Fiat Palio - sostituzione dell'albero cardanico nel motore 1,2 75cv.
Il manuale seguente è per la sostituzione di semiassi completi. È utile quando si sostituisce un giunto, si sostituisce un coperchio del giunto rotto o si smonta l'intero semiasse. Questo è estremamente facile da fare e non richiede nient'altro che un set di chiavi a bussola standard. Nessun canale o raid è necessario per tale scambio.
Iniziamo sbloccando il dado che si trova sul mozzo, di solito è martellato/bloccato e bisogna fare leva un po'. Quindi utilizzare una chiave a tubo 32 e un braccio lungo per svitare. Vale la pena farlo quando la ruota è sul mozzo e l'auto è ben ferma a terra.
Riassumendo questa fase:
-fissare l'auto con una leva;
- svitare/togliere il tappo (se presente);
- sbloccare il dado sull'albero di trasmissione (vale la pena spruzzare con penetrante);
- con il tappo 32 e il braccio lungo/leva svitare questo dado, la filettatura è normale, cioè il senso standard;
-smontiamo il volante;
A volte devi stare sulla chiave quando il dado viene afferrato. Nella foto 1 potete vedere l'interruttore con il dado già svitato.
Foto 1 - Dado snodo e mozzo svitato.
Per smontare l'albero cardanico nell'albero (motore 1,2), non è necessario svitare il fuso a snodo e il bilanciere, mi permetto di dire di più, non serve nemmeno svitare lo stelo, basta svitare l'ammortizzatore . Quindi non è un lavoro enorme, solo poche viti facilmente accessibili. Abbiamo smontato la ruota, quindi iniziamo a svitare l'ammortizzatore. Vale la pena usare un cricchetto qui (o pneumatico, se ne hai uno) per non preoccuparti di cambiare la chiave. Svitare i due dadi (pos. 19, tappo e 19 aggiuntivo per il bloccaggio), con i quali si fissa l'ammortizzatore al fuso a snodo. Il bilanciere non cadrà perché è trattenuto da uno stabilizzatore, che dovrà essere svitato anche in seguito. Sfortunatamente, lo svitamento dell'ammortizzatore può rovinare l'impostazione della geometria della ruota. Prima di rimuovere i bulloni, vale la pena fare dei segni che consentano di riportare l'ammortizzatore nella sua posizione originale. Vorrei ringraziare i miei colleghi del forum per i commenti su questo argomento, c'è infatti qualche gioco che potrebbe cambiare l'assetto delle ruote.
Foto 2 - Fissaggio dell'ammortizzatore al fuso a snodo.
Riassumendo questa fase:
- svitare l'ammortizzatore, il tappo 19 e una chiave piatta (possibilmente un'altra, ad esempio un anello o un tappo) per il bloccaggio;
-sostenere il bilanciere con una leva, preferibilmente con quella originale perché qui è la più comoda;
-svitare il coperchio stabilizzatore;
Ora abbiamo un fuso a snodo allentato, possiamo manovrarlo per estrarre l'albero di trasmissione. Per rimuovere l'albero di trasmissione dal fuso a snodo, è necessario impostarlo correttamente (Foto 3). Devi solo stare attento con il tubo del freno e il bullone, strappi troppo forti possono danneggiare questi elementi.
Foto 3 - Momento di estrazione dell'albero di trasmissione.
Fino ad allora, le informazioni sono utili per chiunque abbia intenzione, ad esempio, di sostituire un polso o un bracciale. Tali riparazioni ora possono essere effettuate liberamente. Il giunto viene sostituito scollegandolo dal semiasse. Per fare ciò, rimuovere il bracciale (rompere le fasce) e rimuovere la coppiglia. Il nuovo giunto dovrebbe essere riempito con grasso di grafite e stringere saldamente le fasce (scriverò delle fasce più avanti).
Tuttavia, lo smontaggio dell'intero albero di trasmissione richiede lo sgancio del giunto interno. Vi scrivo per lo sgancio e infatti lì non c'è niente da fissare, basta strappare le fascette e togliere lo snodo dalla presa che è incastrata nel meccanismo del differenziale. Il giunto interno è costituito da cuscinetti a rullini, quindi deve essere maneggiato con delicatezza, non deve essere consentito carteggiare sulla parte.
Nel caso dell'albero di trasmissione giusto, è necessario proteggere la treccia dalla fuoriuscita di grasso, vale la pena posizionare un pezzo di pellicola. La foto mostra un panno, perché è già il momento della piega.
Al momento, con l'asse sul tavolo, possiamo sostituire l'albero interno, ovviamente, se necessario, o sostituire il giunto interno. Prima di mettere insieme il tutto, è una buona idea pulire i calici. È imperativo che siano riempiti per metà con grasso di grafite (o altro grasso per giunti). Quindi spingiamo il giunto interno per spremere il grasso. Imballiamo anche il grasso nell'albero, l'eccesso uscirà quando la manica viene messa sulla tazza.
Foto 4 - Diritti dell'albero durante il ripiegamento.
Fissare le guarnizioni con delle fascette, preferibilmente metalliche. Da notare che nel caso dell'albero di trasmissione destro, queste sono le zone vicine allo scarico, quindi la fascia dovrebbe essere in metallo. Perché non lacci da polso per il polso? perché questi sono così forti che è difficile strizzarli bene, è solo un tormento. Vale la pena acquistare dei cinturini tipicamente articolati, entrano leggermente e si bloccano perfettamente.
Ricorda che gli alberi di trasmissione ruotano e non devi inserire nulla che ne pregiudichi l'equilibrio.
I sigilli vanno comprati bene, cioè fatti del materiale giusto. Puoi riconoscerli da una struttura abbastanza rigida, il costo è di circa 20-30 PLN. Il collegamento a una gomma morbida per pochi zloty ti costerà in futuro sostituire il giunto, perché una tale gomma si sfalda molto rapidamente. Non vale la pena salvarlo qui.
Mettere tutto insieme è l'ordine inverso. Vale la pena installare un nuovo dado sul mozzo (PLN 4 / pz). Il vecchio può essere utilizzato purché non sia troppo malandato. Questo dado è serrato sulla ruota, puoi bloccare il disco del freno con un cacciavite, ma si tratta di chiederne il danneggiamento. È più facile e sicuro farlo con la ruota abbassata.
(Uomo Kabz)
