Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamico
La Fiat Bravo è un ospite abituale nella nostra flotta di test, quindi possiamo affermare con sicurezza che abbiamo già testato tutte le versioni del motore e familiarizzato con la maggior parte dei livelli di equipaggiamento. Alcuni Braves hanno lasciato una buona impressione, altri la peggiore e altri ancora un'ottima impressione. Tra questi ultimi, ovviamente, c'è la versione turbo benzina da 1 litro, con la quale la Fiat sta cercando di ammaliare anche gli appassionati non diesel degli "inferni" gonfiati.
Nessuno incolpa l'incomprensibilità del design Bravo (comprensibile). Indipendentemente dall'esterno o dall'interno. L'aspetto dinamico si adatta bene a un motore potente e lo stile si adatta bene a un motore durevole, senza tempo e solitamente molto colto. Mentre trovare il motore Bravo perfetto era per molti clienti un compito tanto difficile quanto aspettare lo scozzese Nessie, oggi la decisione è facilitata dall'introduzione di due T-Jet.
Nonostante parta in una fredda mattinata con temperature ben sotto lo zero, il T-Jet prende felicemente vita al primo giro di chiave, si scalda velocemente e comincia a stupire. La famiglia T-Jet (attualmente a 120 e 150 cavalli) fa parte della strategia Fiat di utilizzare motori più piccoli, aiutati da turbocompressori più piccoli per sostituire la cilindrata.
I T-Jet erano basati sui motori della famiglia Fire, ma a causa dei cambiamenti cardinali, possiamo parlare di unità completamente nuove. La prima cosa buona del T-Jet da 120 CV è la sua velocità al minimo e la buona forma a 1.500 giri / min.
Un turbocompressore reattivo viene rapidamente in soccorso, in modo che l'unità nelle prime tre marce si trasformi in un campo rosso senza la minima esitazione e a circa 6.500 giri / min l'avanzamento viene interrotto dall'elettronica. Da lodare la reattività del motore, che, quando si preme il pedale dell'acceleratore (collegamento elettrico), assicura che non ci siano ritardi evidenti tra il comando e la sua esecuzione. In pratica si scopre che il motore inizia a tirare all'impazzata (la versione da 150 cavalli è più irrequieta) intorno ai 1.800 giri, e la sua potenza sale a cinque millesimi, dove raggiunge il picco? 90 kilowatt (120 "cavalli").
Un'accelerazione misurata di 9 secondi fino a 8 chilometri all'ora è anche un'indicazione abbastanza buona delle prestazioni del motore, e l'elogio dell'unità è anche confermato dai dati di flessibilità delle nostre misurazioni, che conferiscono allo Starjet da 100 litri di base un aspetto completamente diverso dimensione. Il consumo di carburante in un T-Jet dipende fortemente dallo stile di guida. Nel test abbiamo misurato la portata minima di 1 litro, quella massima ha superato i dieci e si è fermata a 4 litri.
Con una guida più silenziosa e regimi "mantenuti" tra 1.500 e 2.000 giri/min, è possibile mantenere il consumo medio di carburante nell'intervallo da cinque a sette litri (per 100 km) senza sacrificare seriamente la guida eccessivamente lenta. Oltre al motore elastico, anche il cambio quasi da corsa aiuta molto a risparmiare sulla guida in città e in periferia dato che puoi andare in sesta marcia intorno ai 60? 70 chilometri orari. Di conseguenza, il consumo di carburante aumenta notevolmente non appena si guida in autostrada, dove a una velocità di 130 km / h (secondo il tachimetro) il contatore mostra circa 3.000 giri / min e il computer di bordo registra il consumo sopra i sette o otto litri. Qui aggiungeremmo un po' di marcia per un minor consumo. ...
Il rumore del motore è ancora sopportabile anche a velocità di circa 150 chilometri orari, dove la “preoccupazione” principale è ancora la raffica di vento intorno alla carrozzeria. Per le orecchie, il Bravo è più comodo a circa 90 km / h, poiché il motore è praticamente impercettibile in questo momento. Il Bravo T-Jet raggiunge facilmente 180 km / h e quindi l'ago del tachimetro inizia ad avvicinarsi a XNUMX più lentamente. ... Se ti piace andare un po' più veloce e usare la metà superiore dell'RPM, dove il Bravo T-Jet è il più sgargiante e divertente, aspettati anche di superare i dieci litri.
Il telaio è solido ma confortevole, la trasmissione è buona, ma con movimenti della leva più brevi potrebbe essere anche meglio, e ti piacerebbe anche un cambio un po' meno rumoroso. Il Bravo T-Jet colpisce soprattutto nelle città dove si esprime la potenza esplosiva delle prime quattro marce, che ruotano molto velocemente e con grande piacere. Grazie alla flessibilità, il passaggio può essere effettuato rapidamente. Fuori dalla folla cittadina, nella terra delle curve, la gioia non si spegne mai, nonostante il servosterzo leggermente potenziato e i lunghi movimenti delle gambe. In autostrada, in quinta e sesta marcia, il motore è noto per non essere onnipotente, ma è abbastanza potente da non creare ostacoli durante la guida nella corsia di sorpasso.
Una Bravo del genere si affida a tutti i sensi, e l'argomento a favore di questo è anche il prezzo di 16mila euro, lo stesso di questo T-Jet più debole con equipaggiamento dinamico (chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elettrici anteriori, regolabili elettricamente e riscaldati specchietti retrovisori esterni, computer di viaggio, sedili anteriori regolabili in altezza, quattro airbag e tendine, fendinebbia anteriori con funzione angolo di sterzata, Euro NCAP a cinque stelle, buona autoradio) ritorna come soddisfazione quotidiana per l'acquisto. Consigliamo un supplemento di € 310 per l'ESP (insieme ad ASR, MSR e Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamico
dati di base
| Saldi: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 15.200 € |
| Costo del modello di prova: | 16,924 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 88kW (120 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,6 con |
| Velocità massima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.368 cm? – potenza massima 88 kW (120 CV) a 5.000 giri/min – coppia massima 206 Nm a 1.750 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M+S). |
| capacità: | velocità massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.335 kg - peso lordo ammesso 1.870 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.336 mm - larghezza 1.792 mm - altezza 1.498 mm - serbatoio carburante 58 l. |
| Scatola: | 400-1.175 |
Le nostre misure
| T = 2°C/p = 990 mbar/rel. vl. = 62% / Stato del contachilometri: 8.233 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,1 anni ( 132 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,2 anni ( 165 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Velocità massima: | 194 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 9,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Con il T-Jet, la Bravo aveva finalmente un motore (i) che corrispondeva al temperamento del suo design. Un motore a benzina turbo può essere economico, silenzioso e raffinato, e il momento successivo (reattività!) Il Brava si trasforma in veloce, avido e (amichevole) rumoroso. Come se avessero un angelo su una spalla e un diavolo sull'altra.
Lodiamo e rimproveriamo
motore (potenza, reattività)
vista esterna e interna
facilità di guida
spaziosità
tronco
consumo di carburante durante la guida silenziosa
computer di viaggio di sola andata
scarsa leggibilità delle letture del contatore durante il giorno
aprendo lo sportello del serbatoio solo con la chiave
consumo di carburante in accelerazione
(seriale) non ha ESP
accumulo di umidità nelle luci posteriori (auto di prova)
