Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кт Powershift AWD

Ci sono davvero pochi conducenti o clienti al mondo che sanno esattamente a cosa sono interessati, che guidano un solo modello di auto per tutta la vita. La maggior parte di noi sa cosa ci piace, ma c'è sempre qualcosa di nuovo che fa sentire sicuro anche il pilota più forte. Ford è entrata abbastanza tardi in uno dei segmenti automobilistici di maggior successo. Il fatto o la decisione che in futuro produrranno solo modelli di successo potrebbe essere una scusa per loro.

Anche per questo, la gamma di vendita sarà leggermente ridotta, in quanto alcuni modelli non saranno più disponibili, ma in compenso ne arriveranno di nuovi anche in Europa. Ford è un nuovo arrivato nella classe dei SUV di lusso in Europa, il che non è certamente vero per il mercato automobilistico al di fuori delle pozzanghere. Nel mercato statunitense, Ford è riconoscibile in tutte le classi di veicoli. E anche Edge è arrivato in Europa dall'americano. Questo nome è conosciuto lì da molti anni, lo riconosciamo solo in Europa. Parte del merito, ovviamente, può essere attribuito alla filosofia automobilistica globale di Ford di produrre sempre più auto con le stesse prestazioni in diversi mercati globali. Edge è arrivato in Europa con un grande viaggiatore.

L'anno scorso, è stato il veicolo più venduto della sua categoria in Nord America (dove viene anche prodotto), con oltre 124.000 15 clienti che lo hanno selezionato, quasi il 20% in più rispetto allo scorso anno. Sempre sulla base di quei numeri, Ford ha deciso di lanciare Edge in Europa. In ritardo, certo, ma meglio che mai. Tuttavia, Ford continua a rivendicare un comfort superiore, tecnologie avanzate di assistenza alla guida e una dinamica di guida ai vertici della categoria. Con queste parole molti saranno mozzati dalle orecchie, ma il fatto è che hanno anche un granello di verità. Appare abbastanza fiducioso nel mercato e vuole diventare subito il migliore, ma, d'altra parte, ci riuscirai solo se sarai abbastanza ottimista. E in Ford, quando si tratta di neofiti, sono senza dubbio. Il nome completo del modello di test rivela la maggioranza. La Sport Edge ha un paraurti anteriore diverso e anche la griglia anteriore è stata verniciata di scuro anziché cromata. Non c'erano longheroni sul tetto, ma c'era un doppio tubo di scarico con finiture cromate e cerchi in alluminio già molto belli da XNUMX pollici. L'interno si distingue anche per il livello di allestimento Sport. Spiccano la pedaliera e i sedili sportivi (riscaldati e raffreddati) e l'ampio finestrino panoramico, mentre anche le sospensioni sportive sono invisibili ad occhio nudo.

La Ford Edge è disponibile solo per gli acquirenti in Slovenia con un motore diesel con una scelta di 180 o 210 cavalli. Ovviamente, il motore più potente viene fornito con l'attrezzatura di prova sportiva. In pratica, funziona alla grande, soprattutto se sappiamo che Edge è lungo quasi 4,8 metri e pesa poco meno di due tonnellate. Accelera a 100 chilometri all'ora in soli nove secondi e ha una velocità massima di 211. Abbastanza? Probabilmente, per la maggioranza, sì, ma d'altra parte, e soprattutto rispetto ai concorrenti, un po' meno. Cito quest'ultimo principalmente in risposta all'annuncio di Ford che Edge offrirà la migliore dinamica di guida della sua classe. Certo, questo non è vero, ma non preoccuparti, per il guidatore medio è comunque più che sufficiente. La cosa più importante è che Edge, nonostante le sue dimensioni e soprattutto la sua altezza, non si inclina troppo negli angoli e, alla fine, fornisce anche una guida abbastanza dinamica. Dobbiamo anche ringraziare il cambio automatico a doppia frizione, che più che soddisfa il lavoro, e la trazione integrale permanente. Forse a qualcuno mancherà un volante leggermente più potente.

Non che manchi qualcosa, ma una come la Focus o la Mondeo non ha posto in un'auto così prestigiosa. Come accennato, Edge è anche dotato di una serie di sistemi di sicurezza assistiva. Evidenziamo il cruise control radar, che funziona bene, ma troppo spesso (almeno in autostrada) e interferisce con i veicoli nella corsia di destra in curva. Di conseguenza, l'auto rallenta, anche se non c'è nessuno sulla corsia di sinistra davanti. D'altra parte è vero che è meglio frenare troppo poco un paio di volte. Il sistema di cancellazione attiva del rumore merita una menzione speciale. In linea con lo stesso sistema delle cuffie con cancellazione del rumore, elimina i suoni indesiderati nell'abitacolo e, naturalmente, assicura che il rumore al suo interno sia significativamente inferiore a quello che potrebbe essere altrimenti. Pertanto, la guida è abbastanza silenziosa, poiché non c'è suono del motore (o piuttosto limitato) nell'abitacolo, così come alcuni suoni dall'esterno. Di conseguenza, dobbiamo stare un po' più attenti a ciò che sta accadendo intorno a noi.

Tuttavia, sono disponibili anche sistemi o telecamere che prevengono le collisioni con il veicolo che precede, avvertono dei veicoli dietro e una telecamera anteriore per aiutare il conducente a guardare dietro gli angoli. Semmai, l'Edge colpisce per la sua spaziosità. Quello nel bagagliaio è particolarmente impressionante e gli schienali ribaltabili consentono 1.847 litri di spazio per i bagagli, che secondo Ford è anche il più alto della categoria. Non c'è motivo di lamentarsi dei passeggeri dei sedili posteriori, ma le cose sono diverse nella parte anteriore, dove molti conducenti più anziani vorranno spingere di più il sedile indietro. E probabilmente più vicino al suolo, poiché si trova piuttosto in alto nell'auto. Ma in ogni caso, con tutti i vantaggi e gli svantaggi sopra elencati, Edge è un'auto estremamente interessante. Un po' fuori posto, forse, ma l'Edge ha già un odore ipnotizzante all'interno che è lo stesso della maggior parte delle auto americane.

In parte a causa dell'ultima sensazione di essere diverso. E tale è la macchina. Ma è diverso in senso positivo, perché le persone sulle strade slovene si rivolgono a lui e lo approvano con gesti e parole. Ciò significa che sono sulla strada giusta in Ford. Il prezzo dell'auto sarà sicuramente di aiuto. Non è poco, ma l'Edge è più economico rispetto ai concorrenti con dotazioni simili. Ciò significa che qualcun altro otterrà di più per meno. Prima di tutto, grande differenza ed evidenziazione dal grigio medio.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кт Powershift AWD

dati di base

Saldi:	Summit Motors Lubiana
Prezzo del modello base:	54.250 €
Costo del modello di prova:	63.130 €
Potenza:	154kW (210 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,4 con
Velocità massima:	211 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,5l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale di tre anni, garanzia sulla vernice di 2 anni, garanzia antiruggine di 12 anni, garanzia sui dispositivi mobili di 2 + 3 anni, opzioni di estensione della garanzia.
Revisione sistematica	Intervalli di manutenzione – 30.000 km o 2 anni. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.763 €
carburante:	6.929 €
Pneumatici (1)	2.350 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	19.680 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (
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Acquista	€ 48.447 0,48 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85×88 mm - cilindrata 1.997 cm3 - rapporto di compressione 16:1 - potenza massima 154 kW (210 cv) a 3.750 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 10,4 m/s - potenza specifica 73,3 kW/l (99,7 cv/l) - coppia massima 450 Nm a 2.000-2.250 2 giri/min - 4 alberi a camme in testa (cinghia) – XNUMX valvole per cilindro – carburante common rail iniezione – turbocompressore gas di scarico – postrefrigeratore.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,583; II. 1,952 1,194 ore; III. 0,892 ore; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – differenziale 3,091/8,5 – cerchi 20 J×255 – pneumatici 45/20 R 2,22 W, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 211 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - consumo medio (ECE) 5,9 l/100 km, emissioni CO2 152 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori ( raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.949 kg - peso totale consentito 2.555 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.808 mm – larghezza 1.928 mm, con specchietti 2.148 1.692 mm – altezza 2.849 mm – passo 1.655 mm – carreggiata anteriore 1.664 mm – posteriore 11,9 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.080 mm, posteriore 680-930 mm - larghezza anteriore 1.570 mm, posteriore 1.550 mm - altezza testa anteriore 880-960 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile anteriore 450 mm, sedile posteriore 510 mm - vano bagagli 602 - 1.847 370 l – diametro manubrio 69 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 20°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / stato contachilometri: 2.720 km
Accelerazione 0-100 km:	9,8 secondi
402m dalla città:	17,1 anni ( 134 chilometri all'ora)
consumo di prova:	8,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	62,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,7m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	57dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB

Valutazione complessiva (350/420)

• Il Ford Edge è un gradito aggiornamento nella classe dei crossover di lusso.

• Esterno (13/15)

  Edge è più impressionante per la sua forma.

• Interni (113/140)

  L'interno potrebbe ricordare troppo modelli già noti.

• Motore, trasmissione (56
  
  
  / 40)

  L'unità non ha nulla di cui lamentarsi, il telaio è completamente solido e il motore non sembra nei denti.

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  Edge non ha paura della guida dinamica, ma con quest'ultima non riesce a nascondere la sua stazza.

• Prestazioni (26/35)

  È difficile dire che il cavallo 210 stia raggiungendo il suo pieno potenziale, ma il lento Edge di certo non raggiunge il suo pieno potenziale.

• Sicurezza (40/45)

  The Edge dispone anche di molti dei sistemi che già conosciamo da altre Ford, ma sfortunatamente non tutti.

• Economia (44/50)

  A differenza delle dimensioni dell'auto, il consumo di carburante può essere abbastanza accettabile.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

prezzo

controllo attivo del rumore

fari a LED regolabili automaticamente

il cruscotto è lo stesso degli altri modelli

sensibile radar di controllo della velocità di crociera

a vita alta