Test drive Ferrari Scuderia Spider 16M: fragoroso

Attraversare il tunnel su una Ferrari Scuderia Spider 16M è come vivere qualcosa di fronte al quale il lampo nell'omonima canzone degli AC/DC suona come una divertente melodia per bambini. La serie 499 Scuderia, limitata a 430 esemplari, ha eliminato anche l'ultimo elemento di insonorizzazione, ovvero il tetto. Poi le cose sono diventate così drammatiche che la nostra attrezzatura di prova ha quasi dato tregua a Dio...

Era molto di più che camminare in un tunnel in un'auto sportiva da corsa: questa volta abbiamo visto vantaggi reali. L'ultimo, ma un virtuoso concerto dell'orchestra, che potrebbe non essere mai più lo stesso. La versione aperta della 430 Scuderia, soprannominata Scuderia Spider 16M, sarà probabilmente l'ultima Ferrari a mostrare la gioia di vivere con tutto il cuore. L'Unione Europea sta imponendo limiti di rumorosità dei veicoli più severi e Maranello dovrà agire.

L'ultimo moicano

Rimaniamo grati di aver avuto l'opportunità di far parte di questo spettacolo spettacolare, anche se forse l'ultimo del suo genere. Questa volta andiamo su di giri finché le nostre orecchie non sono morte, dopo tutto, una decappottabile sportiva in un tunnel è l'equivalente di un festival rock all'aperto. Per la somma di 255 euro, un piccolo numero di fortunati può prenotare un biglietto per un concerto degli artisti più rumorosi dell'industria automobilistica moderna: un motore a otto cilindri di Maranello. Hanno un volume totale di 350 litri, potenza 4,3 CV. Con. e una coppia massima di 510 Nm e, se desiderato dal pilota, l'albero motore è in grado di superare gli eccessi di velocità fino a 470 giri / min. Il successore del modello è ormai completo ed è stato presentato ufficialmente al pubblico all'IAA di Francoforte, quindi siamo onorati di essere tra gli ultimi a godere del canto del cigno della "vecchia" generazione.

16M è una designazione aggiuntiva per le prestazioni più estreme della F430 Spider, e sarebbe bello menzionare cosa c'è dietro. La "M" deriva da Mondiali (italiano per campionati del mondo), e 16 è il numero di titoli di design che l'azienda ha vinto in Formula 1. In effetti, l'auto aperta è più vicina alle auto da corsa rispetto alla sua parente chiusa.

Famiglia d'élite

La Scuderia Spider 16M è l'apice assoluto della serie F430 e la perfetta espressione tangibile del mito sportivo Ferrari che da decenni abita l'arena dei grandi atleti: abbiamo un modello biposto a motore centrale dall'aspetto irresistibilmente seducente. motore a otto cilindri, suono brutale e comportamento di guida iperattivo. Un piacere di guida così intenso è più caratteristico delle motociclette rispetto alle loro controparti a quattro ruote. In una parola, questo è un vero prodotto che la Ferrari offre ora.

Quanto detto finora interessa a molti, e il numero limitato di vetture rende l'atmosfera ancora più calda. A differenza della 430 Scuderia coupé, la Scuderia Spider 16M aperta è limitata a esattamente 499 unità che la Ferrari prevede di produrre entro la fine dell'anno, ciascuna con una targhetta speciale sul cruscotto che ne indica il numero di serie.

Attacco sonico

Per i feticisti dell'irresistibile rombo delle auto, sarà sicuramente un'emozione indimenticabile sentire di cosa è capace la Scuderia Spider. È stato il caso di un gruppo di motociclisti che, dopo la fine del tunnel, si sono messi all'erta e hanno fissato la fonte del rombo inquietante. Poco dopo l'inizio della valanga acustica, la stessa Scuderia è apparsa in tutto il suo splendore, ei motociclisti hanno esclamato increduli: "Ci aspettavamo che comparissero almeno alcune auto da corsa una dopo l'altra!" I nostri strumenti di misura hanno confermato in pieno la percezione soggettiva delle cose. Uno straordinario suono di 131,5 decibel è apparso sul display del dispositivo mentre il veicolo lo oltrepassava nel tunnel in questione.

Era ragionevole chiedersi, è così rumoroso nella cabina di pilotaggio? Dopotutto, l'unica cosa che poteva almeno parzialmente filtrare l'attacco sonoro in una situazione del genere era un tetto elettrico. E si è obbedientemente nascosto dietro i sedili ... Il secondo tentativo. Ora il dispositivo è all'interno dell'auto all'altezza del deflettore aerodinamico. La Scuderia crea ancora una volta una zona concentrata di ruggito inimmaginabile che risuona alla velocità della luce nei muri e nel tunnel. Il display ritorna a 131,5 dBA. Per confronto, questo è il rumore che senti da un jet che vola a 100 metri da te...

Una vera Scuderia in carne e ossa

Non pensate però che la 16M sia solo un generatore di suoni super efficiente che non ha altre opzioni: come la 430 Scuderia "di serie", è un'auto da corsa GT, solo con il tetto mobile. E quest'ultimo, tra l'altro, rende ancora più difficile scegliere le aree per la guida.

Se guidi su serpentine di montagna a tutto gas, l'intensità delle emozioni acustiche è quasi dimezzata. Tuttavia, se stai cercando un tunnel o una strada tra scogliere a picco, non sarai in grado di goderti il ​​comportamento di questa macchina da strada, che sarebbe anche imperdonabile. La decappottabile pesa 90 chilogrammi in più della coupé, ma questo si può vedere solo dal tempo sul giro in pista (per il percorso di Fiorano il tempo è di 1.26,5 minuti contro 1.25,0 minuti per la versione chiusa), ma non nel controllo stesso.

La modifica Spider è rimasta una vera e propria Scuderia in carne e ossa. Il 16M entra in curva con folle frenesia e, posizionato sulla traiettoria corretta, lo catapulta con precisione chirurgica senza perdere la sua spinta implacabile. Senza alcun ritardo, il regime del motore precipita nella zona rossa dopo ogni cambio di marcia e l'orgia continua fino a quando il LED sul volante si accende, segnalando l'attivazione del limitatore di velocità elettronico.

Mano precisa

È interessante notare che, nonostante la sua natura esuberante, la Scuderia Spider può ancora compensare la maggior parte degli errori del pilota. Il veicolo è dotato di un differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente e del controllo di trazione F1-Trac, che monitora attentamente eventuali segni di cambiamenti improvvisi nel carico sull'asse posteriore. La vettura risulta quindi priva della tendenza al nervosismo del posteriore, tipica dei motori centrali, e rimane stoicamente calma in una serie di curve con cambio di direzione. Quest'ultimo fa sentire il pilota come un pilota professionista, anche se nella maggior parte dei casi almeno metà del merito va all'elettronica messa a punto da esperti.

La Spider senza tetto offre ai passeggeri un'esperienza ancora più originale e autentica, poiché gran parte di ciò che accade durante il viaggio raggiunge i loro sensi. Ad esempio, stiamo parlando del fumo dei pneumatici Pirelli PZero Corsa riscaldati. O il rumore specifico dei freni in ceramica. Non dimentichiamo lo schianto assordante che il cambio sequenziale F1 strappa alla trasmissione quando cambia marcia per 60 millisecondi. Fermiamoci qui: siamo di nuovo caduti con un'ode al concerto che ci ha portato 16M.

Ebbene, cari intenditori dell'UE, non potrete ritirare la Scuderia Spider 16M. Troppo tardi, il modello è già in produzione e i nostri ricordi vivranno per molto tempo a venire. E continuiamo a sperare che tali macchine appaiano domani.

testo: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

dati tecnici

Ferrari Scuderia Spider 16M
Volume di lavoro	-
potere	510 k. Da. a 8500 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	3,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	315 km / h
Consumo medio carburante nella prova	15,7 l
Prezzo base	255 350 euro