Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кт) Titanio Individual
Suona bene nel complesso, ma un po' più difficile da eseguire. Mentre i conducenti europei, americani o asiatici vogliono semplicemente andare da A a B, le loro aspettative di guida sono completamente diverse.
Gli europei scommettono sulla guida dinamica, gli asiatici sono più interessati al comfort e al volume del bagagliaio e gli americani sono probabilmente la scelta migliore per un buon cambio automatico e un comodo cavalletto per il caffè.
Ovviamente stiamo scherzando un po' perché il mondo non è così in bianco e nero. La Fiesta ha tutte le carte in regola per essere amata in tutti i continenti. Sebbene il design dinamico sia completato con cinque porte, è anche così sportivo che la Fiesta rappresenterà Ford al Campionato Mondiale di Rally il prossimo anno.
La Fiesta WRC, spinta da un nuovo motore turbo da 1 litro, riceverà quindi una copertura mediatica frequente in tutto il mondo sportivo. Renderà anche più riconoscibile la Fiesta "normale".
La Fiesta di prova aveva una cilindrata simile a quella del futuro pilota WRC, poiché doveva guidare sotto l'etichetta del gasolio alla stazione di servizio. Nonostante la rigidità, le vibrazioni e il volume del turbodiesel (niente di critico, ma particolarmente evidente all'esterno dell'abitacolo), il motore è molto facile da guidare.
Quando viene accelerato, inizia a girare a 1.500 giri/min e gira felicemente, anche se non c'è bisogno di resistere a regimi più alti. Ottimo anche il cambio, che cambia tutte e cinque le marce in modo rapido e preciso.
Mentre il mix di motore e trasmissione è buono, quindi nessuno rimarrà deluso, abbiamo perso qualche scintilla in più, specialmente a velocità autostradali, un'auto a pieno carico o guidando in salita.
Sfortunatamente, la trasmissione è solo a cinque velocità e la potenza del motore, purtroppo, è di soli 66 kilowatt, che è più che sufficiente a causa della coppia del turbodiesel in città, e nelle condizioni menzionate prima si esaurisce di questi 10 o 20 "cavalli". per impressionare davvero.
Forse non è colpa del motore, ma della trasmissione: se si trattasse di un cambio a sei marce, i tecnici potrebbero sfruttare meglio i medi regimi, ai quali il 1.6 TDCi è più facile da respirare. Forse nel prossimo futuro avremo una messa a punto di fabbrica del motore, diciamo, un 1.6 TDCi da 80 kilowatt (il più potente turbodiesel e ben equipaggiato Polo ha 77 kW, mentre la Clio può erogare un dCi 105) o solo sesto Ingranaggio?
Le attrezzature in titanio arricchite con singoli accessori e alcuni accessori sono la risposta giusta per i clienti più esigenti. Sebbene abbiamo criticato l'equipaggiamento (di sicurezza) sulla Fiesta base, saremo più indulgenti su questo, sebbene il sistema di stabilizzazione ESP (Ford IVD) sia ancora solo nell'elenco degli accessori.
Cinque airbag (oltre a quelli anteriori e laterali, anche ginocchiere!), autoradio con lettore cd e climatizzatore manuale sono di serie, sensori di parcheggio, spoiler sportivo, cerchi da 16 pollici e bluetooth sono optional. Ovviamente, invece del manuale, c'è anche l'aria condizionata automatica.
Sfortunatamente, anche il prezzo di un'auto aumenta al punto che puoi acquistare un'auto ben fornita e molto di più dai tuoi concorrenti. O Focus. Ancora una volta, siamo rimasti sorpresi dall'eccellente posizione di guida della Fiesta, poiché il movimento longitudinale del volante è impressionante.
Il rovescio della medaglia, signore, è che anche il vostro ragazzo alto si sentirà benissimo al volante. Ma dimentica lo spazio per le gambe dei sedili posteriori, poiché Ford lo ha chiaramente sacrificato per il comfort dei sedili anteriori. Il volume del bagagliaio di 295 litri è la media di questa classe.
Sembra che Ford sacrificherebbe l'usabilità per il piacere di questa macchina. Cosa succede se non c'è spazio sulla panchina posteriore, ma se la parte anteriore è buona? Un buon motore, una trasmissione, un telaio eccellente e un servosterzo comunicativo supportano questa teoria. E se a questo aggiungiamo l'equipaggiamento individuale, nel nostro caso si trattava di accessori in pelle rosso e argento (almeno così dice Ford) sui sedili e sulle portiere, la risposta è ancora più chiara.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кт) Titanio Individual
dati di base
| Saldi: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 15.360 € |
| Costo del modello di prova: | 19.330 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 66kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,9 con |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.596 cm? – potenza massima 66 kW (90 cv) a 4.000 giri/min – coppia massima 212 Nm a 2.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M+S). |
| capacità: | velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,9 s - consumo carburante (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.100 kg - peso lordo ammesso 1.550 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.958 mm - larghezza 1.709 mm - altezza 1.481 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 42 lt. |
| Scatola: | 295-979 |
Le nostre misure
| T = -8°C/p = 899 mbar/rel. vl. = 70% / Condizione di chilometraggio: 14.420 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,8 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,1 anni ( 123 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,6 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,2 secondi |
| Velocità massima: | 177 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,8m |
| Tabella AM: | 41m |
оценка
Indubbiamente, questa Fiesta equipaggiata è una buona macchina. Con una ciclistica reattiva, il servosterzo e una trasmissione veloce e precisa, premia i piloti dinamici, al motore manca solo un po' più di potenza (per la sovranità anche a pieno carico) e (o?) una sesta marcia. Ma è meglio dimenticare il posto in panchina.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
consumo di carburante
posto di guida (movimento prevalentemente longitudinale del volante)
sterzo e telaio reattivi
scatola ingranaggi
Connettori USB e iPod
prezzo
non ha luci diurne
sedile posteriore spazioso (poco spazio per le gambe)
salta a velocità autostradale
