Volkswagen e-BULLY. Classico elettrico

e-BULLI è un veicolo completamente elettrico e privo di emissioni. La concept car, equipaggiata con i più recenti sistemi di trazione per veicoli elettrici Volkswagen, è stata costruita sulla base del T1966 Samba Bus, lanciato nel 1 e completamente restaurato.

Tutto è iniziato con l'idea audace di dotare la storica Bulli di un propulsore a emissioni zero e adattarla così alle sfide della nuova era. A tal fine, gli ingegneri e i designer Volkswagen, insieme agli specialisti del gruppo propulsore dei componenti del gruppo Volkswagen e agli specialisti del restauro di veicoli elettrici eClassics, hanno formato un team di progettazione dedicato. Il team ha scelto come base per il futuro e-BULLI il Volkswagen T1 Samba Bus, costruito ad Hannover nel 1966. L'auto ha trascorso mezzo secolo sulle strade della California prima di essere riportata in Europa e restaurata. Una cosa era chiara fin dall'inizio: l'e-BULLI doveva essere un vero T1, ma utilizzava i più recenti componenti della trasmissione elettrica Volkswagen. Questo piano è stato ora implementato. L'auto è un esempio del grande potenziale che offre questo concetto.

Volkswagen e-BULLY. Componenti del nuovo sistema di azionamento elettrico

Il motore a combustione interna boxer a quattro cilindri da 32 kW (44 CV) è stato sostituito nell'e-BULLI con un silenzioso motore elettrico Volkswagen da 61 kW (83 CV). Il confronto della sola potenza del motore mostra che la nuova concept car ha caratteristiche di guida completamente diverse: il motore elettrico è quasi due volte più potente del motore a combustione interna boxer. Inoltre, la sua coppia massima di 212 Nm è più del doppio di quella del motore T1 originale del 1966 (102 Nm). Anche la coppia massima è, come è tipico per i motori elettrici, immediatamente disponibile. E questo cambia tutto. Mai prima d'ora il T1 "originale" è stato potente come l'e-BULLI.

La trasmissione viene trasmessa tramite un cambio a una velocità. La trasmissione è collegata alla leva del cambio, che ora si trova tra il sedile del conducente e quello del passeggero anteriore. Accanto alla leva vengono visualizzate le impostazioni del cambio automatico (P, R, N, D, B). In posizione B il conducente può variare il grado di recupero, ovvero recupero di energia durante la frenata. La velocità massima dell'e-BULLI è limitata elettronicamente a 130 km/h. Il motore a benzina T1 ha sviluppato una velocità massima di 105 km / h.

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Come con il motore boxer del 1 sul T1966, la combinazione motore elettrico/cambio e-BULLI 2020 si trova nella parte posteriore dell'auto e aziona l'asse posteriore. La batteria agli ioni di litio è responsabile dell'alimentazione del motore elettrico. La capacità utile della batteria è di 45 kWh. Sviluppato da Volkswagen in collaborazione con eClassics, il sistema elettronico di potenza e-BULLI nella parte posteriore del veicolo gestisce il flusso di energia ad alta tensione tra il motore elettrico e la batteria e converte la corrente continua accumulata (CC) in corrente alternata (CA). durante questo processo. L'elettronica di bordo viene alimentata a 12 V tramite un cosiddetto convertitore DC.

Tutti i componenti standard per il propulsore elettrico sono prodotti da Volkswagen Group Components a Kassel. Inoltre, nello stabilimento di Braunschweig sono stati sviluppati e prodotti moduli agli ioni di litio. EClassics li implementa in un sistema di batterie adatto al T1. Come la nuova VW ID.3 e la futura VW ID.BUZZ, la batteria ad alto voltaggio si trova al centro del pianale dell'auto. Questa disposizione abbassa il baricentro dell'e-BULLI e migliora così le sue caratteristiche di manovrabilità.

Il sistema di ricarica combinata CSS consente ai punti di ricarica rapida di caricare la batteria fino all'80% della sua capacità in 40 minuti. La batteria viene caricata con AC o DC attraverso il connettore CCS. CA: la batteria viene caricata utilizzando un caricabatterie CA con una potenza di carica compresa tra 2,3 e 22 kW, a seconda della fonte di alimentazione. CC: grazie alla presa di ricarica CCS, la batteria ad alto voltaggio e-BULLI può essere ricaricata anche in punti di ricarica rapida CC fino a 50 kW. In questo caso, può essere caricato fino all'80 percento in 40 minuti. La riserva di carica con una carica completa della batteria è di oltre 200 chilometri.

Volkswagen e-BULLY. nuovo corpo

Rispetto al T1, guidare, manovrare, viaggiare e-BULLI è completamente diverso. Principalmente grazie a un telaio completamente ridisegnato. Gli assali anteriore e posteriore multi-link, gli ammortizzatori con smorzamento regolabile, le sospensioni filettate con puntoni, nonché un nuovo sistema di sterzo e quattro dischi freno ventilati internamente contribuiscono a una dinamica del veicolo eccezionale, che, tuttavia, viene trasferita alla strada in modo molto fluido. superficie.

Volkswagen e-BULLY. Cosa è stato cambiato?

Parallelamente allo sviluppo del nuovo sistema di trazione elettrica, Volkswagen Veicoli Commerciali ha creato un concetto di interni per l'e-BULLI che è all'avanguardia da un lato e classico nel design dall'altro. Il nuovo look e le relative soluzioni tecniche sono stati sviluppati dal VWSD Design Center in collaborazione con il dipartimento di comunicazione e veicoli retrò di Volkswagen Passenger Cars. I designer hanno ridisegnato gli interni dell'auto con la massima cura e raffinatezza, conferendole una finitura bicolore nei colori della vernice Energetic Orange Metallic e Golden Sand Metallic MATTE. Nuovi dettagli come i fari rotondi a LED con luci di marcia diurna integrate annunciano l'ingresso del marchio Volkswagen Veicoli Commerciali in una nuova era. C'è anche un indicatore LED aggiuntivo sul retro della custodia. Mostra al conducente qual è il livello di carica della batteria agli ioni di litio prima di prendere posto davanti all'e-BULLA.

Quando guardi fuori dai finestrini l'abitacolo a otto posti, noterai che qualcosa è cambiato rispetto al "classico" T1. I designer hanno completamente cambiato l'immagine degli interni dell'auto, senza perdere di vista il concept originale. Ad esempio, tutti i sedili hanno cambiato aspetto e funzionalità. L'interno è disponibile in due colori: "Saint-Tropez" e "Orange Saffron" - a seconda della vernice esterna scelta. Una nuova leva del cambio automatico è apparsa nella consolle tra i sedili del guidatore e del passeggero anteriore. C'è anche un pulsante di avvio/arresto per il motore. Su tutta la superficie è stato posato un massiccio pavimento di legno, simile al ponte di una nave. Grazie a questo, e anche grazie alla piacevole pelle chiara del rivestimento, l'autobus Samba elettrificato acquista un carattere marino. Questa impressione è ulteriormente rafforzata dal grande tetto panoramico convertibile.

Anche la cabina di pilotaggio è stata notevolmente migliorata. Il nuovo tachimetro ha un aspetto classico, ma il display in due parti è un cenno alla modernità. Questo display digitale nel tachimetro analogico mostra al conducente una serie di informazioni, inclusa la ricezione. I LED mostrano anche, ad esempio, se il freno a mano è inserito e se la spina di ricarica è collegata. Al centro del tachimetro c'è un piccolo dettaglio carino: uno stemma Bulli stilizzato. Una serie di informazioni aggiuntive viene visualizzata su un tablet montato su un pannello nel soffitto. Il conducente dell'e-BULLI può anche accedere a informazioni online come tempo di ricarica residuo, autonomia attuale, chilometri percorsi, tempo di viaggio, consumo di energia e recupero tramite l'app per smartphone o il corrispondente portale web Volkswagen "We Connect". La musica a bordo proviene da una radio in stile retrò che è comunque dotata delle ultime tecnologie come DAB+, Bluetooth e USB. La radio è collegata a un sistema audio invisibile, incluso un subwoofer attivo.

 Qui viene prodotta la Volkswagen ID.3.