Recensione Ferrari F12 Berlinetta 2016

Incredibilmente veloce e favolosamente indulgente, questa Grand Tourer può viaggiare a 200 km/h tutto il giorno.

Ci sono gli squali e ci sono i grandi bianchi. Scappiamo istintivamente da tutti loro, ma i grandi bianchi ci affascinano con le loro dimensioni, potenza e velocità.

Stesso scenario a bordo della Ferrari F12 Berlinetta. Ci sono auto (parzialmente) più veloci, ma nessuna di esse può attirare l'attenzione su questa gran turismo a due porte.

Gli esperti riconosceranno il lungo e ampio cofano come il sedile di un V12 da corsa che accelera la F12 a 200 km/h in 8.5 secondi e può rimanere a quella velocità per ore se la guida in autostrada lo richiede.

Questo non è un mako al Ferrari Park; quel ruolo va al 488 con il suo V8 centrale che lo lancia dentro e attraverso gli angoli con un tocco di più compostezza. L'F12 ha una sfida più grande: essere incredibilmente veloce nel sistemare le valigie per un'uscita del fine settimana.

disegno

Berlinetta significa "piccola limousine" in italiano, e questo è il suo ruolo nella scuderia Ferrari. Curve e contorni sono testati in una galleria del vento per fare la loro parte nel mantenere l'auto sulla strada.

L'aspetto - per gli standard delle supercar - è eccellente.

Apri le porte enormi e puoi scivolare nei sedili in pelle ribassati invece di cadere su di essi. Lo stesso non si può sempre dire per i sedili delle supercar.

Il volante è un'opera d'arte, anche se gli inserti in fibra di carbonio e gli indicatori di spostamento a LED costano $ 9200. Pulsanti e leve sono ridotti al minimo: non c'è nemmeno una leva automatica a doppia frizione standard a sette velocità.

Seleziona la prima marcia toccando la levetta destra. Premilo di nuovo e F12 presume che tu voglia controllare il cambio, altrimenti c'è un pulsante sul ponte che collega la console centrale e il cruscotto per il cambio automatico, così come un interruttore per la retromarcia e uno minacciosamente contrassegnato "avvio".

L'aspetto - per gli standard delle supercar - è eccellente. I passaruota rialzati sul cofano danno qualche indicazione di dove finisce il muso e attraverso il lunotto si può vedere altro oltre alla griglia posteriore dell'auto.

Sulla città

Giocare nel traffico non è certo il momento clou di possedere una F12, ma il fatto è che può essere fatto in tutta comodità senza affaticare i passeggeri o l'auto.

Ai bassi regimi, il V12 è fluido e privo di balbuzie poiché l'automatico cambia a un ritmo osceno per mantenere il motore acceso senza farlo salire di giri. L'altezza da terra è appena sufficiente per impedirti di sussultare ogni volta che la Ferrari passa attraverso il tetto apribile (sebbene presti ancora molta attenzione ai vialetti... e usi il pulsante dell'ascensore).

Gli specchietti laterali danno una vista rispettabile delle corsie adiacenti e il volante non è così affilato da finire accidentalmente in esse.

I freni sono feroci come il motore, e dovrebbero esserlo.

Le porte ad ampia apertura sono il più grande ostacolo alla vita cittadina e bisogna prestare attenzione quando si entra o si esce da un parcheggio affollato. Ignora l'altro veicolo: non vuoi scheggiature di vernice sulle porte dell'F12.

Aspettatevi le impronte digitali, però: gli F12 verranno fotografati in movimento e fermi, e i segni di sbavatura indicano che le mani toccano spesso i finestrini alla ricerca di scatti interni.

Sulla strada per

Ci vogliono solo 3.1 secondi per mettere in dubbio la saggezza di guidare regolarmente una F12 sulle strade australiane: questa vettura purosangue è decisamente favorita dai nostri limiti di velocità.

Un motore aspirato naturalmente offre prestazioni migliori alle alte velocità e, con così tanta spinta, non è possibile utilizzare legalmente tutto il suo potenziale, anche in seconda marcia.

Famelica a 4000 giri/min, l'F12 è semplicemente insaziabile, avvicinandosi alla linea rossa di 8700 giri/min. La sensazione di volare a tali altitudini crea dipendenza - è come avere l'acceleratore agganciato alle surrenali - e ho solo il selettore della trazione al volante in modalità Sport, lasciando a disposizione altri due livelli di follia. I freni sono feroci come il motore, e dovrebbero esserlo, considerando che la F12 raggiunge i 340 km/h.

Suono di scarico sotto carico: un motivo per provare. È un folle ululato meccanico che si riverbera attraverso l'abitacolo, sovrastando il rumore degli pneumatici, le raffiche di vento e il buon senso.

I tornanti non sono il forte della F12, ma ogni curva con un segnale di avvertimento oltre i 35 km/h richiederà una vettura speciale da affiancare alla Ferrari, fatto che aumenta esponenzialmente con il raggio di sterzata. Il massiccio ringhio del V12 può far oscillare le ruote posteriori fuori da una curva, ma viene rapidamente domato dal controllo della stabilità, almeno in modalità Sport.

I soldi parlano e lo spettacolo di F12 è un successo. I rivali possono avere un vantaggio in termini di velocità, ma è difficile non notare il fatto che questa è una Ferrari spaventosamente veloce e favolosamente indulgente.

Che ha

Ammortizzatori adattivi, freni carboceramici, launch control, sedili elettrici, telecamera per la retromarcia, USB e Apple CarPlay, potente V12.

Cosa non è

Controllo adattivo della velocità di crociera, frenata di emergenza autonoma, avviso di uscita di corsia e attraversamento posteriore, compensazione delle violazioni del traffico.

proprietà

L'acquisto di una Ferrari non è economico e si crede che una volta acquistata una, dovrai vendere la tua anima per farla funzionare. Questo non si applica più ai costi di servizio inclusi nel prezzo dei modelli venduti localmente. I proprietari devono ancora rifornire di carburante, pastiglie dei freni e pneumatici.

Fare clic qui per ulteriori informazioni sui prezzi e sulle specifiche della Ferrari F2016 Berlinetta 12.