Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint e HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling esamina la Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint e HSV GTS con prestazioni, consumo di carburante e verdetto.

Queste sono le auto più veloci e potenti che l'Australia abbia mai prodotto e presto scompariranno per sempre.

Nel vero spirito australiano, i loro produttori hanno tenuto l'acceleratore in punta di piedi mentre si avvicinavano al traguardo.

Ford - contrariamente alla credenza popolare, la casa automobilistica più antica e longeva d'Australia - ha fatto un regalo a se stessa e ai suoi fan.

Per commemorare il 91° anniversario della produzione locale, incluso il 56° anniversario di Broadmeadows, Ford ha lasciato che i suoi ingegneri costruissero il Falcon che hanno sempre voluto costruire.

L'XR6 Sprint turbo e l'XR8 Sprint sovralimentato, entrambi alimentati da motori assemblati a Geelong, sono il culmine di decenni di know-how.

La divisione auto veloci di Holden, con un piccolo aiuto da un V8 americano sovralimentato, ha rinfrescato l'aspetto della sua ammiraglia ad alte prestazioni HSV GTS prima di stappare qualcosa di veramente straordinario l'anno prossimo.

Tuttavia, al momento queste auto sono le migliori del loro genere, portando ai comuni mortali più soldi per dollaro che in qualsiasi altra parte del mondo.

È ora di vedere cosa ci mancherà quando i nostri eroi nostrani saranno sostituiti da auto a quattro cilindri con motore V6.

Falcon XR6 Sprint

Per ammissione della stessa Ford, i fratelli Sprint sono stati "costruiti da appassionati per appassionati".

Le modifiche vanno ben oltre i sottili elementi e distintivi esterni neri.

Sospensioni e sterzo sono stati ricalibrati per ottimizzare i pneumatici Pirelli P Zero (lo stesso tipo che si trova su Ferrari, Porsche e Lamborghini) e Ford non ha lasciato nulla sullo scaffale dei ricambi montando pinze freno racing a sei pistoncini all'anteriore e pinze freno a quattro pistoncini . pinze del pistone posteriore.

Poi hanno "respirato" sul motore, parlando in lingua.

Gli ingegneri Ford conoscono il motore a sei cilindri da 4.0 litri come il palmo della loro mano. I sei cilindri in linea progettati e costruiti localmente sono stati sul Falcon dall'introduzione del primo nel 1960.

Il motore a sei cilindri turbo è apparso quasi per caso. Alla fine degli anni '1990, Ford Australia pensava che l'era del Falcon V8 potesse finire di nuovo; per un po' non c'è stata alcuna sostituzione evidente per il canadese V5.0 Windsor da 8 litri, che sarà interrotto nel 2002.

Quindi Ford Australia ha sviluppato segretamente un turbo-sei come backup.

Il sei turbo si è rivelato migliore di quanto Ford avesse sperato: più veloce ed efficiente del V8 e più leggero sul muso, il che ha migliorato l'equilibrio dell'auto e la sensazione in curva.

Quando Detroit alla fine diede il via libera a un altro V8 (un V5.4 a camme in testa americano, ma costruito localmente, da 8 litri soprannominato il "Boss"), Ford Australia decise che poteva offrire anche un sei turbo, poiché aveva già fatto la maggior parte di il lavoro di sviluppo.

Il Turbo Six è stato messo in vendita con il BA Falcon nel 2002 e da allora è con noi.

Nonostante sia il miglior motore che l'Australia abbia mai prodotto, non è mai stato venduto come il V8. Mentre il sei turbo ha il suo fascino, gli acquirenti di muscle car bramano il ruggito di un V8.

I fan irriducibili trovano sempre difficile crederlo, ma i numeri non mentono. Il turbo sei è ancora più veloce del V8, anche in veste Sprint (vedi sotto).

Ecco un altro segnale rivelatore: mentre la potenza è leggermente inferiore (325kW rispetto agli 8kW del V345 sovralimentato), l'XR6 Turbo Sprint supera l'XR8 Sprint di appena 1Nm di coppia da 576Nm. Chi ha detto che gli ingegneri non sono competitivi?

La potenza del turbo è più lineare di un V8 su tutta la gamma di regimi. Tra un cambio di marcia e l'altro, si sente un sottile suono "brrrp".

L'occasionale piccolo intervento del sistema di controllo della stabilità su un tratto di strada stretto e impegnativo è l'unica cosa che osa rallentare l'XR6 Turbo Sprint.

È esaltante da guidare e sembra più un'auto sportiva che una berlina.

Non c'è niente di meglio di questo. Fino a quando non passiamo all'XR8.

Falcon XR8 Sprint

Mentre il cuore del motore XR8 è prodotto negli Stati Uniti, tutte le parti interne, compreso il compressore, sono assemblate insieme a Geelong insieme alla catena di montaggio del sei cilindri.

È essenzialmente lo stesso motore dell'ultimo Falcon GT, ma Ford ha lasciato intenzionalmente un divario di prestazioni per la sua icona.

L'XR8 Sprint ha meno potenza della GT (345kW contro 351kW) ma più coppia (575Nm contro 569Nm).

Ma questo si è rivelato un punto controverso, perché con tutti gli aggiornamenti, l'XR8 Sprint guida meglio dell'ultima GT. Manca solo l'icona.

Grazie in gran parte agli eccellenti pneumatici Pirelli, l'XR Sprint appiattisce strade accidentate e gestisce le curve meglio di qualsiasi altro Falcon prima di esso.

L'ululato del compressore è fantastico. È così forte che ti fa formicolare la schiena e ti fanno risuonare le orecchie.

L'XR8 ha meno ringhio ai regimi più bassi rispetto all'XR6, ma una volta raggiunti i 4000 giri / min è tutto pronto.

Il rumore epico rende il suono più veloce di quanto non sia in realtà (come abbiamo scoperto installando apparecchiature di cronometraggio sulla macchina), ma chi se ne frega?

Tuttavia, si scopre che puoi avere troppe cose buone. L'ululato del compressore inizia a balbettare negli angoli stretti e tortuosi mentre il V8 supera la trazione degli pneumatici e il controllo della stabilità entra in gioco.

Combattere con l'XR8 su un tortuoso passo di montagna ti fa sentire come se avessi conquistato una parete da arrampicata. Ci vuole tutta la tua concentrazione, ma la ricompensa è grande.

Non c'è niente di meglio di questo. Fino a quando non raggiungiamo l'HSV GTS.

HSVGTS

L'HSV GTS diventa immediatamente più comodo non appena ci si entra.

L'abitacolo ha un aspetto più elegante e l'auto è dotata di più tecnologia, tra cui un tasto touch, display head-up, interruttori al volante, display ad alta risoluzione, avvisi di deviazione dalla corsia, nonché sospensioni regolabili, controllo della stabilità e modalità di scarico .

La GTS vorrebbe avere alcuni gadget extra a questo prezzo: $ 98,490, un enorme premio da $ 36,300 a $ 43,500 rispetto alle Ford veloci.

Ma la GTS sembra anche che siano stati investiti più soldi in essa.

In viaggio si attacca come una gomma da masticare al cuscino del sedile di un cinema.

Puoi sentire il telaio attraverso il sedile dei pantaloni e il volante, più del Falcon. Dopo esserti seduto sui seggioloni Ford, ti sentirai come se il tuo sedere fosse a pochi centimetri dalla strada.

Abbiamo guidato la GTS sovralimentata molte volte negli ultimi tre anni, anche dallo stabilimento HSV di Clayton al Mount Bathurst Panorama.

Ma non ho mai apprezzato o apprezzato la GTS tanto quanto in questo test.

La GTS è una bestia pesante, ma gestisce facilmente la nostra stretta fascia di strada che si arrampica sul bordo della montagna.

La superficie è liscia, ma gli angoli sono stretti e la GTS è completamente imperturbabile. Sembra più piccolo di quello che è grazie alle sospensioni ben scelte, ai freni superbi (i più grandi mai montati su un'auto di produzione australiana) e allo sterzo agile.

Un'altra carta vincente nella manica dell'HSV è il V8 sovralimentato della LSA. È come una combinazione di entrambi i motori Ford: abbastanza ringhiare ai bassi regimi (come l'XR6) e urlare agli alti regimi (come l'XR8).

È incredibile e sto brillando - finché la strada non finisce.

Il brusio dell'adrenalina e il suono sfrecciante dei componenti di raffreddamento in sottofondo mi riempiono presto di tristezza.

Non costruiremo più macchine del genere.

Вердикт

I risultati di questo test side-by-side sono accademici perché queste auto sono progettate per i duri a morire e, a questo punto della partita, non influenzerai nessuno.

In ogni caso, le nostre classifiche sono nello stesso ordine di velocità, con l'HSV GTS al primo posto, l'XR6 Turbo al secondo e l'XR8 al terzo.

Adoriamo ciascuna di queste auto non solo per le loro epiche velocità da 0 a 100 mph, ma anche per la loro maturità nel gestire curve strette e strade aperte.

La cattiva notizia è che non ci sono davvero vincitori; tutte e tre le auto finiscono in un vicolo cieco.

La buona notizia è che chiunque acquisti uno di questi modelli classici del futuro non perderà.

Quanto vai veloce adesso?

Ford non rilascia tempi ufficiali di 0 km/h, ma gli ingegneri ritengono che tu possa spremere 100 secondi dall'XR4.5 Turbo e 6 dall'XR4.6: abbiamo guidato 8 secondi in entrambi i modelli sulle strade della Tasmania a marzo. Ora iniziamo a chiederci se il tratto di strada che abbiamo utilizzato fosse in discesa.

Per questo confronto, abbiamo testato tutte e tre le auto a 30 minuti di distanza l'una dall'altra sullo stesso pezzo di pavimentazione al Sydney Dragway.

Mentre HSV dichiara un tempo di 0-100 mph per la GTS in 4.4 secondi, abbiamo ottenuto quattro 4.6 secondi nei primi quattro passaggi consecutivi, migliorando il nostro precedente record di 4.7 secondi nel 2013.

L'XR6 Turbo ha eliminato subito un paio di 4.9 litri e poi ha rallentato mentre il vano motore si è inzuppato per il caldo.

L'XR8 ha fatto diversi tentativi per raggiungere 5.1 secondi perché voleva costantemente friggere le gomme posteriori. Abbiamo interrotto la missione nel momento in cui abbiamo sentito le gomme scivolare per evitare che il motore si surriscaldesse e dasse fastidio.

Non siamo gli unici che non si sono avvicinati alla richiesta di Ford da 0 a 100 km/h. La rivista di auto sportive ha ottenuto numeri simili dai fratelli Sprint (5.01 per l'XR6 e 5.07 per l'XR8) in giorni diversi e fuori dallo stato.

Quindi, fanatici Ford, attenti al vostro veleno e alle vostre tastiere. Abbiamo fatto di tutto per ottenere il massimo dagli XR Sprint. E prima che tu mi accusi di parzialità, ti racconto la storia completa: la mia ultima macchina nuova era una Ford.

Ecco i numeri qui sotto. La temperatura ambiente era ideale - 18 gradi Celsius. Abbiamo incluso le letture del contachilometri su ciascuna vettura, a dimostrazione del fatto che sono state scassinate. Nell'interesse della parità, tutte le auto avevano un cambio automatico. Come mostrano i numeri, l'HSV GTS accelera fino a 60 km/h più velocemente e parte da lì.

HSVGTS

da 0 a 60 km/h: 2.5 s

da 0 a 100 km/h: 4.6 s

Contachilometri: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

da 0 a 60 km/h: 2.6 s

da 0 a 100 km/h: 4.9 s

Contachilometri: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

da 0 a 60 km/h: 2.7 s

da 0 a 100 km/h: 5.1 s

Contachilometri: 9800 km

Edizioni limitate

Ford costruirà 850 delle sue berline XR8 Sprint di punta (750 in Australia, 100 in Nuova Zelanda) e 550 berline XR6 Turbo Sprint (500 in Australia, 50 in Nuova Zelanda).

Dal 2013, HSV ha costruito poco più di 3000 berline V6.2 GTS sovralimentate da 8 litri equipaggiate con LSA e 250 Maloo HSV GTS (240 per l'Australia e 10 per la Nuova Zelanda).

Quando finirà?

Lo stabilimento di motori e matrici Ford a Geelong e la linea di assemblaggio di automobili a Broadmeadows chiuderanno il 7 ottobre, ponendo fine a 92 anni di produzione locale del marchio ovale blu.

Per sfortunata coincidenza, quella data cade il venerdì prima dell'iconica gara automobilistica di Bathurst che ha aiutato Ford e Falcon a lasciare il segno.

Holden Commodore ha ancora circa 12 mesi dalla chiusura dello stabilimento Ford.

La linea di produzione della Holden's Elizabeth dovrebbe chiudere alla fine del 2017, seguita dalla chiusura dello stabilimento Toyota Camry di Alton, luogo di nascita dell'unica auto ibrida assemblata localmente, nel dicembre 2017.

Da parte sua, HSV afferma che continuerà a operare al di fuori della sua struttura di Clayton, ma aggiungerà parti della flotta e farà lavori estetici su veicoli di importazione Holden idonei.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Prezzo: $ 54,990 più spese di viaggio.

Гарантия: 3 anni/100,000 km

Servizio limitato: $ 1130 per 3 anni

Intervallo di servizio:12 mesi/15,000 km

sicurezza: 5 stelle, 6 airbag  

MOTORI: 4.0 litri, 6 cilindri, 325 kW/576 Nm

scatola ingranaggi: automatico a 6 rapporti; trazione posteriore

sete: 12.8 l / 100 km

dimensioni: 4950 mm (P), 1868 mm (L), 1493 mm (B), 2838 mm (L)

Peso: 1818kg

freni: pinze Brembo a sei pistoncini, dischi 355 x 32 mm (anteriore), pinze Brembo a quattro pistoncini, dischi 330 x 28 mm (posteriori)  

Pneumatici: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (anteriore), 265/35R19 (posteriore)

scorta: A grandezza naturale, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 sec

Falcon XR8 Sprint

Prezzo: $ 62,190 più spese di viaggio.

Гарантия: 3 anni/100,000 km

Servizio limitato: $ 1490 per 3 anni

Intervallo di servizio: 12 mesi/15,000 km

sicurezza: 5 stelle, 6 airbag  

MOTORI: V5.0 sovralimentato da 8 litri, 345 kW/575 Nm

scatola ingranaggi: automatico a 6 rapporti; trazione posteriore

sete: 14.0 l / 100 km

dimensioni: 4950 mm (P), 1868 mm (L), 1493 mm (B), 2838 mm (L)

Peso: 1872kg

freni: pinze Brembo a sei pistoncini, dischi 355 x 32 mm (anteriore), pinze Brembo a quattro pistoncini, dischi 330 x 28 mm (posteriori)  

Pneumatici: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (anteriore), 265/35R19 (posteriore)

scorta: A grandezza naturale, 245/35 R19

0-100 Km/h: 5.1 sec

Fare clic qui per ulteriori informazioni sui prezzi e sulle specifiche del Ford Falcon 2016.

HSVGTS

Prezzo: $ 98,490 più spese di viaggio.

Гарантия: 3 anni/100,000 km

Servizio limitato: $ 2513 per 3 anni

Intervallo di servizio: 15,000 km / 9 mesi

sicurezza: 5 stelle, 6 airbag  

MOTORI: V6.2 sovralimentato da 8 litri, 430 kW/740 Nm

scatola ingranaggi: automatico a 6 rapporti; trazione posteriore

sete: 15.0 l / 100 km

dimensioni: 4991 mm (P), 1899 mm (L), 1453 mm (B), 2915 mm (L)

Peso: 1892.5kg

freni: pinze AP Racing a sei pistoncini, dischi 390 x 35.6 mm (anteriore), pinze AP Racing a quattro pistoncini, dischi 372 x 28 mm (posteriori)  

Pneumatici: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (anteriore), 275/35R20 (posteriore)

scorta: A grandezza naturale, 255/35 R20

0-100 Km/h: 4.6 sec

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