Fiat 500C Lounge manuale revisione 2016

Peter Anderson prova su strada e rivede il manuale del proprietario della nuova Fiat 2016C Lounge del 500 con specifiche, consumo di carburante e verdetto.

Ecco i tuoi compiti. Vai a trovarmi una decappottabile europea turbo a quattro posti per meno di $ 28,000. Continua. Posso aspettare. Tutta la settimana se necessario.

Per quelli di voi che non ce l'hanno fatta, vergognatevi. Per quelli di voi che hanno trovato la Fiat 500C, ben fatto. Hai superato il test e hai vinto un milione di punti Internet che possono essere spesi per ciò per cui sono utili.

La Fiat 500 è stata una specie di successo (relativamente) in Australia (è anche un successo in patria, ma gli italiani apprezzano le auto piccole e a basso consumo di carburante) e anche se i prezzi sono aumentati circa un anno fa, sono ancora in vendita . . I volumi sono piccoli, ma bastano alla produzione locale per vendere quattro varianti (senza contare la versione Abarth), di cui due decappottabili.

Prezzo e caratteristiche

Fiat offre due livelli di specifiche sia per la berlina che per la 500 decappottabile; pop e soggiorno. Il nostro manuale Lounge rosso brillante parte da $ 25,000 e la macchina Dualogic (una scelta molto meno piacevole) costa altri $ 1500. Con meno marce e un motore a quattro cilindri da 1.2 litri più piccolo, il Pop costa solo $ 22,000. Per una decappottabile, soprattutto con questo stile, è un affare.

La Fiat è onesta nel dire che questa non è una vera decappottabile: il tetto in tela scivola all'indietro, si divide in due e si accartoccia dietro la testa dei passeggeri posteriori, come la copertura di una carrozzina vecchia scuola. Tuttavia, il sole splende in alto e questo è abbastanza per alcuni.

Rilasserai (mi dispiace) su cerchi in lega da 15 pollici, ascolterai uno stereo a sei altoparlanti e godrai di servizi come aria condizionata, chiusura centralizzata a distanza, sensori di parcheggio posteriori, quadro strumenti digitale, navigazione satellitare, alzacristalli elettrici, alimentazione sensori di pressione in pneumatici e tetto.

Lo stereo è alimentato da Fiat UConnect, che è una buona cosa. L'interfaccia è semplicissima (ci sono diverse versioni del sistema) e l'unico problema è la navigazione lenta di TomTom.

Lo schermo da cinque pollici è piccolo e scuro (i convertibili necessitano di schermi luminosi), gli obiettivi sono piccoli, ma ha un'integrazione DAB e app decente.

Puoi aggiungere alcune opzioni: il pacchetto Perfezionaire da $ 2500 avvolge alcuni elementi interni in pelle, aggiunge un pollice ai cerchi in lega e scambia i fari alogeni con quelli allo xeno. La vernice pastello o metallizzata (tutti tranne un colore) aggiunge $ 500 a $ 1000. Puoi anche specificare il colore della capote: rosso, nero o beige ("avorio"), oltre a diverse opzioni per le finiture interne in tessuto e pelle.

praticità

È un'auto minuscola, quindi lo spazio è prezioso. I passeggeri dei sedili anteriori ottengono un affare ragionevole, e anche con il tetto chiuso, c'è molto spazio per loro, ad eccezione dello spazio per le spalle, che è abbondante. I passeggeri sul sedile posteriore saranno tutt'altro che entusiasti, anche se una volta che la circolazione alle gambe si interrompe dopo circa 10 minuti, probabilmente smetteranno di lamentarsi e sveniranno.

Ci sono due portabicchieri davanti e un altro paio tra i sedili anteriori per portare il totale a quattro, esattamente lo stesso del numero di passeggeri. C'è un piccolo slot per telefono davanti ai portabicchieri anteriori e una tasca a rete elastica sul lato del guidatore della console, ancora una volta un buon posto per un telefono.

Il bagagliaio ha una capacità di 182 litri e ha una piccola apertura in modo che si adattino solo alle valigie piccole. Tuttavia, quelli più grandi possono essere alimentati attraverso il tetto aperto. Guardando questa macchina, non ti aspetti che sia un camion.

disegno

La 500 è decisamente un'auto elegante, così come la sua concorrente anglo-tedesca, la Mini. In termini di stile e dimensioni, è molto più vicino alla 500 originale di quanto lo fosse la Mini rispetto ai suoi predecessori, anche se a un rischio molto inferiore. In realtà c'è un po' di carne intorno a te, a differenza dell'originale sottilissimo che abbraccia la pelle, e il motore è nella parte anteriore invece di penzolare nella parte posteriore.

In vendita, la nuova 500 si avvicina al decennio e ora ha raggiunto quella che Fiat chiama la Serie IV. Ci sono stati alcuni sottili cambiamenti, ma il Nuovo Cinquecento sembra ancora abbastanza buono (ed è divertente) data la sua età. Il design senza tempo fa proprio questo. 

Anche l'interno è costantemente migliorato nel corso degli anni, ma sembra ancora spoglio ma in realtà non è spoglio. Naturalmente, nessuna tecnologia è particolarmente strabiliante (o ben integrata), ma il cruscotto in tinta e la sensazione retrò degli anni '1950 si adattano bene all'auto. C'è un forte odore di bachelite nelle forme dei grandi pulsanti e interruttori, ma non ha mai l'odore di Fisher Price.

L'interno ha una serie di opzioni interessanti, tutte piuttosto retrò, sebbene alcune rasentano il cattivo gusto.

Motore e trasmissione

La Lounge è alimentata dal superbo motore Fiat a quattro cilindri turbo da 1.4 litri con 74 kW e 131 Nm. La potenza trova la sua strada attraverso il manuale a sei marce che avevamo o il Dulogic opzionale che avremmo evitato. Anche se trasporta solo 992 kg (tara inclusa... aggiungi altri 20 kg per il peso a vuoto), non è un razzo.

Consumo di carburante

Mentre vagavamo per i marciapiedi e ci dirigevamo verso la spiaggia per le foto, la 500C ha consumato benzina senza piombo premium a 7.4 l/100 km. Devi davvero lavorare con questo 1.4 e non c'è stop-start per placare la sua sete. Fiat dichiara 6.1 l/100 km nel ciclo combinato, quindi non siamo a un milione di miglia di distanza. In effetti, direi anche che è realizzabile se stai cercando di raggiungerlo molto lentamente.

guida

Una decappottabile non è divertente da guidare come una berlina (o Abarth), ma si rivolge a un pubblico completamente diverso. La frizione e il cambio sono leggeri e facili da usare, ma lo sterzo richiede un po' più di rotazione di quanto mi piace nei miei piccoli boccaporti. Non è che le gomme supportino le curve dure, quindi lo sterzo lento è un po' in contrasto con la natura fulminea del resto dell'auto.

Il motore MultiAir, che è stato molto acclamato al momento del lancio e giustamente, è ancora competitivo ma potrebbe essere migliore. La condizione di messa a punto in questa versione è un po' bassa e semplicemente non ha il pep che hanno altre auto, come, diciamo, l'Alfa Giulietta. È un po' rumoroso quando vai ma si calma quando ti alzi e viaggi.

Tuttavia, è una buona e divertente city car. Devi davvero lavorare sul motore per far girare il turbo, ma il cambio a corsa lunga è un po' divertente e si trova molto vicino al volante. Puoi immaginare i romani piegati sul cruscotto, rimbalzando sui ciottoli e chinandosi tra i pedoni che si muovevano lentamente mentre suonavano il clacson e si allontanavano.

È lodevolemente tranquillo sull'autostrada, il tetto rivestito fa un lavoro abbastanza decente di fingere di essere un hardtop. Anche lo schermo posteriore in vetro aiuta: può essere piccolo, ma puoi vedere attraverso di esso, a differenza dei cattivi schermi di plastica lattiginosa del passato.

Il tetto è abbassato, è ovviamente rumoroso nel traffico, ma una volta che sei lontano dal rumore, è molto divertente. Il vento non soffia sopra la tua testa, puoi parlare solo alzando leggermente la voce, ed è così silenzioso che il suono non deve portare lontano, ovunque siano seduti i tuoi passeggeri. Il tetto si incastra sulla testa dei passeggeri posteriori e dimezza la visibilità posteriore, rendendo difficile parcheggiare la 500C con il tetto abbassato. Gli indicatori posteriori aiutano e il fatto che non c'è quasi nessuna macchina dietro quel tetto a fisarmonica.

Non proprio niente di cui lamentarsi, ma il vetro specchiato negli specchietti laterali, oscillante, distrae quando guidi.

sicurezza

Sette airbag (compresi quelli per le ginocchia), ABS, controllo di stabilità e trazione e cinture addominali per tutti.

Il Modello 500 ha ricevuto una valutazione di sicurezza ANCAP a cinque stelle nel marzo 2008.

proprietà

Fiat offre una garanzia di tre anni o 150,000 km, più l'assistenza stradale per tre anni. Il servizio gratuito viene offerto tramite promozioni, ma non viene offerto un servizio limitato.

Le auto non sono molto più silenziose della 500 e la 500C aumenta ulteriormente il fattore di rilassamento. Non è una vera decappottabile, in realtà, ma quello che perde all'aria aperta lo fa sentire più che compensato con un po' di capacità di sopravvivenza in più, un bagagliaio che contiene, sai, alcune cose e due posti (molto) casuali in la cabina. Indietro.

Non puoi criticare il rapporto qualità-prezzo, principalmente perché non c'è una decappottabile più economica sul mercato. Non c'è molta differenza tra Pop e Lounge, quindi se sei disposto ad andare ancora più piano, Pop è probabilmente per te.

Preferiresti la 500C Lounge ad una Mini Cabrio o una DS3 Cabrio? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.

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