Ferrari “Ferrari” – la storia della 250 GT SWB Breadvan
Dopo una lite con la moglie Enzo, il genio Bicarini creò per il conte Volpi un modello unico.
La storia di questa strana Ferrari inizia con il Conte Giovanni Volpi, che vuole disperatamente avere una sua scuderia. Nel 1962 ordina a Enzo Ferrari diverse Ferrari 250 GTO e allo stesso tempo inizia a reclutare una squadra di meccanici. In essa il Conte invita Giotto Bicarini (fondatore della Bizzarrini SpA, che ora è vivo e vegeto all'età di 94 anni!).
Questo però fa infuriare Enzo: un recente litigio con la moglie Ferrari costringe Giotto a lasciare l'azienda, che viene subito "adescato" da Volpi! Le azioni del comandante parlano da sole: "Ok, non ho intenzione di venderti 250 GTO, fai quello che vuoi!" L'arrogante Enzo, però, dimentica due cose: Bizzarini sta lavorando con le sue mani su una 250 GTO, ed è anche molto intelligente.
Così il meccanico e il Conte decisero di costruire un'auto che facesse esplodere in tutti i sensi una 250 GTO. Prendono una normale 250 GT e indossano un Kammback (noto anche come "Kam tail" o "K-tail"). Prende il nome dall'aerodinamico tedesco Wunibald Kam per aver sviluppato questo design negli anni '30, questa soluzione aerodinamica è meglio descritta come un "blob ritagliato". E funziona così bene che si trova in molte auto, dalle auto da corsa Aston Martin alla Toyota Prius e altro ancora.
Quindi, la "coda Kama" è stata montata e la potenza del motore è stata aumentata a 300 cavalli. Bikarini ha deciso di dare all'anteriore un aspetto da 250 GTO per far ridere di nuovo in faccia Enzo. Nello stesso anno, l'auto è andata a partecipare alla 24 Ore di Le Mans ... Ed è quattro ore avanti rispetto a tutti i rivali. Fortunatamente per la Ferrari, la presa di forza del Breadvan si è guastata e il modello è stato ritirato dalla gara.
A proposito, i giornalisti britannici hanno dato all'auto il soprannome di "Bread Wagon". Jeremy Clarkson aveva solo due anni allora, ma gli inglesi amavano scherzare con l'industria automobilistica anche a quel tempo.
Dopo il fallimento di Le Mans, Bradwan si è preso la rivincita vincendo due trofei nella classe GT. L'aerodinamica fa il suo lavoro sporco! Per diversi decenni, l'auto ha partecipato a gare classiche. E nel 2015 è stato schiacciato a Goodwood.
Ma Bredven è vivo come non mai! Il danno non è solo minore, ma Niels van Roij Design ha deciso di rivisitare in chiave moderna il Bread Wagon. Lo shooting break sarà basato sulla 550 Maranello. Motore V12 davanti, velocità meccanica: tutto sarà come nell'originale. Dicono che l'auto sarà pronta entro la fine dell'anno.
