Fiat 500L - Prova su strada
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Questa variante più grande della 500, rispetto alla 600 Multipla in più rispetto alla 500 Giardiniera, unisce la comodità della vita ad un livello di cura e finitura che supera gli attuali standard Fiat.
Sulla strada che apprezzifinitura quasi sportiva e motore con consegna fluido.
L'attrezzatura di sicurezza è completa, ma al momento non è possibile ottenerla. frenata di emergenza automaticaè atteso a breve.
Homepage
Sarebbe bello vedere prima l'espressione sul volto di Dante Giacosa 500L.
Lui, il padre di un vero Cinquino degli anni '50, ha sognato una piccola automobile e l'ha realizzata piccola, solida e semplice, ma bella.
Anche rispetto alla 600 Multipla del 1957, la 500L compie una trasgressione in stile Giacosy: la lunghezza della carrozzeria da un paraurti all'altro è di 4,15 metri (5 cm più lunga della Mini Countryman).
E se non bastasse Fiat È già disponibile la versione XL, anche più lunga (+15 cm), anche con sette posti.
E cosa 500Ormai entrambi i modelli della famiglia lo hanno capito tanto che nelle zone di montagna si comincia a guardare con ansia alla 500X con trazione integrale e carrozzeria 5 porte (forse nel 2013).
Ma torniamo al nostro test 500L.
Questa è la versione Pop Star dotata di motore 1.3 HP 85 Multijet, l'ultima versione del noto quattro cilindri, con una migliore economia di utilizzo grazie all'utilizzo di un alternatore intelligente (che carica la batteria, soprattutto in frenata) e una nuova pompa dell'olio che consuma meno energia . mantenere in pressione il sistema di lubrificazione.
città
Ovviamente la classica 500 con i suoi 3,55 metri di lunghezza è più agile e soprattutto più facile da parcheggiare rispetto alla sorella maggiore.
Tuttavia, la 500L ha buone frecce nel traffico cittadino.
Innanzitutto, fornisce una buona visibilità durante la guida, facilitando il controllo di pedoni e ciclisti.
Una buona visuale frontale e laterale migliora la sicurezza durante l'attraversamento degli incroci e dona ai passeggeri una piacevole sensazione di essere immersi nella città.
Lo sterzo è leggero e c'è anche un pulsante City che aumenta l'assistenza elettrica a velocità cittadine per rendere più facile la guida a basse velocità.
Quando parcheggi, però, ti rendi conto che la visibilità fornita dal lunotto è impareggiabile con la visibilità degli altri finestrini, quindi dovrai fare affidamento più sul segnale acustico dei sensori di parcheggio (€ 300) che sulla tua stessa visione.
Tuttavia, per acquisire City Brake Control, bisognerà attendere diversi mesi: il dispositivo riesce ad attivare la frenata di emergenza in caso di impatto imminente (sotto i 30 km/h).
In termini di comfort, le sospensioni non sono morbide, ma abbastanza filtranti, grazie anche al passo lungo della vettura (261 cm) e alla buona escursione.
Fuori città
L'abito non è fatto dal prete.
Un detto popolare che spesso trascuriamo.
Non mi credi? Male.
Dai un'occhiata a questo esempio: guardando un'auto da 500 litri parcheggiata, penseresti che con questo volume attaccato al muso della Cinquecento, sembra più un bradipo che una lepre dietro gli angoli.
E, d'altra parte, bastano pochi “sinistra e destra” per cambiare idea: l'assetto è tosto e permette di entrare in curva velocemente.
Il comportamento è quasi atletico, tanto che si finisce per esagerare.
E fare i conti con l'inevitabile sottosterzo.
Perché la sospensione anteriore è piuttosto rigida, e quindi quando le gomme si piegano, il muso si allarga.
Questo è il prezzo da pagare se scegli un veicolo alto che ha poco supporto.
Ma il sottosterzo è facile da correggere anche prima che entri in azione l'ESP e la 500L è una gioia da guidare.
E anche lo stomaco dei passeggeri ringrazia: lo sci è nemico di chi soffre di cinetosi.
Lo sterzo, nonostante la tipica sensazione di filtro dei comandi elettrici, alla fine non è male: non eccessivamente adattabile e abbastanza stabile nei cambi di velocità e di direzione.
Queste manovre valorizzano il posteriore, che rimane ben saldo al suolo, che lascia a malapena la parola all'ESP.
Insomma, è un'auto con una posizione sicura, anche quando si usa troppo lo sterzo per superare un ostacolo improvviso.
Il motore non è molto potente, ma ha un'alimentazione fluida e permette di muoversi agevolmente: in fase di sorpasso, se necessario, si dilata a 5.000 giri.
autostrada
Finalmente una Fiat tranquilla.
La 500L ha due carte vincenti ad alta velocità: l'aerodinamica, che non provoca rombo, e i passaruota, che filtrano bene il rotolamento delle gomme.
Quindi, se la cifra di 67 dB registrata a 130 km/h è solo un numero che dice molto ai tecnici e poco ai profani, vi assicuriamo che questa vettura si guida piacevolmente sottotono.
Inoltre il salone è ampio e spazioso: l'aria condizionata è ben distribuita.
Tutto è perfetto? In pratica, perché la struttura, a ben guardare, è sufficientemente rigida per trattenere lo scafo negli angoli, ma anche per trasferire parte dell'urto delle scossaline dei viadotti.
Un motore ben isolato rimane sotto i 130 giri/min a 3.000 km/h.
La lancetta del contagiri è nella posizione ideale perché sufficientemente bassa per ottimizzare i consumi, ma anche nel punto giusto per mantenere la pressione in turbina e fornire la massima pressione nel caso in cui dovessi allungare durante un difficile sorpasso.
Ma anche scendendo a circa 90 km/h, c'è molta trazione per tornare alla velocità di crociera senza dover inserire la quarta marcia.
Perché a volte l'arrampicata è una seccatura.
La vita a bordo
La 500L prepara anche il caffè grazie a una macchina a forma di bottiglia disegnata da Lavazza, in vendita a circa 250 euro.
Ok, è una buona idea, ma analizziamo gli aspetti più specifici che rientrano nell'ambito dell'uso quotidiano.
I sedili sono comodi: il sedile del guidatore ha una vera regolazione in altezza (la 500, invece, ha un sistema di inclinazione scomodo).
Il volante ha una colonna che va su e giù, ma va in profondità: questa volta senza vittime.
Purtroppo gli schienali sono a scatti, con una leva al posto della più comoda e precisa vite senza fine.
Il livello della decorazione è buono.
La plancia ha un design originale con elementi ripresi dalla "baby" 500 e Panda (freno a mano e volante).
La plastica utilizzata non è tutta morbida, ma su uno irregolare, nonostante la sospensione del freno, non si sentono cigolii. C'è molto spazio sia davanti che dietro.
Non mancano i vani portaoggetti, alcuni dei quali davvero utili, come quelli integrati negli schienali dei sedili anteriori. Ma non è tutto standard: ad esempio, un box sotto il sedile del passeggero costa 60 euro, un bracciolo posteriore costa 90 euro ei tavolini integrati negli schienali dei sedili anteriori costano 100 euro.
Rigorosamente di serie sono il sedile anteriore destro che si ripiega in un tavolino, i supporti Isofix, un divano estraibile e un piano di carico regolabile in altezza con cabina nascosta.
Insomma, in fatto di versatilità Fiat ha pensato praticamente a tutto.
Prezzo e costi
La 500L 1.3 Multijet Pop Star che abbiamo testato costa 19.350€ chiavi in mano.
Ma questo è il prezzo di partenza, perché bisognerebbe aggiungere quegli optional ormai considerati indispensabili: fendinebbia (200 euro), climatizzatore automatico (400), radio con touchscreen da 5 pollici (600), metallo (550 ), per un totale di 1.750 euro.
Pertanto, il listino prezzi "reale" raggiunge 21.100 XNUMX.
Rispetto all'analoga Mini Countryman, la 500L costa ancora meno e resta competitiva.
Quando si tratta di costi di utilizzo, il nostro è ancora migliore.
I consumi sono contenuti: nel nostro test abbiamo percorso 18,8 km/l.
Inoltre, è prevista una ridotta manutenzione del motore 1.3, che, grazie alla catena di distribuzione, non necessita di costose riparazioni fino a 240.000 km.
E l'offset ridotto funge da ammortizzatore per il calcolo della tariffa Rca.
sicurezza
La 500L trasmette sicurezza di guida: la messa a punto è genuina, la stabilità inconfondibile, ei freni fermano l'auto in poco spazio (39 metri a 100 km/h), ma soprattutto mantengono la traiettoria.
Rispetto alla 500 normale, l'illuminazione nella parte posteriore è stata rimossa.
La frenata è potente, ma affidabile: i quattro dischi (284 mm, ventilati nella parte anteriore) sopportano bene i carichi e non si deformano sotto l'influenza del calore.
E dato che la 500L non è leggera (1.315 kg) e offre ampie possibilità di carico, avere dei freni adeguati è sempre una buona cosa.
La dotazione di serie prevede sei airbag (anteriore, laterale e per la testa), di cui a breve sarà disponibile uno per le ginocchia del passeggero.
L'ESP è di serie e include le funzioni Hill Holder e Active Steering per attivare automaticamente le piccole sterzate quando necessario.
Altre caratteristiche includono i fendinebbia che illuminano le curve interne e la frenata di emergenza automatica, presto disponibile nel pacchetto City Brake Control, che migliora davvero la sicurezza attiva e riduce il rischio di distrazione.
Peccato che non siano disponibili altri dispositivi, come un localizzatore di veicoli o un lettore ottico di segnaletica stradale: sono accessori che potrebbero fare la differenza.
I nostri risultati
accelerazione
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
ripresa
| 50-90 km/h in | 4/9,6 |
| 60-100 km/h in | 4/9,7 |
| 80-120 km/h in | 4/11,8 |
| 90-130 km/h per 5 | 18,2 |
Frenata
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
шум
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Clima | 71 |
combustibile
Raggiungere
Viaggio
| Media | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
kettlebell
motore
