Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emozione

Diciamocelo, amiamo la nuova Fiat Panda. L'auto è davvero carina e abbastanza fresca da distinguersi dall'auto media grigia e noiosa. Che ci piaccia, come il suo predecessore, sì, questa scatola rettangolare, preferibilmente con quattro ruote motrici, lo dirà il tempo. Ma "Baby Panda", anche se non lo vuole sentire (almeno così si dice nello spot), è sulla buona strada.

La vecchia e la nuova Panda hanno qualcosa in comune. Entrambe sono alcune delle auto più divertenti in circolazione, sia nella forma che nella sensazione di guida. In Panda il virus si chiama benessere ed è altamente contagioso, e chi ama essere un po' diverso dagli altri è particolarmente a rischio.

Il ragazzo, ovviamente, non può nascondere la sua origine e il fatto che amiamo questi vecchi panda spinti da un motore 4x4. Il sapore fuoristrada rimane molto forte in questa vettura. Giustificato o no. Con nostra grande gioia, Pandica non si è offeso con noi quando abbiamo testato come guidare il pietrisco e la pista del carrello. Anche se abbiamo guidato solo le versioni a trazione anteriore, abbiamo davvero apprezzato il fatto che anche una Panda perfettamente normale sia ancora abbastanza robusta da essere costruita per un po' di fastidio insolito.

Allo stesso tempo, è abbastanza leggero da non far lavorare troppo le sospensioni durante la guida su buche e rocce leggermente più grandi, senza il rischio di ferire lo stomaco o qualsiasi parte del telaio. ne parlano cespugli e graffi,…). Questa è solo un'altra prova che ancora oggi ci sono auto in cui una persona può vivere un'avventura molto piacevole in un modo puramente ispirato. Potenza, cambi e bloccaggi differenziali non sono tutto, Panda lo dimostra con successo.

Ebbene, per non parlare del fatto che noi di AM siamo impazziti e non riusciamo più a capire l'essenza dell'auto - certo, Panda era e rimane una city car. Sì, la maggior parte delle volte guidavamo sull'asfalto!

In questa vita assolutamente quotidiana, abbiamo apprezzato maggiormente l'abbondanza di comfort che l'auto ci offriva ogni volta che dovevamo parcheggiare in un luogo affollato. A parte i tre metri e mezzo di lunghezza, gli angoli estremi verticali e ben visibili dell'auto sono i principali assistenti durante la guida o il parcheggio in città.

Ci siamo seduti abbastanza bene sui sedili anteriori, che erano ragionevolmente comodi (materiale resistente, presa, buona visibilità in avanti). Solo pochi di noi erano irritati dalla sezione centrale del rinforzo, che forse troppo spesso incontrava il ginocchio destro. I conducenti alti soffriranno di crampi qui, ma puoi sederti comodamente sui sedili posteriori, dove c'è spazio più che sufficiente per due passeggeri. Ma questo, ovviamente, è solo a condizione che tu abbia il tuo autista.

In termini di comfort interno, ci è sfuggito un altro dettaglio apparentemente insignificante: la maniglia del passeggero! Sì, in curva, il navigatore si lamentava sempre di non avere un posto dove andare, in modo da non essere sballottato avanti e indietro. Ma si potrebbe anche dire che la colpa è del telaio incredibilmente ben messo a punto della piccola Panda. Anche sul punto di scivolare, l'auto avrà ancora il pieno controllo e l'equilibrio quando i pneumatici Conti EcoContact inizieranno a cedere.

La vivacità che possiede questa Panda ha le sue radici anche nel motore. Fiat ha installato l'ultimo motore diesel common rail con iniezione multilinea nel muso dell'auto. Di conseguenza, in Panda ottieni un motore quasi perfetto che consuma poco e ti permette di saltare abbastanza anche in città e in fase di sorpasso. Tutti i 70 cavalli sotto il cofano non sono golosi. L'impianto promette che percorrerai 100 chilometri con solo 4 litri di carburante, il che significa che devi guidare molto, molto, molto lentamente e con attenzione.

Ma non sono lontani dalla verità. Quando abbiamo risparmiato la Panda, consumava solo 5 litri di gasolio, ma quando eravamo di fretta i consumi aumentavano fino a un massimo di 1 litro ogni 6 chilometri. Tuttavia, alla fine del test, la nostra media si è fermata a circa 4 litri.

Nell'introduzione, abbiamo chiesto se questo è il pacchetto ideale? Decisamente! Ma solo nella misura in cui altri pagheranno per l'auto. Il panda più semplice costa un milione in meno rispetto all'acquisto di prova più intelligente. Per un'auto perfettamente equipaggiata (equipaggiamento Emotion) devi detrarre fino a 3 milioni (il modello base è quasi 2 milioni)! Considerando che il bagagliaio non è dei più grandi, e dato che la nostra azienda era fatta di grillo in tondo e il cambio si bloccava quando si metteva la retromarcia, questa non è un'auto economica. Perché l'acquisto paghi in termini di Panda a benzina, dovremmo fare molti chilometri, altrimenti il ​​prezzo del gasolio scenderebbe. Ebbene, per tutti coloro a cui non interessa la differenza di prezzo, possiamo tranquillamente affermare che la Panda con motore diesel da 7 litri è una delle migliori ragazze sul mercato.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emozione

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	11.183,44 €
Costo del modello di prova:	12.869,30 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	51kW (70 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,0 con
Velocità massima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,4l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1251 cm3 - potenza massima 51 kW (70 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 145 Nm a 1500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
capacità:	velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,0 s - consumo carburante (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 935 kg - peso lordo consentito 1380 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3538 mm - larghezza 1578 mm - altezza 1540 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 35 lt.
Scatola:	206 775 litri

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1017 mbar/rel. Proprietà: 55% / Condizione, km metro: 2586 km
Accelerazione 0-100 km:	15,1 secondi
402m dalla città:	19,5 anni ( 112 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	36,1 anni ( 142 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	13,0 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	19,2 secondi
Velocità massima:	157 km/h (V.)
consumo di prova:	5,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	47,0m
Tabella AM:	45m

оценка

• Il piccolo panda ci ha impressionato per il suo design, il motore e l'usabilità. Quello che ci preoccupava era il prezzo leggermente salato del modello di prova.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

utilità

motore

consumo di carburante

ricca attrezzatura

poco spazio per le ginocchia del guidatore

piccolo tronco

nessuna maniglia per il passeggero anteriore

prezzo