Ford C-Max: comfort per economia
In effetti, è difficile per me decidere se si tratta di una berlina o di un furgone. Ford ha cercato di conferire a questa vettura la funzionalità e la spaziosità di un furgone, ma di nasconderla in una carrozzeria priva dell'imponenza di questo tipo di auto. Secondo me ci è riuscito.
La silhouette dell'auto è piuttosto dinamica: una grande presa d'aria nel paraurti parla di potenza e la linea laterale, evidenziata da cunei, nasconde le dimensioni dell'auto. Il tetto si inclina notevolmente all'indietro e la linea inferiore del finestrino è rialzata, quindi l'auto non ha una sagoma massiccia di un furgone.
L'attuale generazione di Ford C-MAX è lunga 438 cm, larga 182,8 cm e alta 164,8 cm Quando ho iniziato a camminare e ho superato la prima curva, ho sentito che il mio corpo si stava flettendo molto. Tuttavia, mi ci sono abituato rapidamente e il giorno dopo ho smesso di notare qualsiasi inclinazione. C-MAX mi è sembrato sicuro e agile. Purtroppo, nonostante avessi a disposizione un pacchetto Titanium di alto livello, non includeva i sensori di parcheggio. Il furgone compatto di Ford ha un montante C abbastanza largo nella parte inferiore, finestrini laterali che si assottigliano verso la parte posteriore e un lunotto molto inclinato che rende difficile parcheggiare in retromarcia o manovrare in parcheggi stretti. Uno svantaggio leggermente inaspettato: il costo è basso e la semplificazione è significativa.
In cabina, un corpo più alto offre più spazio sia davanti che dietro. Il cruscotto è grande, ma grazie all'uso di più piani e tagli orizzontali con elementi in plastica, non sembra grande e pesante. Un altro elemento importante è la parte superiore della consolle centrale. È occupato da un impianto audio Sony con superficie lucida e ampia maniglia centrale. Ci sono grandi prese d'aria sui lati e, cosa interessante, ce ne sono altre sotto la radio, il che facilita la ventilazione dell'abitacolo. Sotto la radio c'è anche un pannello di controllo per un condizionatore bizona. Davanti a lui c'è la leva del cambio. Si trova in alto per un facile accesso, ma lascia meno spazio per scomparti o scaffali. Nel C-MAX abbiamo un piccolo ripiano piatto sopra la radio e due posti per le tazze nel tunnel. Esatto, perché le tasche sulle porte sono piccole e basse. Per fortuna nel bracciolo è presente un vano portaoggetti, oltre a una consolle sopraelevata con vano per occhiali e documenti. Capisco che la mia costante lamentela sulla mancanza di spazio per le piccole cose di tutti i giorni possa pian piano infastidirti, ma secondo me questo è un elemento abbastanza importante della funzionalità dell'auto.
C'è molto spazio nei sedili posteriori e la versione Titanium è dotata di cuscinetti ribaltabili per gli schienali dei sedili anteriori. C'è anche una presa da 12V e prese d'aria aggiuntive nella parete posteriore del vano portaoggetti del tunnel. Le tasche nella porta posteriore sono più funzionali che nella parte anteriore: la loro altezza non è limitata dal bracciolo sulla porta. Il divano è diviso in tre posti separati, ma ho perso l'occasione di spostare un po' il divano posteriore e reclinare lo schienale.
Il bagagliaio è grande e in questa versione con spazio di stivaggio aggiuntivo sotto il pavimento, perché al posto della ruota di scorta c'è un kit di riparazione. Ci sono lampade e ganci per borse in alto su entrambi i lati e una presa elettrica a sinistra.
L'auto era alimentata da un turbodiesel da 1,6 litri con una coppia massima di 270 Nm. Secondo i dati di fabbrica, il suo consumo medio di carburante è di 4,6 l / 100 km. Mi sono avvicinato a un litro in più, ma forse perché ho provato troppo spesso a far muovere la macchina in modo dinamico. Ciò potrebbe essere ottenuto a un livello di giri più elevato, ma quando si parte da un semaforo o si entra nel traffico da una strada secondaria, a volte c'era una mancanza di dinamica. Tornando ai dati di fabbrica, la sua velocità massima è fissata a 184 km/h, con 100 secondi per raggiungere i 11,3 km/h.
Il motore rende l'auto economica, ma la versione testata con un alto livello di equipaggiamento e pacchetti aggiuntivi costa un totale di 95 PLN (la versione base della Titanium costa 400 PLN), quindi ha dovuto pagare molto per mantenerla. Dato un livello di prezzo così alto, non capisco la mancanza di sensori di parcheggio, e anche la navigazione satellitare, a dire il vero, non guasterebbe.
