Recensione Fiat 500 2016

È ora che tu vada - sarà divertente, - disse il capo. "Sei incredibilmente alto e lui è davvero minuscolo, vogliamo vederti in piedi accanto a lui e poi provare a stringergli le gambe", ha detto. Così, come una specie di maniaco del circo, mi sono diretto alla presentazione della nuova Fiat 500. Quella che sembra una pallina di gelato, una versione retrò di un'auto italiana degli anni '50, sì, la stessa. Ma avendo guidato circa un migliaio di barili alla volta non molto tempo fa, sapevo che l'unico posto in cui sarei stato stipato sarebbe stato su un aereo per Melbourne per guidarlo.

Questa nuova 500 è infatti un upgrade della precedente. In realtà è la stessa auto che è stata messa in vendita per la prima volta nel 2008 ed è un aggiornamento, ma la Fiat la chiama 500 Serie 4.

Cosa è cambiato questa volta? Stile, scaletta, caratteristiche standard e, ehm, prezzo. Sembra che molto sia cambiato, ma in realtà non lo è.

La Fiat ha abbandonato la S dalla classe media, lasciando solo due livelli di allestimento, Pop e Lounge, di lusso. Dovresti anche sapere che Fiat ha aumentato il prezzo di partenza a $ 500. La berlina Pop è ora $ 18,000 o $ 19,000 per corsa. Sono duemila in più rispetto al precedente Pop e $ 5000 in più rispetto al prezzo di uscita di $ 2013. Al contrario, Lounge ora costa $ 1000 in meno a $ 21,000 o $ 22,000. Le versioni Pop e Lounge con tetto retrattile aggiungono altri $ 4000.

Le nuove caratteristiche standard di Pop e Lounge includono uno schermo da cinque pollici, una radio digitale e un volante ad attivazione vocale. L'aria condizionata in due allestimenti è stata sostituita con il climatizzatore ed entrambi ora hanno luci di marcia diurna a LED.

Pop ottiene nuovi sedili in tessuto e scambia ruote in acciaio con cerchi in lega sul precedente modello Lounge. La Lounge ora ha la navigazione satellitare e conserva il quadro strumenti digitale da sette pollici.

500 è un'auto piccola. Non è una macchinina da clown poiché il modello originale del 1957 è lungo meno di tre metri.

La Pop mantiene il suo motore a benzina a quattro cilindri da 51 kW/102 Nm da 1.2 litri, ma è 0.2 l/100 km più efficiente con il cambio manuale a cinque marce standard per 4.9 l/100 km nel ciclo combinato. La Lounge abbandona il bicilindrico a benzina turbo da 0.9 litri e ottiene il più potente quattro cilindri da 74 kW/131 Nm da 1.4 litri che era precedentemente nel modello S, e continua con il precedente sei cilindri da 1.4 litri da 6.1 litri/100 km combinato. manuale di velocità.

La Dualogic Automated Guide costa $ 1500 in più ed è disponibile nei negozi Pop e Lounge. Con questa trasmissione, il consumo di carburante nel ciclo combinato dichiarato è ridotto a 4.8 l/100 km per il 1.2 e 5.8 l/100 km per il 1.4.

L'aggiornamento stilistico è minore: ci sono nuovi fari, fanali posteriori e paraurti, ma ci sono 13 colori tra cui scegliere. Due di loro sono nuovi: rosa Glam Coral e marrone Avantgarde Bordeaux, nella foto sopra.

Sulla strada per

500 è un'auto piccola. Non è una macchinina da clown come il modello originale del 1957, che è lungo meno di tre metri e alto 1.3 metri, ma con i suoi 3.5 metri di lunghezza e 1.5 di altezza ti senti ancora un po' fuori posto in autostrada.

Il sedile dell'aereo era davvero angusto, ma non negli anni '500. Anche quelli nella parte posteriore sono sorprendentemente spaziosi. Sono queste qualità interiori inaspettate che salvano la 500 dal banale - e questa è la chiave di questa macchina, è diversa e divertente. Dal cruscotto di ispirazione retrò ai sedili e ai rivestimenti delle portiere, è un piacere.

L'auto Dualogic, con i suoi turni lenti e goffi, ha onestamente bisogno di fare una concessione a favore di qualcosa di più fluido.

Questo vale anche per come guida. Entrambi i motori mancano di potenza: il 1.2 litri è sottodimensionato e il 1.4 litri è appena adeguato. In città, questo non è così evidente, ma era evidente sulle strade di campagna lungo le quali è iniziato il lancio.

Ma poi di nuovo, ciò che salva questa vettura è che è un piacere da guidare, si comporta bene, lo sterzo è diretto e preciso.

Pensavamo che la versione precedente fosse stata inventata e la corsa non sembra essere cambiata molto nonostante la Fiat ci abbia detto che le sospensioni sono state riaccordate. Il Pop ottiene anche freni a disco più grandi da 257 mm nella parte anteriore, rispetto agli ancoraggi da 240 mm della versione precedente.

Tuttavia, l'auto Dualogic, con i suoi cambi di marcia lenti e goffi, ha onestamente bisogno di fare concessioni a favore di qualcosa di più fluido. Le istruzioni migliorano la connessione che hai 500 e sono comunque più in linea con la sua natura.

Il Modello 500 ha anche un alto livello di sicurezza. Ci sono sette airbag e una valutazione del crash test di cinque stelle.

La Fiat sta davvero spingendo i confini con il suo aumento del prezzo d'ingresso, ma sanno che ci sono persone disposte a pagare di più per qualcosa che le "definisce" meglio. Ma il fascino della 500 non è nell'accessibilità economica, che era l'obiettivo delle auto originali degli anni '1950. Oggi, il 500 attira gli acquirenti perché è unico, carino e divertente.

Il 500 aggiornato ha un valore sufficiente per giustificarne il prezzo? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.

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