Fiat 132 - la storia del successore della Fiat 125
Negli anni '125, sulle strade polacche, ha regalato chic alla Fiat 126p polacca, sogno irraggiungibile del cittadino medio del paese sulla Vistola, che dopo anni di risparmi poteva acquistare una Fiat 125p massima o Sirena. In Italia la Fiat 132, sebbene molto più moderna della versione polacca, stava passando di moda e il costruttore stava preparando un successore: la XNUMX.
La Fiat 132 è il diretto successore della 125, basata sulle soluzioni tecnologiche del suo predecessore. Il telaio e la trasmissione non hanno subito grandi modifiche - inizialmente la vettura era dotata di un motore da 98 cavalli da 1600 cv, noto dalla Fiat 125 (l'unica modifica è stata quella di ridurre la cilindrata da 1608 a 1592 cm3). Tuttavia, la frizione è stata cambiata, è stata semplificata e allo stesso tempo è stato più facile lavorare rispetto al suo predecessore. La potenza veniva trasmessa attraverso un cambio manuale a 4 o 5 marce o un cambio automatico a tre marce (opzionale). Ovviamente sempre sulle ruote posteriori.
Nonostante la mancanza di innovazioni tecnologiche, la Fiat 132 era significativamente diversa dal suo predecessore. I bodybuilder hanno lavorato di più, mettendo insieme un corpo completamente nuovo che sembrava massiccio e solido. L'auto garantiva molto spazio all'interno, aveva un bagagliaio capiente (seppur limitato dal serbatoio del carburante) e, soprattutto, era sicura, viste le condizioni degli anni settanta.
La piastra del pavimento del modello è rinforzata e il corpo è rinforzato con speciali profili scatolati. In cabina si sono assicurati che il piantone dello sterzo non schiacciasse il conducente in caso di incidente. Tutto ciò ha reso la Fiat 132 un'auto sicura. Costruzione solida, buon prezzo e motori di successo hanno permesso di garantire una popolarità piuttosto elevata e di produrre più copie che nel caso della Fiat 125. Solo in Italia nel 1972 - 1981 furono assemblate più di 652mila unità, e c'è anche un Seat 132 (108 mila metri quadrati).. m. unità) e un piccolo numero di auto che uscivano dallo stabilimento FSO di Varsavia. Il successore, l'Argenta, era fondamentalmente un modello 132 rinnovato, ma rimase comunque sul mercato fino al 1985, quando fu sostituito dal Croma di nuova concezione.
Al momento della prima, l'auto era considerata comoda, silenziosa e confortevole, ma a causa delle sospensioni morbide non poteva essere considerata un'auto adatta a una guida veloce e acuta. Tuttavia, l'attenzione è stata attirata dagli interni ben rifiniti e dagli splendidi arredi. Le versioni più ricche della Special erano rifinite in legno e dotate di tappezzeria in velluto. Aggiungi l'aria condizionata, che è un equipaggiamento opzionale, e otteniamo un'auto davvero confortevole. Tuttavia, bisogna ammettere che il climatizzatore in 132 modelli è una rarità.
Fiat 132p – Episodio polacco d'Italia
La Fiat 132p polacca è arrivata a Varsavia praticamente già completa, quindi non si può scrivere che la lettera "r" avesse un significato per la qualità dell'auto. Le ultime parti sono state assemblate nello stabilimento dell'UST e per lo stabilimento di Varsavia si è trattato più di una procedura di prestigio che di un vero affare. La stampa automobilistica (settimanale Motor) ha proclamato a gran voce il "rilascio" di un nuovo modello della Fiat polacca.
Dal 1973 al 1979 fu prodotta una piccola serie di 132p, che solo pochi potevano permettersi. Il prezzo è di 445 mila. Lo złoty ha effettivamente spaventato il polacco medio, che difficilmente potrebbe rilanciare intorno ai 90-100mila. PLN per Trabant, Syrena o Fiat polacca 126 pence. Anche la Fiat polacca 125p, che fu oggetto di sospiri negli anni Settanta, costava 160-180mila zloty. PLN a seconda della versione del motore. Nel gennaio 1979 la Tygodnik Motor riferì che 4056 Fiat 132 con francobolli "p" avevano lasciato Zheran. Il numero esatto di auto prodotte è sconosciuto, poiché l'UST non ha prestato molta attenzione all'archiviazione di tali informazioni.
Avviamento difficile Fiat 132
La prima modernizzazione della Fiat 132 venne effettuata due anni dopo la sua presentazione, e fu piuttosto veloce. La modernizzazione è stata motivata dalle lamentele sul design fuori moda. La Fiat ha ridisegnato l'intera carrozzeria, abbassando notevolmente la linea laterale. Di conseguenza, la 132 acquistò leggerezza e non fu associata alla silhouette delle auto del 1800. Inoltre, furono modificati gli elementi interni, le finiture della carrozzeria, i fari, gli ammortizzatori e il motore 105 fu potenziato da 107 a 1600 CV. La versione 160 non ha subito alcuna modifica. Il modello base raggiungeva comunque una velocità di circa 132 km/h, mentre la Fiat 1800 170 GLS garantiva prestazioni allo stesso livello di km/h.
Nel 1977 fu effettuato un altro ammodernamento, che pose fine alla vita dell'unità 1.8. A quel tempo, l'acquirente aveva una scelta: o avrebbe scelto un motore 100 da meno di 1.6 cavalli, oppure avrebbe acquistato una versione da 2 litri da 112 cavalli con buone prestazioni (circa 11 secondi a 100 km/h, 170 km/h). h). ora). La dinamica della Fiat 132 2000 migliorò leggermente nel 1979, quando la moto venne dotata di iniezione elettronica Bosch: la potenza salì a 122 CV, il che si tradusse in una maggiore velocità massima (175 km/h).
Alla fine della produzione (1978), la Fiat decise di installare sotto il cofano del modello 132 motori diesel con velocità di 2.0 km/h. Una versione più grande con una strada sufficientemente lunga potrebbe raggiungere una velocità di 2.5 km/h. L'era del turbodiesel non arrivò fino agli anni '60, quando la Fiat ottenne un diesel sovralimentato da 130 litri con 145 CV, fornendo prestazioni decenti per l'Argenta.
La Fiat 132 non ha avuto un successo spettacolare come la Peugeot 504, ma è già un pezzo interessante per gli appassionati di auto italiani. Si tratta, del resto, di una delle ultime vetture Fiat a trazione posteriore, che rappresenta un segmento che l'azienda torinese ha ormai abbandonato.
