Fiat Ulisse 2.0 16V JTD

Apparentemente Odisseo sembrava abbastanza grande per i torinesi da dare il suo nome al "suo" grande furgone limousine. Sì, i preventivi sono richiesti; La storia è già vecchia (con gli occhi di un appassionato di auto), ma comunque: il progetto è firmato dai nomi di due aziende (Fiat, PSA), la linea di produzione è una, tecnicamente l'auto è una, ci sono quattro marchi . , motorizzazioni e versioni in genere, tutti i tipi. E se guardi indietro alla storia di 9 anni di questo modello, sarà difficile sostenere che questa macchina non sia popolare.

La concorrenza non è così diversificata come, ad esempio, tra la classe medio-bassa (Stilo ..), ma non è trascurabile, soprattutto perché Renault ed Espace hanno dormito molto più avanti degli altri in Europa. Ma Ulysse ha trovato il suo posto: con una forma esterna caratteristica, ancora più convenzionale, e soprattutto con l'altra: una coppia di porte laterali scorrevoli. Questo divide le persone in due poli: il primo, che lo trova troppo “consegnato”, e il secondo, libero da ingombri, vede in esso solo un'ottima soluzione pratica per entrare in un ampio interno.

Il test Ulysse aveva un aspetto a sette posti che ispirava fiducia. Ad eccezione dei due anteriori, sono un po' meno lussuosi, ma ancora una volta non tanto da influire in modo significativo sul benessere a medie distanze. È chiaro che Ulysse (come i suoi concorrenti) non è un autobus. Questa è un'autovettura più spaziosa e devi saperlo in anticipo. Tuttavia, offre (sempre come la concorrenza) una buona flessibilità interna: i tre sedili della seconda fila sono regolabili individualmente avanti e indietro, tutti gli ultimi cinque sedili sono facili da rimuovere (sebbene siano pesanti e quindi scomodi da trasportare), e il fondo è perfettamente piatto... Pertanto, le possibilità di combinare il numero di passeggeri e la quantità di bagagli sono significative.

La vista dai sedili anteriori - se si nota il test della Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) meglio equipaggiata - mostra la gerarchia degli equipaggiamenti; in questa Ulysse l'aria condizionata era (solo) manuale, non c'era la pelle sul volante, e non c'era energia elettrica per muovere la portiera laterale scorrevole. E che altro. Tuttavia, era dotata di sei airbag, un computer di bordo e un buon sistema audio (acustico e tecnico) (Clarion). Il detto "meno soldi, meno musica" suona strano qui, ma ha molto più senso se non lo capisci troppo direttamente.

La base è altrettanto gradevole: il volante è ben verticale (ma purtroppo solo regolabile in altezza), il sedile è bello per forma e rigidità, la leva del cambio è abbastanza precisa e comoda, e se non sei più sportivo potresti essere contento del motore.

Si chiama JTD, ma ovviamente non lo è. L'HDi è infatti una versione Peugeot o Citroën del turbodiesel ad iniezione diretta, basato sul sistema common rail. Tuttavia, c'è molto lavoro da fare davanti a un'auto moderna (che solo al mattino si scontra con un'altra con temperature sotto lo zero e resiste ancora un po'); lotta con una massa di oltre una tonnellata e mezza e con una superficie frontale colta perfettamente perpendicolare, larga poco meno di 1 metro e alta tre quarti di metro. Non è facile per lui. Nella città dei suoi 9 Newton metri è facile lottare a lungo con i desideri del guidatore, ma è tutt'altra cosa in autostrada, dove i 270 chilowatt salgono rapidamente. Qualsiasi salita alla velocità massima legalmente limitata e ragionevolmente consentita guadagna rapidamente potenza. Anche in campagna i sorpassi non sono spensierati; è bene sapere dove e quando il motore funziona meglio.

Finché si guida un Ulisse così motorizzato senza particolari esigenze di guida, avrà un consumo modesto: fino a 10 litri nelle zone rurali, e circa 11 litri in autostrada. Tuttavia, con un leggero aumento dei requisiti, il consumo aumenterà notevolmente, poiché il motore dovrà essere accelerato a 4100 giri / min. Quindi: se ti riconosci nel secondo caso, faresti meglio a considerare un motore più grande di due decilitri che offre prestazioni molto migliori.

Ma la disponibilità a servire i passeggeri non è diminuita da questo; D'altra parte, Ulisse, Giasone e altre bande come loro starebbero bene. Se stai prendendo di mira un'auto simile, molto probabilmente anche.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulisse 2.0 16V JTD

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	23.850,30 €
Costo del modello di prova:	25.515,31 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	80kW (109 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,4 con
Velocità massima:	174 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,0l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - iniezione diretta benzina-diesel - 80 kW (109 CV) - 270 Nm

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