Recensione Ferrari California T 2016

Non è la più veloce, non è la più bella e di certo non è la migliore, ma la California è l'auto più popolare prodotta dalla Ferrari, il che probabilmente riflette il fatto che molte persone che la acquistano vogliono guidare il marchio, ma non lo fanno così. veloce.

Se stai acquistando una spada da samurai da appendere al caminetto e non per tagliare i tuoi nemici, non importa quanto sia affilata.

Allo stesso modo, se stai acquistando una Ferrari perché vuoi che sia una cosa bella o un pezzo di prestigio robusto, piuttosto che correre su strade tortuose ad alta velocità, non importa quanto sia tagliente sul bordo. o.

Questa fu la critica che alcuni puristi fecero ai primi modelli della grande, versatile, decappottabile Ferrari, California; che questo è una specie di finto-rrari, indegno di portare sui suoi fianchi pesanti il ​​famoso cavallino rampante.

Certo, non era né lento né pomposo, ma rispetto a qualsiasi altra Ferrari che i soldi potessero comprare, era insipido. Ciò, ovviamente, non ha impedito che diventi molto popolare tra gli acquirenti, che hanno anche apprezzato la spaziosità della cabina e la facilità di entrare e uscire, ed è ora il più grande venditore offerto dall'azienda, il che significa che gli italiani potrebbero sento il diritto di soffiare lamponi rumorosi verso i puristi (su questo è in realtà il suono che fa uno scarico di un'auto nuova, guarda caso qualcosa come un lampone da pipa con un ringhio arrabbiato sotto).

Tuttavia, le persone che lavorano in Ferrari sono molto orgogliose (tanto che non ci dicono quale percentuale delle loro vendite sono in California perché probabilmente li turba in una certa misura) e quando si tratta di rilasciare una nuova versione della T per Turbo, molto è stato detto su come sia diventata più un'auto da guida.

Il nuovo motore biturbo da 3.9 litri che condivide con la ridicola 488 GTB - una spada da samurai così affilata da poterti tagliare attraverso una stanza - produce 412 kW (un grande salto a 46 kW) e un enorme momento di coppia di 755 Nm. può accelerare una California T da 1730 chilogrammi a 100 km/h in soli 3.6 secondi.

È un buon inizio e una dichiarazione di intenti (anche se puoi scommettere che il vecchio aspirato suonava meglio), ma equipaggiarlo con un pulsante "Pit Speed" non inganna nessuno. Una California T, con il tetto in alto o in basso, sembrerebbe felice in pista come Donald Trump nella linea di sussidio.

Guidare un'auto del genere su una strada del genere è davvero un'esperienza.

La casa naturale di questa vettura è dove ci ha portato la Ferrari; La California (gli Stati Uniti sono il mercato più grande dell'azienda al mondo, rappresentando il 34% delle vendite) per testarlo nelle condizioni per cui è stato in gran parte costruito.

Fortunatamente, questo stato d'oro ha anche probabilmente la migliore strada del mondo, soprattutto per le decappottabili, la Pacific Coast Highway, che si estende dalle ville cesellate di Malibu, alla periferia di Los Angeles, fino a San Francisco.

È un tratto di asfalto così panoramico e così lungo che la nostra Great Ocean Road sembra un nano, come se la nostra fosse stata progettata dai produttori televisivi Reg Grandi, Dreamworks e James Cameron. Anche le aquile che volteggiano in alto sono più grandi e numerose. Esibire.

Guidare un'auto del genere su una strada del genere è davvero un'esperienza trascendente e sognante, come mostrano le immagini.

Il problema con la Pacific Coast Highway, almeno dal punto di vista di un appassionato di ferraristi, è che devi prenderla lentamente. Ciò è in parte dovuto al fatto che guidare ad alta velocità significa perdere troppo dello scenario, che passa da distese ondulate e panorami vertiginosi a alberi torreggianti che bloccano il cielo e ritorno, per tutto il tempo sbattendo contro il brillante e ribollente oceano blu che puoi imparare da casa; Pacifico.

Tuttavia, cosa ancora più importante, se distogli lo sguardo dalla piacevole strada ventosa, potresti vederti cadere da un dirupo (una notte tarda abbiamo visto almeno 80 auto della polizia e ambulanze, oltre a due gru che cercano di riparare l'auto, che è esattamente questo) o in uno di essi. sequoie giganti spaventosamente solide che spesso spingono i bordi della strada.

Al di fuori dell'alba - quando le nebbie marine tendono ad aggiungere ancora più magia ai panorami, ma possono anche oscurare completamente la strada - generalmente è anche impossibile prendere velocità su questa pista a traffico lento. camper, Mustang noleggiati e persone che improvvisamente entrano nel parcheggio per farsi il milionesimo selfie della giornata.

Naturalmente, a differenza della maggior parte delle Ferrari, la California T non si sente insoddisfatta di questi progressi striscianti. Mantieni l'impostazione del Manettino su "Comfort" e la grande bestia sarà obbediente come un cucciolo pieno di petidina. Guida senza intoppi, sterza facilmente e offre comunque sorpassi rapidi se sei abbastanza fortunato da trovare spazio per farlo sfruttando la sua enorme coppia.

La California T è eccellente e leggera sulle spazzatrici lunghe.

In questa modalità è una Ferrari mite, ma su questa strada non è male.

La Pacific Coast Highway ovviamente si biforca in deviazioni devianti e nel deserto, e non c'è niente di meglio del Carmel Valley Path, che taglia nell'entroterra appena a nord di Big Sur, che è praticamente l'epicentro della bellezza della strada.

È qui che finalmente sembra che valga la pena passare alla modalità sportiva e appare un'altra bestia che fiuta il picco e abbaia.

In molte auto i pulsanti Sport giocano un ruolo minore, ma qui i cambiamenti sono tangibili e udibili. Il tuo acceleratore prende vita, le sospensioni si abbassano, i cambi diventano seri e producono il giusto pugno se li fai ad alti regimi e i muscoli dello sterzo si flettono bene.

Anche il differenziale e il sistema di trazione dell'auto, derivati ​​dalla F1, stanno iniziando a produrre profitti poiché la grande Ferrari fatica a scaricare tutta la potenza a terra, soprattutto quando la strada diventa accidentata.

La California T è eccellente e leggera sulle spazzatrici lunghe, ma è meno maneggevole in casa e più comoda quando deve affrontare curve strette.

Puoi sentire come tutta questa massa sia preoccupata di cambiare direzione, e c'è persino una traccia del terribile scuotimento che dovrebbero farla finita con le moderne decappottabili. Il finestrino lato guida sferraglia e vibra in segno di protesta, ma solo quando effettivamente spingiamo.

La T è innegabilmente un'auto migliore della California originale e, se guidata a fondo, fa emergere molto più DNA Ferrari. È anche molto veloce e sembra ancora più veloce quando il tetto è abbassato e il vento ti sbatte i capelli.

È ancora, ovviamente, un'auto molto più piccola di una 488 o anche di una 458, ma la durezza della supercar non è la sua funzione prevista, e non è ciò che vogliono i clienti di questa Ferrari. In effetti, coloro che gonfiano il prezzo richiesto di $ 409,888 (che supererà rapidamente la soglia di $ 500 con alcune opzioni necessarie) saranno entusiasti di poterlo fare.

Puoi discutere se la California T, che sembra pesante da alcune angolazioni e ha anche un Venturi dall'aspetto molto bello nella parte posteriore, sia una bella cosa, ma è sicuramente una Ferrari. E va sempre bene.

Tuttavia, ora più che mai, questo biglietto yankee-philist entry-level per Ferrari World sembra davvero reale.

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