior parte di tale importo va al governo sotto forma di tasse.

"Praticità" probabilmente non era il termine chiave nella mente dei pazzi che hanno progettato questa macchina.

Ma non c'è certamente modo di giustificare che la società faccia pagare $ 21,730 per "vernice vintage" (cioè grigio opaco, nel nostro caso), $ 2700 per vernice extra dorata sulle pinze e altri $ 19,000 per la macchia bicolore sul tetto. per non parlare di $ 10,500K per le ruote, $ 15,000K per il sedile del conducente in carbonio e $ 1250 per le "cuciture spesse speciali" su quel sedile.

E l'elenco potrebbe continuare all'infinito, portando il prezzo totale a $ 625,278. Per il quale la nostra auto non ha nemmeno ricevuto una telecamera per la retromarcia aggiuntiva ($ 4990).

In termini di caratteristiche, il display per i passeggeri della nostra auto di prova, che consente al passeggero di tenere d'occhio la velocità, la posizione del cambio, ecc. sul proprio schermo, è stato molto interessante, ma è anche un'opzione da $ 7350. L'auto offre Apple CarPlay (altri $ 6,790 nonostante sia standard su alcune Hyundai economiche in questi giorni), ma ha un elegante schermo non touch.

La Ferrari offre invece un pulsante Pit Speed ​​per impostare la velocità massima per i propri pit stop (o cruise control come lo chiamano i non Tifosi), un sistema F1 Trac, un bagagliaio, freni carboceramici e un Magnaride Shock. Ammortizzatori, tutti di serie.

praticità

Andiamo avanti dritti? Non? Quindi, ci sono due posti, puoi metterci la giacca dietro e davanti c'è un bagagliaio che può facilmente contenere abbastanza bagagli per il fine settimana. Dietro di te c'è un glorioso motore con cornice di vetro (circondato da un vano motore in fibra di carbonio che ti costerà $ 13,425 in più) e accarezza le tue orecchie.

In termini di raggiungimento della sua funzione prevista - essere fantastico - dovrebbe ottenere un 10 su 10.

Anche perdere la licenza, sebbene apparentemente inevitabile, non è particolarmente pratico. Ma allora, "praticità" probabilmente non era il termine chiave nella mente dei pazzi che hanno inventato questa macchina. Non c'erano sottobicchieri, anche se ce ne sono due piccoli.

In termini di raggiungimento della sua funzione prevista - essere fantastico - dovrebbe ottenere un 10 su 10.

disegno

Pochi sosterrebbero che la 488 sia un pezzo di design accattivante e dall'aspetto estremo, ma anche i fan più accaniti non possono sostenere che sia la Ferrari più bella di tutti i tempi. In effetti, non è bella come l'auto che sostituisce, una 458 davvero sbalorditiva, quasi perfetta.

La GTB ha la bellezza di cui ha bisogno, come quelle enormi prese d'aria dietro le porte per fornire aria per tutto quel riscaldamento turbo.

Vederli parcheggiati insieme è assistere a un litigio in cui hanno vinto gli ingegneri e gli aerodinamici, non i progettisti.

La GTB ha la bellezza di cui ha bisogno, quelle enormi prese d'aria dietro le porte per fornire aria per tutto quel riscaldamento turbo, ad esempio, ma di conseguenza la raffinatezza e la pulizia della 458 sono state sacrificate.

Tuttavia, in termini di interni, la nuova vettura è un passo avanti, mostrando più qualità e tecnologia.

Motore e trasmissione

"Non c'è sostituto per la cilindrata" diventa un vecchio argomento brizzolato di fronte ai turbo tettonici che vediamo su auto come la 488. Sì, ha un V8, ma solo un 3.9 litri, che sembra troppo piccolo per produrre 493kW e 760 Nm.

Sebbene sia 600 cc più piccolo del V8 aspirato della 458, eroga ben 100 cavalli (o 74 kW) in più di potenza e 200 Nm in più di coppia. Chiunque abbia mai guidato una 458 e sia rimasto sbalordito dall'esperienza ti dirà che questi numeri fanno un po' paura.

Il risultato è un motore che ti offre il tipo di potenza che è assolutamente corrompente. Usare tutto il gas può mettere l'ombelico a stretto contatto con la colonna vertebrale - anche se sei un vecchio bastardo grasso - mentre anche le più delicate applicazioni dell'acceleratore ti portano a 150 km/h più velocemente di quanto tu possa dire: "Oh mio Dio, quello era autovelox?

Questa macchina non è veloce, è molto più grande.

La strada non è il luogo dove provare a testarne i limiti, ma alla nostra prima esperienza con il Rettilineo della Montagna, a meno di 30 secondi dall'inizio del primo giro, ci siamo ritrovati ad essere sbalzati indietro con un leggero, ridicolo sussulto a oltre 220 km/ h.

Questa macchina non è veloce, è molto più grande.

La trasmissione a doppia frizione, presa in prestito dalla Formula 1, è fluida e fluida da utilizzare in modalità Auto, quasi istantanea in modalità Sport - anche se in pista è difficile tenere il passo con la velocità con cui devi cambiare tra sette marce - e si trasforma in un brutale dispositivo di massaggio alla schiena una volta che si passa all'impostazione di gara ultraveloce.

Il cambio a tutto gas in pista è molto più veloce di quanto i tuoi occhi umani possano battere le palpebre perché sei troppo aperto per la paura e la sorpresa per battere le palpebre.

L'unico aspetto negativo di questo meraviglioso nuovo motore turbo è che non suona come una Ferrari, o almeno non dove conta.

Guidare una 488 è molto spaventoso, come se gli venisse chiesto di prendere a pugni in faccia Anthony Mundine.

Al piano di sotto, il ringhio rabbioso, urlante e aspro è ancora udibile, ma al piano di sopra, dove la 458 e tutti i motori Ferrari precedenti ruggivano con furia operistica, il nuovo motore emette un suono sibilante e relativamente rauco. Non è tranquillo, ovviamente, e non è terribile, ma non è la stessa cosa. Il carattere così unico di questo marchio è stato in qualche modo sacrificato.

Ma ottieni più velocità per compensare.

Consumo di carburante

Di tutte le cifre improbabili associate alla Ferrari 488 GTB, il consumo di carburante dichiarato di 11.4 litri per 100 km è il più difficile da credere. Potresti riuscire a raggiungere questo obiettivo su un dinamometro, anche se non ci scommetteresti, ma nel mondo reale succhia carburante come un Hummer con un elefante sul tetto. Il problema è che è così difficile resistere a giocare con quell'acceleratore, e quando lo fai, trasforma freneticamente il carburante in velocità. Probabilmente è più probabile qualcosa di vicino a 20 litri per 100 km (il nostro giro di prova intorno a Bathurst non è un buon esempio), non importa quanto siano efficienti i turbo.

guida

Guidare una 488 è molto spaventoso, come se gli venisse chiesto di prendere a pugni in faccia Anthony Mundine. Vuoi davvero farlo, ma c'è la netta sensazione che ti metterà nei guai, specialmente su una strada pubblica.

Con l'eccezione delle generose autostrade tedesche, non c'è davvero una sola strada pubblica al mondo in cui un'auto del genere si sentirebbe a casa. Beh, forse uno, una strada pubblica attorno a una certa collina a Bathurst che troppo raramente si trasforma in un circuito dedicato. In questo caso, è stata una gara di 12 ore che la Ferrari ha vinto con l'aiuto di Craig Lowndes e Jamie Wincap, e ci è stato permesso di entrare nel circuito chiuso per mezz'ora.

In pista, invece, allungare le gambe da Usain Bolt è puro piacere.

Guidare lì da Sydney è stato fondamentalmente un misto di frustrazione e paura per i tuoi diritti mentre strisciavamo lungo la bellissima strada della Bells Line che è stata rovinata dall'assurdo limite di 60 km/h.

Una rapida zanna lungo la strada laterale vicino a Lithgow mostra quanto velocemente devi muoverti per sentirti come se stessi effettivamente spingendo questa macchina dietro l'angolo.

Il telaio è assurdamente rigido, lo sterzo è bello, ponderato e preciso - migliore del sistema eccessivamente sensibile del 458 - e nel complesso le capacità dell'auto sono quasi magiche. Ma è troppo veloce.

In pista, invece, allungare le gambe da Usain Bolt è puro piacere. Questa vettura tratta i 200 km/h come una Porsche 911 tratta gli 80 km/h, con disprezzo e quasi disprezzo. Il modo in cui accelera e attraversa questo punto ispira incredulità e risatine.

Scendendo lungo il mitico e lungo rettilineo della biella, la versione stradale della 488 è apparentemente anche più veloce della vettura da corsa GT3 che avrebbe dovuto vincere domenica (prendilo, Lounds), ma quella con i numeri a lato, fondi lisci e un gigantesco parafango posteriore ha un carico aerodinamico significativamente maggiore.

Ciò significa che puoi andare veloce quanto vuoi, purché non ti dispiaccia la netta sensazione che stai per decollare in aria su una salita rettilinea mentre raggiungi i 270 km/h. È uno di quei momenti in cui ti rendi conto di cosa separa le persone dai piloti; paura.

Mentre il rettilineo era intimidatorio, la salita in salita attraverso The Cutting, sopra lo Skyline e giù per la ripida discesa lungo The Esses è stata davvero straziante.

Fortunatamente, il terzo inferiore della pista è tanto divertente quanto può essere la guida, specialmente con questa macchina. Il modo in cui i massicci freni in carbonio-ceramica del 488 lo spingono in avanti nell'inseguimento (sono diventati un po' più morbidi sul pedale dopo circa 25 minuti, ma potrei averli usati troppo) comprime le costole, ma è così che attacca. girare, e poi soprattutto a destra all'uscita del box Hell Corner, che ti fanno davvero innamorare di questa vettura.

Uccide davvero la concorrenza.

Il modo in cui è bilanciato, il feedback attraverso lo sterzo e il sedile, il rombo del motore e il modo in cui puoi ridurre la potenza in uscita di curva contribuiscono tutti a un livello di guida superiore.

In termini di pura velocità e di come ti senti come se stessi spingendo i tuoi limiti, la 488 è semplicemente l'auto migliore che abbia mai guidato. Periodo.

Sì, è un po' accidentato sulla strada, è difficile vederne l'esterno, non è così bello o rumoroso come potrebbe essere, ma uccide davvero la concorrenza.

sicurezza

Puoi dimenticare la tecnologia pesante e brutta che usano telecamere o radar antiestetici perché non appartengono a un'auto così pulita. Quindi niente AEB perché la frenata è una tua responsabilità e dovresti davvero stare attento in un'auto come questa. Questi enormi freni in ceramica sono la tua assicurazione. Ottieni airbag anteriori per guidatore e passeggero e airbag laterali per un totale di quattro. La mancanza di una telecamera posteriore di serie sembra un po' assurda, perché questa non è un'auto da cui è facile vedere fuori.

proprietà

Sicuramente non succederà nulla a qualcosa di così complesso, costruito da un gruppo di italiani? Quindi non hai bisogno di una garanzia, ma la ottieni comunque grazie a quello che Ferrari chiama Genuine Service, che include manutenzioni e riparazioni programmate, oltre a parti originali, olio motore e liquidi, non solo per l'acquirente originale, ma anche per tutti i successivi proprietari. durante i primi sette anni di vita del tuo veicolo. Degno di nota. Ma poi l'hai pagato tu.