Ferrari 550 Maranello, miglior cavallo da corsa GT - auto sportive
Cofano lungo, presa d'aria gigante, linea sportiva ma elegante e pelle d'oca. Là Ferrari 550 Maranello questa è una macchina meravigliosa, poco da dire, e anche un erede Ferrari Testarossa (Più precisamente F512 M). In effetti, la 550 ha poco in comune con la 512 ed è molto più vicina nello spirito alla Ferrari 365 GTB4 Daytona, anche con motore anteriore. Quando la 550 fu lanciata nel 1996, il design Pininfarina ha affascinato tutti: c'è una netta separazione dal design spigoloso e sopra le righe degli anni '80, e l'aerodinamica meticolosa (ha impiegato 4.800 ore in galleria del vento) ha permesso alla 550 di raggiungere uno straordinario coefficiente aerodinamico di 0,33.
CUORE DI 12 CILINDRI
Diagramma di trasmissione Ferrari 550 Maranello (con motore anteriore e cambio in un blocco con differenziale situato nella parte posteriore) fornisce un equilibrio ottimale del peso. 12 litri V5,5 longitudinale e ha un angolo tra i cilindri gradi 65 In faccia 485 CV A 7.000 giri/min e 570 Nm di coppia, c'è abbastanza potenza per farti divertire anche per gli standard odierni. Il sollevatore è ovviamente posteriore e la trasmissione è un manuale a 6 marce con marce anteriori. Ciò significa che la guida è fisica, pulita, ma allo stesso tempo estremamente gratificante. Merito anche del telaio in tubi d'acciaio saldati e della carrozzeria in lega leggera, che rendono la vettura più rigida e agile in curva. La velocità della Ferrari 550 Maranello è ancora impressionante: 0-100 km/h in 4,4 secondi e Velocità 320 km/h in effetti, questi sono numeri di tutto rispetto per un'auto di vent'anni fa.
Ma quello che vince ancora di più è il rumore dei dodici cilindri: una sinfonia di suoni che vanno dal rauco e profondo al minimale al selvaggio latrato a 7.500 giri.
UTILIZZATO DALLA COLLEZIONE
Circa dieci anni fa Ferrari 550 Maranello era “economico”, intendo circa 65-70.000 550 euro. Sì, non bruscolini. Ma la Ferrari ha la cattiva abitudine di aumentare di valore nel tempo e oggi un modello 100.000 in buone condizioni costa circa XNUMX XNUMX euro. Ma ne vale la pena.
