Fiat 500 1.2 8v PURO 02

Se guardi il consumo normale di questa Fiat PUR O2 e lo confronti con cinquecento senza di esso, non ci sarà una "grande" differenza. Logicamente; La normativa ECE, che prescrive la modalità di guida e secondo la quale viene poi misurata la portata, non definisce lo stato delle colonne sufficiente ad esprimere la differenza.

Certo, il mondo reale è crudele. Anche sulle strade. E anche in Slovenia. Discutiamo di chi è la colpa dell'altro, qui stiamo testando un'auto che sta cercando di salvare il proprietario in modo un po' solido e rimandare di un giorno una catastrofe ambientale per l'umanità.

La crudeltà di cui stiamo parlando è la strada che percorri quando la velocità media su di essa è, diciamo, di tre chilometri all'ora. Ciò significa uno stato (in minuti), ma uno spostamento di pochi metri e di nuovo uno stato. Gli inglesi dicono "stop and go" *.

I tecnici rispondono: "stop and start"**. Cioè: quando l'auto si ferma, si ferma anche il motore (in determinate condizioni). E si riavvia (da solo) quando il sistema rileva che il conducente vuole continuare a guidare.

Le implementazioni sono chiaramente diverse. Questo Tale 500 è alimentato da un motore da 1 litro che sta già girando intorno al tavolo ma ancora giovane. Ha saltato quanto Newton metri e kilowatt lo consentono, ama anche girare, ma non può competere ad armi pari con l'aerodinamica.

Poiché le nostre rotte passano per il nostro paese, dove non ci sono (molti) aerei, hanno salite che fanno camminare su di esse 500 automobilisti che raggiungono a malapena la velocità massima. E non sempre. Tuttavia, è completamente equivalente nelle città, dove non ha paura di un ritmo di guida più veloce.

Questo Tale 500 ha una trasmissione robotica a cinque marce che può essere veloce, soprattutto in modalità cambio manuale, e può anche essere molto lenta in modalità automatica se la sua elettronica pensa che possa e debba essere più lenta. Non fa male e questa lentezza può essere evitata, in qualsiasi momento con la suddetta modalità di cambio manuale.

E ora cosa "cade" sotto l'etichetta PUR O2. L'elemento chiave è un sistema che arresta il motore, che si verifica quando il conducente frena fino all'arresto completo. Skoda; in pratica vorremmo concedere all'autista circa un secondo di tempo. È imbarazzante se l'autista deve mettersi in marcia velocemente (ad esempio, quando si gira a sinistra), ma nel frattempo il motore si è spento.

Ci vuole davvero pochissimo tempo per avviarsi, ma allo stesso tempo, in alcuni casi, seppur in secondi, della stessa durata, è troppo lungo. È ancora più imbarazzante se devi andare in salita. Ok, il sistema può essere facilmente spento (premendo un pulsante). Ma in questo caso, quando si guida in città, questo pulsante risulta essere un gran numero di clic e dubitiamo che l'autista lo utilizzerà spesso.

Sì, è vero che il motore riparte (o non si ferma affatto) nel momento in cui il guidatore rilascia il freno (o al minimo), ma raramente c'è una strada completamente pianeggiante. E l'auto inizia a "salire". Sì, sì, freno a mano, ma. ... Signori di Torino, aggiungete questo secondo, e sarà più utile. E più amichevole.

L'introduzione di questo sistema di risparmio energetico ha un'altra caratteristica spiacevole. Se tutte le condizioni non sono soddisfatte, il sistema non è disponibile, il che è logico e non preoccupa, ma il fatto inquietante è che il sistema lo segnala sullo schermo centrale dei sensori sotto forma della frase "Avvio e arresto sono non disponibile. ”, Durante il quale, a parte la posizione dell'orologio e del cambio, non ci sono altre informazioni.

Eppure: la combinazione di questo sistema e di un cambio robotizzato fa scattare troppo spesso segnali acustici di avvertimento che vanno da una missione di avvertimento a una missione nervosa. Scomodo, ma comprensibile è il fatto che il condizionatore non funziona quando l'impianto si ferma; la ventola all'interno è silenziosa, ma (almeno nelle giornate calde) è troppo inefficace.

Ancora una volta, brevemente (ancora una volta) su questo cambio. Molti saranno contenti della mancanza di un pedale della frizione, dell'eccellente luce della leva, della buona corsa della leva e del layout intuitivo. Meglio ancora, il cambio manuale è determinato dall'andare avanti per scalare le marce e viceversa, ma meno piacevole è il fatto che non si può correre fuori città ogni ora (più e più volte: girare a sinistra) e che il parcheggio millimetrico non è possibile.

I rapporti del cambio sono anche piuttosto lunghi (anche a discapito di giri più bassi per consumi inferiori), ma questo significa che può tornare indietro come un boomerang: chi vuole andare più veloce dovrà premere forte sul gas, che aumenterà consumo più che con rapporti più corti. Questo PUR O2 è progettato per i conducenti con preferenze di velocità media: "vincono".

Già in autostrada e sull'orlo delle restrizioni, con la gamba destra piatta, questa 500 consumerà solo sette litri di carburante ogni 100 chilometri, e in città solo un litro e mezzo in più. Non sono possibili misurazioni oggettive del consumo di traffico con una fermata predominante e movimenti brevi, ma non è difficile credere che, a causa della tecnica di arresto, il motore consumi meno che se fosse sempre in funzione.

Altrimenti, il cambio stesso passa a 5.900 giri/min e, in modalità manuale, l'elettronica spegne dolcemente l'accensione del motore a 6.400 giri/min. E i decibel interni sono ancora abbastanza decenti e discreti.

Quando il pilota dà gas con questo ritmo e non ci sono fattori di interferenza (vento forte o in salita), l'indicatore di velocità in quarta marcia sale a 160 e, con un po' di fortuna, il motore in quinta marcia ne aumenta di dieci. Un po ', ma questo è sufficiente per un bambino che in precedenza era stato progettato per niente.

Quando si parla di motori a combustione interna, parlare di pulizia non va bene. Tuttavia, una 500 del genere, in teoria, è più pulita delle sue controparti che non si fregiano del nome PUR O2. E anche da molte altre auto. Anzi, dalla maggioranza.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURO 02

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.242 cm? – potenza massima 51 kW (69 cv) a 5.500 giri/min – coppia massima 102 Nm a 3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio robotizzato a 5 marce - pneumatici 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
capacità:	velocità massima: n/d - accelerazione 0-100 km/h: n/d - consumo carburante (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emissioni CO2 113 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 940 kg - peso lordo ammesso 1.305 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.546 mm - larghezza 1.627 mm - altezza 1.488 mm - serbatoio carburante 35 l.
Scatola:	185-610

Le nostre misure

T = 28°C/p = 1.190 mbar/rel. vl. = 20% / Stato del contachilometri: 6.303 km
Accelerazione 0-100 km:	17,0 secondi
402m dalla città:	20,6 anni ( 111 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	16,6 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	28,3 (V.) p
Velocità massima:	150 km/h (V.)
consumo di prova:	8,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,9m
Tabella AM:	42m

оценка

• In teoria, un sistema PUR O2 è così buono che vale la pena averlo, sia per ridurre i consumi che per proteggere l'ambiente. In pratica l'implementazione non è delle migliori, ma questo non deve scoraggiare dall'acquisto. Questo 500 è anche un compositore, il che è bello averlo così.

Lodiamo e rimproveriamo

consumo di carburante

aspetto esterno e interno

leva del cambio, movimento, scenario

velocità di commutazione manuale

facilità di guida

agilità urbana

spaziosità nella forma e nelle dimensioni esterne

il sistema stop-start spegne il motore troppo velocemente

serbatoio carburante chiavi in ​​mano

parcheggio impossibile con precisione millimetrica

avvio rapido impossibile

bip troppo frequenti e allarmanti

nessun cassetto chiuso, nessuno spazio per piccoli oggetti e bevande

non c'è specchio nell'ombra a sinistra