Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dinamico

Posso appendere la tua mascella inferiore mentre guardo il nuovo Bravo, principalmente per la sua forma. Gli italiani si sono mostrati di nuovo. Se fai un cerchio attorno al corpo e segui le linee, lo aggirerai. Non ti fermi da nessuna parte, ti blocchi, tutto è fluido e dinamico. Anche l'interno è così elegante che la stragrande maggioranza, se non la totalità, dei concorrenti scompare. Tuttavia, la bellezza ha spesso chiesto altre tasse agli italiani e continua a riscuoterle.

Non c'è davvero molto spazio in questa Bravo, quindi riporre piccoli oggetti richiederà un po' di immaginazione, ma il grande cassetto davanti al passeggero ha spazio per quasi tutto, se non altrove. I problemi con l'alcol sono pochi e rari. Anche l'ergonomia non è perfetta. Pertanto, il pulsante di regolazione dei fari si trova all'estrema destra della radio (altrimenti buona), utile quando si smorzano le alte velocità. Come se la regolazione della luce fosse opera del passeggero. Potremmo anche migliorare la leggibilità delle luci di marcia diurna e del computer di bordo unidirezionale.

Questo è molto informativo, il che significa anche che se perdi un parametro, devi passare attraverso tutti gli altri per tornare alla posizione desiderata. Già nella precedente Braves (ultima generazione), abbiamo criticato l'apertura del serbatoio con una chiave. Inoltre risulta poco pratico aprire il portellone, in quanto non hanno ganci all'esterno (un elemento di design in più?) in modo che la portiera aperta dal pulsante sulla chiave possa essere sollevata senza sporcarsi (se la portiera è chiusa) . sporco ovviamente). Può anche essere ostacolato durante il caricamento dal bordo alto del bagagliaio, altrimenti esemplare ed espandibile. Si siede bene, anche il volante è ben regolato in questa configurazione quasi di base, i parabrezza e gli specchietti laterali sono alimentati dall'elettricità, il servosterzo è a due velocità. Dynamic ha anche l'aria condizionata, quindi non sono necessari accessori di equipaggiamento.

Il motore si è preso cura dello sbadiglio in questo pacchetto. Il quattro cilindri da 1 litro nasconde "con successo" i suoi "cavalli" e soffre anche di una coppia di appena 4 Nm a 128 giri/min. Se puoi, scegli un motore più potente, perché la Bravo con questo motore è una delle meno dinamiche su strada. Il dispositivo entry-level è sottodimensionato e fornisce solo esigenze di mobilità di base e non consente il buon telaio, la maneggevolezza e l'abitabilità del Bravo? Con il bagagliaio completamente carico e i sedili occupati, credetemi, non c'è inclinazione che lo Starjet da 4.500 litri (che nome inappropriato!) accetterebbe felicemente.

Con una certa accelerazione la Bravo 1.4 si muove dinamicamente anche in città, ma i consumi sono maggiori e i sorpassi, presupposto per raggiungere i regimi più alti quando il quattro cilindri è il “più generoso” di potenza, si verificano più frequentemente. Il cambio è a sei rapporti, buono, preciso e pronto a passare da uno slot all'altro, soprattutto per la necessità di cambiate regolari. Sei livelli forniscono una migliore efficienza energetica e un consumo inferiore, che è rilevante solo quando si guida lentamente. Con questo Bravo, puoi guidare facilmente in autostrada, ma non ci sono nemmeno miracoli.

Ci vogliono tempo e chilometri per costruire una velocità di guida adeguata, che può raggiungere i 150 chilometri all'ora. Basta non aspettarsi alcuna vivacità, soprattutto quando si accelera in quinta e sesta marcia, che sono progettate principalmente per ridurre il rumore e il consumo di carburante. Un motore più potente spesso non è un mezzo per schiacciare, ma, prima di tutto, un mezzo per superare più comodamente la distanza. La necessità di accelerazione, nonostante un buon isolamento acustico, introduce ulteriore rumore nell'abitacolo. Il sorpasso è limitato agli aeromobili più lunghi e, per un'integrazione più sicura sulle strade prioritarie, è spesso necessario attendere il passaggio di un veicolo. L'impressione sarebbe leggermente migliorata dalla maggiore reattività del motore. Forse non è un caso che il contagiri sia più pronunciato del tachimetro.

Le marce si allineano rapidamente poiché il tachimetro indica 90 giri/min in sesta marcia a 2.300 km/h (dati tachimetro) e oltre 150 giri/min a 50 km/h (stessa marcia). La quarta marcia (50 km/h) è l'ideale per la guida in città a XNUMX miglia orarie, ma solo fino a quando il traffico scorre un po' più veloce. Allora hai bisogno di più rivoluzioni. ... Tuttavia, la cosa buona di un motore più debole è che è difficile per te esagerare e infrangere i limiti di velocità.

Il consumo di carburante misurato durante il test è stato di 8 litri. Lo stesso consumo di carburante potrebbe essere ottenuto con una Bravo più potente, il che renderebbe la guida più confortevole e divertente, ma ovviamente è anche più costosa. Sia al prezzo base che in termini di contenuto (assicurazione più costosa, assicurazione completa ...). È qui che ha senso la Bravo motorizzata. E qui.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dinamico

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	14.060 €
Costo del modello di prova:	15.428 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	66kW (90 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,5 con
Velocità massima:	179 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.368 cm? – potenza massima 66 kW (90 CV) a 5.500 giri/min – coppia massima 128 Nm a 4.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M+S).
capacità:	velocità massima 179 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,5 s - consumo carburante (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.280 kg - peso lordo ammesso 1.715 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.336 mm - larghezza 1.792 mm - altezza 1.498 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 58 lt.
Scatola:	400-1.175

Le nostre misure

T = 15°C/p = 930 mbar/rel. Proprietà: 67% / Lettura del contatore: 10.230 km
Accelerazione 0-100 km:	14,4 secondi
402m dalla città:	19,3 anni ( 115 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	35,9 anni ( 142 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	16,0 / 22,3s
Flessibilità 80-120 km/h:	27,1 / 32,3s
Velocità massima:	180 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,4m
Tabella AM:	41m

оценка

• Quindi la Bravo motorizzata a listino è un'offerta allettante (entry level) e su strada si rivolge solo a chi vuole guidare una Bravo a buon prezzo e se ne frega se è tra i più lenti. Se vuoi che il temperamento corrisponda alla forma di questa Fiat, scegli gli altri cavalli. Ce ne sono di più.

Lodiamo e rimproveriamo

scatola ingranaggi

vista esterna e interna

facilità di guida

spaziosità

tronco

il motore è troppo debole

computer di viaggio di sola andata

scarsa leggibilità delle letture del contatore durante il giorno

aprire lo sportello del serbatoio solo con una chiave