Ford Fiesta ST 200, secondo atto - Prova su strada

contenuto

- - Pagella

città
Fuori città
autostrada
La vita a bordo
Prezzo e costi
sicurezza

Venti cavalli in più hanno conferito alla Fiesta ST200 nuova resistenza, anche se non mancava.

Pagella

città	7/ 10
Fuori città	10/ 10
autostrada	6/ 10

La vita a bordo	7/ 10
Prezzo e costi	7/ 10
sicurezza	8/ 10

La Ford Fiesta ST200 potrebbe non essere la più comoda e versatile delle auto compatte, ma è interessante quanto il concentrato di caffeina. Tutta la potenza extra è andata in cima al contagiri, mentre la messa a punto senza compromessi è rimasta la stessa della Fiesta ST da 182 CV. È divertente ed eccitante come alcune delle altre auto a trazione anteriore, in effetti, come alcune delle altre auto.

Se vuoi una bella macchina parcheggiata davanti al bar per far ingelosire gli amici, faresti meglio a cercare altrove. Là Ford Fiesta ST 200 è un'atleta forte e pulita, più di quanto il suo aspetto suggerisca. Fin dai primi metri capisci quanto sia estremo: gli ammortizzatori rigidi ti fanno sentire ogni sasso, e lo sterzo trasmette ogni informazione. Ma in ordine.

Apri la portiera, la prima impressione non sarà fantastica: il sistema di infotainment è un po' nuovo, e gli interni, pur curati, non riescono a nascondere l'età della Fiesta. Ma i sedili avvolgenti Recaro sono uno spettacolo da vedere, e la mancanza di un pulsante sportivo fornisce un indizio importante: la Fiesta ST200 non ha una doppia anima, è tesa e nervosa ogni secondo.

città

Frizione e cambio Ford Fiesta ST200 non stancarti, buone notizie. È anche un veicolo molto maneggevole in movimento e facile da parcheggiare (con sensori e telecamera per la retromarcia). Così, il motore ha elasticità e coppia ricca in ogni marcia, caratteristica fondamentale per l'uso cittadino, ma non del tutto silenzioso. Il vero punto debole è la struttura in marmo, a dir poco, ma il gioco vale la candela.

"Sembra una bussola: la parte anteriore sporge nell'asfalto e la parte posteriore scivola quanto vuoi".

Fuori città

Esco dalla città, trovo l'asfalto libero e quando finalmente riesco a sfogarmi Festa ST200 tutti i miei dubbi su di lei si dissolvono in una nuvola di fumo.

Il motore ha solo un accenno di turbo lag, ma dopo 3.000 si accende come un fusibile. A 4.000 giri/min hai la massima potenza, ma il 1.6 non tira nemmeno i 6.000 giri/min, cosa di cui pochi motori turbo sono capaci. Là Fiesta ST da 182 cv aveva già un buon motore e di certo non serviva più potenza, ma più cavalli, nel complesso, non guastavano mai. Il tutto è accompagnato da un suono rauco, ricco di decibel e per nulla artificiale.

Il cambio, leggermente elastico dal freddo, diventa via via più preciso negli innesti, fornendo una piacevole consistenza meccanica tra i cambi. Entusiasmanti rimescolamenti e tiri negli angoli: questo timone ti dice tutto ed è così preciso e regolabile che ogni minimo angolo dei tuoi polsi corrisponde a minime regolazioni di traiettoria. Ma la cosa più sorprendente della Fiesta è la sua incredibile velocità in curva. Assomiglia a una bussola: la sua parte anteriore si conficca nell'asfalto, e la parte posteriore scivola quanto vuoi, prevenendo attacchi di cuore e senza rischiare di scontrarsi con la recinzione.

Le Bridgestone 205/40 “17 sono così progressivi anche sul bagnato che decido di rischiare un po'.

Percorro la terza curva e provoco il retrotreno spingendo il volante e rilasciando il gas. Il posteriore parte così lineare e naturale che difficilmente devo resistere, accelero e corro in linea retta. Questo è sufficiente per capire quanto sia insolito lo sviluppo. Festa ST200. Lo si sente anche dal modo in cui frena: non c'è il pedale morbido e l'ABS aggressivo, anzi, sembrano quasi dei freni da corsa. Cerco di correre un po' di rischio in frenata, e anche se sono su strada bagnata e in discesa, i freni della ST200 sono così veloci che non ho nemmeno abbastanza curve e nemmeno l'ombra dell'ABS.

autostrada

Chiaramente, la Ford Fiesta ST non è l'auto migliore per una gita al mare. A 130 km/h il motore ronza a 3.300 giri e le sospensioni rigide non ti lasciano rilassare. Tuttavia, il cruise control di facile utilizzo e un potente impianto stereo rendono i lunghi viaggi abbastanza gestibili. Anche se il costo...

La vita a bordo

La festa rumorosa da diversi anni, e nemmeno gli interni ben curati ST200 riescono a nasconderlo. Lo schermo dell'infotainment è piccolo e lontano e ci sono molti pulsanti sul cruscotto. In compenso i sedili Recaro sono uno spettacolo bellissimo, ancora più comodi di quanto ricordassi. I passeggeri posteriori sono "giusti" e il bagagliaio da 290 litri è discreto in profondità ma di difficile accesso.

Prezzo e costi

Il prezzo listino prezzi 25.000 euro per guado Festa ST200 corrisponde alla concorrenza, che però ha una versione più estrema. Le più vicine sono Renault Clio RS (24.450 26.550 euro, XNUMX XNUMX trofeo) e 208 Peugeot GTI (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 nella versione più potente By Peugeot Sport). Ford si trova nel mezzo in termini di prezzo, ma nel carattere è decisamente nel mezzo. Il 100 Turbo è anche in grado di bere un po' quando necessario: House dichiara un consumo combinato di XNUMX l / XNUMX km.