Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emozione

È vero che (a freddo) questo motore non ama avviarsi, ma quando lo fa, il corpo all'inizio trema un po'. Ma da qui diventa silenzioso e non ci sono vibrazioni indesiderate all'interno. In effetti, da questo punto di vista, è esemplare fin dall'inizio.

Davanti a piloti esigenti ci sono sempre piloti diversi, quelli che amano guidare veloce quando necessario, ma non amano la brutalità che è altrimenti tipica dei motori turbo. Un motore come questo Bravo è adatto a loro: tira bene ai bassi regimi, è utile in tutte le aree di funzionamento ed è molto scorrevole e scorrevole al volante. Anche quando la situazione diventa meno favorevole (salita, più passeggeri e bagagli) a causa della flessibilità del motore, cinque marce nel cambio sono abbastanza, ma la verità è che una sesta marcia correttamente calcolata gli andrebbe benissimo.

Il motore gira facilmente in quarta marcia a 4.500 giri/min (rettangolo rosso), e da 3.800 giri/min l'aumento di velocità è più lento. Anche il resto del motore non dà l'impressione di essere vivo, anche se questo è piuttosto il risultato delle sensazioni del guidatore da un lato, e del programma di elettronica del motore dall'altro. Certo, con questo motore puoi guidare abbastanza velocemente in Bravo, ma il consumo di carburante in questa combinazione è più piacevole? se stai guidando entro la velocità consentita, cioè abbastanza velocemente, ma senza interruzione del lavoro nell'adolescenza, il computer di bordo mostra anche meno di sette litri per 100 chilometri. Anche alla massima velocità, dovrebbe accontentarsi di 14 litri di carburante ogni 100 chilometri, un buon risultato per velocità prossime ai 200 chilometri orari.

La ciclistica, buon compromesso tra comfort e sportività, ha lo stesso carattere pacato della meccanica di guida; anche in curve molto veloci, la carrozzeria non si inclina molto, quindi ingoia molto bene i dossi di qualsiasi forma, che saranno particolarmente apprezzati dai passeggeri. Allo stesso tempo, il servosterzo piuttosto potente sembra essere la scelta giusta per un veicolo così progettato.

Quindi, da quanto descritto, diventa subito chiaro: il gruppo target per una tale Bravo è completamente diverso da quello per un'altra Bravo simile, ma nel carattere audace con un turbodiesel a 16 valvole. Ci sono molti che preferiscono una guida tranquilla, ma allo stesso tempo veloce.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emozione

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	18.460 €
Costo del modello di prova:	19.993 €
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Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,5 con
Velocità massima:	194 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.910 cm? – potenza massima 88 kW (120 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 255 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3).
capacità:	velocità massima 194 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.395 kg - peso lordo ammesso 1.850 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.336 mm - larghezza 1.792 mm - altezza 1.498 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 58 l
Scatola:	400-1.175

Le nostre misure

T = 21°C/p = 1020 mbar/rel. Proprietà: 46% / Lettura del contatore: 6.657 km
Accelerazione 0-100 km:	10,9 secondi
402m dalla città:	17,5 anni ( 128 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	32,0 anni ( 166 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,6 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	14,2 secondi
Velocità massima:	194 km/h (V.)
consumo di prova:	8,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,7m
Tabella AM:	40m

оценка

• Il pilota medio esigente sarà soddisfatto: il motore è flessibile e potente, ma non brutale, anzi. Anche il resto del viaggio è leggero e instancabile, e l'auto è pulita dentro e fuori.

Lodiamo e rimproveriamo

Meccanica "morbida"

aspetto

facilità d'uso

specchi esterni

motore

потребление

telaio

il pedale della frizione si muove troppo a lungo

pochi posti utili per piccoli oggetti

attrezzatura piuttosto rara

non ha l'ESP elettronico o almeno l'ASR

il bordo della canna è troppo alto