Fisker Karma 2011 edizione
Se Henrik Fisker riuscirà a farcela, l'auto delle star di Hollywood attente all'ambiente sarà la sua nuova auto elettrica. Che dire della Toyota Prius, apprezzata da artisti del calibro di George Clooney e Julia Roberts? No, troppo noioso. E la Chevy Volt? Manca di stile.
Scopri la nuovissima Fisker Karma, il primo vero veicolo elettrico al mondo con autonomia estesa. E, maledizione, questo giovane multitalento era in una posizione unica.
La nuovissima limousine americana non solo vanta un lusso di livello Mercedes e una maneggevolezza di livello BMW avvolti in un esterno elegante degno di un badge Maserati, ma vanta anche alcune delle prestazioni più rispettose dell'ambiente.
Con 300 kW di potenza, questa berlina a 4 posti a 4 porte produce emissioni di CO02 più pulite e un chilometraggio migliore rispetto alla Prius. E siamo nella soleggiata California del Sud per ospitare le prime edizioni.
Allora come si è arrivati a questo potenziale punto di svolta? Nel 2005, l'amministratore delegato dell'azienda di origine danese Henrik Fisker e il suo socio in affari Bernhard Köhler hanno iniziato a restaurare Mercedes e BMW decappottabili presso Fisker Coachbuild, fino a quando un incontro casuale con Quantum Technologies ha cambiato tutto. Il governo ha assegnato a una società di energia alternativa un contratto per lo sviluppo di un veicolo "invisibile" per l'esercito americano che potrebbe essere lasciato dietro le linee nemiche, andare avanti solo in "modalità invisibile" elettrica e quindi ritirarsi alimentato.
Ma prima di andare avanti di noi stessi, dovremmo notare che Fisker non guida l'azienda solo come CEO. Si scopre che è anche il capo progettista. E se si considera che il suo lavoro precedente ha incluso la creazione dell'Aston Martin DB9, del V8 Vantage e della BMW Z8, è facile capire da dove provenga il lampo di design europeo di Karma. Con alcuni accenni di design di Aston Martin e Maserati, le prime impressioni sono che questa vettura potrebbe essere la berlina più bella scritta su suolo americano dagli anni '70.
Tuttavia, la lamiera è solo la ciliegina sulla torta. Ciò che è montato sul telaio spaceframe in alluminio Karma su misura spinge i confini della trasmissione dei veicoli elettrici. Il veicolo, sviluppato in collaborazione con Quantum Technologies, utilizza il propulsore ispirato ai veicoli militari stealth di cui abbiamo parlato sopra: due motori elettrici posteriori da 150 kW e una batteria agli ioni di litio. Dopo aver scaricato la batteria, dopo circa 80 km, il 4 cilindri turbo benzina da 255 litri con 2.0 CV. prodotto da GM aziona un generatore che ricarica le batterie. L'impostazione "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) brevettata da Fisker garantisce un'autonomia fino a 80 km sul solo veicolo elettrico e circa 400 km con il motore, per un totale di oltre 480 km di autonomia estesa.
In pista, è diventato presto evidente che la squadra di Fisker era seria. Premi il pulsante di avvio, seleziona D dalla piccola piramide PRNDL sulla console centrale e l'auto ti metterà nella modalità "Stealth" predefinita o solo EV. Hai la possibilità di muovere la leva per selezionare "Sport" e accendere il motore per una maggiore potenza, ma ne parleremo più avanti.
Quando siamo entrati in pista a circa 30 km/h, abbiamo notato (come ha fatto la Nissan Leaf) che Fisker aveva installato un suono artificiale per avvisare i pedoni della presenza di Karma. Freddo. Quindi abbiamo premuto il pedale del gas. 100% di coppia disponibile istantaneamente. Sono 1330 Nm di coppia, una cifra eclissata solo dalla potente Bugatti Veyron. Non è un'accelerazione esplosiva, ma è abbastanza veloce da soddisfare la maggior parte dei piloti. Nonostante l'irragionevole peso a vuoto di 2 tonnellate, la Karma accelera da ferma a 100 km/h in 7.9 secondi e raggiunge una velocità massima di 155 km/h (in modalità Stealth).
Ci è voluto solo un giro intorno al circuito cittadino dedicato per assicurarsi che la Karma si comportasse come un'auto sportiva dannatamente capace. Una sospensione a doppio braccio oscillante con bracci in alluminio forgiato e ammortizzatori posteriori autoregolanti aiuta la Fisker EV a conquistare il primo posto nella sua categoria per la manovrabilità su strada. Le curve sono nette e precise, con uno sterzo ben ponderato e quasi nessun sottosterzo al limite.
Il passo extra lungo (3.16 m), l'ampia carreggiata anteriore e posteriore, il baricentro basso e gli enormi pneumatici Goodyear Eagle F22 da 1 pollici lavorano insieme perfettamente per mantenere il Karma piatto in curva, causando al contempo un minimo rollio in frenata completa. La presa di tipo è essenziale, ma l'estremità posteriore scivolerà e sarà facile da catturare. Oh sì, e il suo offset di peso 47/53 davanti e dietro non danneggerà nemmeno l'equazione di manovrabilità.
L'unico problema che abbiamo avuto è stato con il suono. La soppressione del rumore del vento e della strada è ben implementata. In effetti, sono così ben isolati che puoi sentire i suoni provenienti dal corpo mentre l'auto si flette dietro gli angoli. Ora il fatto che stiamo guidando anche in modalità Stealth silenziosa sembra solo esacerbare questi suoni fino a quando, cioè, non passiamo l'interruttore al volante dalla modalità Stealth alla modalità Sport. Improvvisamente, il silenzio è rotto dal motore, che si anima con un suono di scarico piuttosto forte e roco, che vomita rosso attraverso i tubi situati appena dietro le ruote anteriori.
La prima cosa che noterai, a parte il suono udibile dello scarico e il fischio del turbo, è la potenza extra. L'alternatore a motore non solo carica la batteria, ma migliora anche le prestazioni della batteria agli ioni di litio, che a sua volta aumenta l'accelerazione di un notevole 20-25%. Il passaggio alla modalità Sport ora consente all'auto di accelerare da zero a 100 km/h in 5.9 secondi, mentre la velocità massima aumenta a 200 km/h.
Sistema frenante Brembo a 6 pistoncini con posteriore a 4 pistoncini, tira superbamente e resiste all'usura. La rigidità del pedale del freno è ferma e progressiva, mentre premendo il paddle destro è possibile attivare la modalità Hill e scegliere tra tre livelli di frenata rigenerativa, una caratteristica che imita gli effetti delle scalate.
Un'infusione di 529 milioni di dollari dal Dipartimento dell'Energia gli ha permesso di acquistare un ex stabilimento GM nel Delaware, dove sarebbe stata costruita l'auto successiva, la Nina più economica e compatta. Consentirà inoltre a Fisker di espandere il suo tema del "lusso responsabile", con questa azienda ecologica che utilizza legno recuperato dagli incendi della California e dal fondo del lago Michigan, oltre a pelle danneggiata.
Un'altra novità è il centro di comando Fisker sulla console centrale. È dotato di un enorme touchscreen da 10.2 pollici con feedback di forza che centralizza quasi tutti i controlli del veicolo. Ed è facile da usare. Inoltre, il centro di comando può visualizzare il flusso di energia, inclusa l'energia proveniente dai pannelli solari sul tetto che possono generare energia sufficiente per guidare un'auto per 300 km in un anno.
Creata insieme alle Porsche Cayman in Finlandia, la Karma potrebbe essere rilasciata solo tre anni fa, ma i segnali sono sicuramente evidenti. Realizzato solo con guida a sinistra, il primo modello Fisker non vedrà le nostre sponde. Dovremo aspettare la sua prossima auto elettrica, la più piccola Nina, prevista intorno al 2013. Il nostro breve viaggio ci ha convinto che la Karma ha molti vantaggi, dall'aspetto straordinario, all'ingegneria professionale unica, alla maneggevolezza eccezionale e a un propulsore ecologico che stabilisce nuovi standard in termini di emissioni di CO2 e chilometraggio. I cigolii interni udibili e il forte suono di scarico devono essere affrontati, ma questo dovrebbe essere risolto in un futuro molto prossimo.
Il fatto che questa vettura da $ 3,000 (prezzo base) abbia già ricevuto più di 96,850 ordini indica un mercato potenziale per clienti che vanno dagli acquirenti di Porsche e Mercedes agli appassionati di guida ecologica come Leonardo e Cameron, George e Julia e Brad e Tom. Hmmm, mi chiedo chi sarà il primo a camminare sul tappeto rosso per la notte dell'Accademia in modalità invisibile.
