Ford Focus RS - terrorista blu
Infine, la tanto attesa Ford Focus RS cade nelle nostre mani. È rumoroso, è veloce e offre una gamma di intrattenimento che è meglio non dire nel mondo della riduzione delle emissioni. Tuttavia, per dovere giornalistico, cercheremo di raccontarvele.
Ford Focus RS. Per più di un anno, il mondo automobilistico ha convissuto con nuove informazioni pubblicate casualmente sulla versione di produzione. Una volta abbiamo sentito che la potenza poteva oscillare intorno ai 350 CV, in seguito che "forse" sarà anche con trazione 4x4, e infine abbiamo ricevuto informazioni sulle funzioni solo divertimento che da qualche parte non hanno gli attuali standard di risparmio. . modalità deriva? Cambiare più spesso le gomme e inquinare l'ambiente? E ancora.
C'era un notevole interesse per il modello, ma anche per il fatto che la precedente RS era, che al momento della sua prima aveva acquisito lo status di un'auto di culto. Nonostante siano passati solo 7 anni, i prezzi dei modelli usati non sono molto disposti a scendere a causa della disponibilità limitata. Inoltre è stato prodotto solo per i mercati europei. I maggiori vantaggi del predecessore erano il brillante equilibrio e l'aspetto di un'auto da rally appena uscita dalle prove speciali. Tutto ciò che mancava al piacere di guida del rally era la trazione integrale, ma è ancora uno dei migliori hot hatch di sempre. Quindi la traversa è alta, ma Ford Performance è in grado di progettare buone auto sportive. Come era?
non puoi accontentare tutti
Ford Focus RS La generazione precedente aveva un bell'aspetto, ma numerosi accessori estremamente sportivi l'hanno condannata a una nicchia. Ora la situazione è abbastanza diversa. La RS è la chiave del marchio Ford Performance in tutto il mondo. Il volume delle vendite doveva essere molto più grande, quindi bisognava soddisfare i gusti di una clientela il più ampia possibile. Non una manciata di appassionati selezionati dall'Europa. Questa è la risposta alla domanda sul perché l'ultimo modello sembra così "educato".
Sebbene il corpo non sia molto ampliato, la Focus RS non sembra affatto decente. Qui tutti gli elementi sportivi svolgono la loro funzione. Una caratteristica, ampia presa d'aria nella parte anteriore dell'auto, nella parte inferiore serve per l'intercooler, nella parte superiore permette di raffreddare il motore. Le prese d'aria sulle parti esterne del paraurti dirigono l'aria ai freni, raffreddandoli efficacemente. Quanto è efficace? Ad una velocità di 100 km/h, sono in grado di raffreddare i freni da 350 gradi Celsius a 150 gradi. Non ci sono prese d'aria caratteristiche sul cofano, ma ciò non significa che Ford non abbia funzionato su di esse. I tentativi di posizionarli sul cofano, tuttavia, si sono conclusi con l'affermazione che in realtà non fanno nulla, ma interferiscono con il flusso d'aria. Grazie alla loro eliminazione, tra le altre cose, è stato possibile ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica del 6%, fino a un valore di 0,355. Lo spoiler posteriore, in combinazione con lo spoiler anteriore, elimina completamente l'effetto di sollevamento dell'asse quando il diffusore riduce la turbolenza dell'aria dietro il veicolo. La funzione precede la forma, ma la forma in sé non è affatto male.
Non ci sarà alcuna svolta
All'interno, non è assolutamente rivoluzionario. Non ci sono molti cambiamenti nella Focus ST qui, tranne che i sedili Recaro possono essere decorati con inserti in pelle blu. Questo colore è il colore dominante che ha trovato tutte le cuciture, gli indicatori e persino la leva del cambio: ecco come sono colorati i motivi dei cingoli. Possiamo scegliere tra tre tipi di sedili, finendo con secchi senza regolazione in altezza, ma con meno peso e migliore supporto laterale. Non è che ci lamentiamo del troppo spazio nelle sedie di base, perché sono molto strette attorno al corpo, ma se necessario possono essere sostituite con altre ancora più competitive.
Mentre il cruscotto è funzionale, la plastica di cui è fatto è dura e crepita quando viene riscaldata. Il percorso della mano destra dal volante al martinetto non è molto lungo, ma c'è spazio per miglioramenti. Alla sua sinistra sono presenti pulsanti per la selezione della modalità di guida, un interruttore per il sistema di controllo della trazione, il sistema Start/Stop, ecc., ma la leva stessa è stata leggermente arretrata. La posizione di guida è comoda, ma comunque ci sediamo abbastanza in alto per essere un'auto sportiva. Abbastanza per sentire l'auto in pista e abbastanza comodo per guidarla ogni giorno.
Un po' di tecnologia
Sembrerebbe - qual è la filosofia di fare un portello caldo veloce? La presentazione delle soluzioni tecniche ha mostrato che in realtà è piuttosto grande. Cominciamo dal motore. Ford Focus RS È alimentato dal motore 2.3 EcoBoost conosciuto dalla Mustang. Tuttavia, rispetto al fratello maggiore, è stato modificato per gestire il duro lavoro sotto il cofano della RS. Fondamentalmente si tratta di rafforzare gli hotspot, migliorare il raffreddamento, come spostare il sistema di raffreddamento dell'olio dalla Focus ST (la Mustang non lo ha), cambiare il suono e, ovviamente, aumentare la potenza. Ciò è ottenuto da un nuovo turbocompressore Twin Scroll e un sistema di aspirazione ad alto flusso. Il propulsore RS produce 350 CV. a 5800 giri/min e 440 Nm nella gamma da 2700 a 4000 giri/min. Il suono caratteristico del motore è dovuto al sistema di scarico quasi totale. Dal motore sotto l'auto c'è un tubo dritto - con un breve tratto appiattito all'altezza di un catalizzatore tradizionale - e solo alla sua estremità c'è una marmitta con un'elettrovalvola.
Infine, abbiamo ottenuto la trasmissione su entrambi gli assi. Lavorarci ha tenuto svegli la notte gli ingegneri. Sì, la tecnologia stessa viene da Volvo, ma Ford l'ha resa una delle trasmissioni più leggere sul mercato e ha apportato miglioramenti come il trasferimento della coppia alle ruote posteriori. Le successive fasi di progettazione sono state costantemente testate dagli ingegneri e rigorosamente confrontate con la concorrenza. Uno dei test è stato, ad esempio, un viaggio di 1600 km negli USA, sempre su pista chiusa, dove, oltre alla Focus RS, hanno portato, tra l'altro, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG e alcuni altri modelli. Un test simile è stato organizzato su una pista innevata in Svezia. L'obiettivo era creare un'auto che avrebbe schiacciato questa concorrenza. Tra i portelli caldi 4x4, Haldex è la soluzione più popolare, quindi era necessario conoscere i suoi punti deboli e trasformarli in punti di forza RS. Quindi iniziamo. La coppia è costantemente distribuita tra i due assali e può essere reindirizzata all'asse posteriore fino al 70%. Il 70% può essere ulteriormente distribuito alle ruote posteriori, fornendo fino al 100% per ruota, un'operazione che richiede solo 0,06 secondi dal sistema.Gli azionamenti Haldex frenano la ruota interna in curva per una trazione ottimale. Ford Focus RS invece, la ruota posteriore esterna accelera. Questa procedura consente di raggiungere velocità di uscita molto più elevate e rende la guida più divertente.
I nuovi freni Brembo risparmiano 4,5 kg per ruota rispetto ai loro predecessori. Anche i dischi anteriori sono passati da 336 mm a 350 mm. I freni sono progettati per resistere a una sessione di 30 minuti in pista o a 13 frenate a piena forza da 214 km/h fino a un arresto completo, senza sbiadire. Gli pneumatici Michelin Pilot Super Sport a doppia mescola appositamente sviluppati ora sono dotati di fianchi rinforzati e un rompiparticolato in aramide opportunamente abbinato per una maggiore durata e una migliore precisione di guida. Opzionalmente, puoi ordinare pneumatici Pilot Sport Cup 2, che vale la pena considerare se pianifichiamo frequenti viaggi in pista. Gli pneumatici Cup 2 sono disponibili con ruote forgiate da 19 pollici che consentono di risparmiare 950 g per ruota.
La sospensione anteriore è realizzata su montanti McPherson e quella posteriore è del tipo Control Blade. C'è anche una barra antirollio opzionale nella parte posteriore. La sospensione regolabile standard è del 33% più rigida della ST sull'asse anteriore e del 38% più rigida sull'asse posteriore. Quando si passa alla modalità sport, diventano più rigidi del 40% rispetto alla modalità normale. Ciò consente la trasmissione di sovraccarichi superiori a 1 g attraverso le curve.
addomesticamento
All'inizio, Ford Focus RS, abbiamo controllato sulle strade pubbliche intorno a Valencia. Abbiamo aspettato questa macchina per così tanto tempo che vogliamo ottenere subito il suono giusto. Accendiamo la modalità "Sport" e... la musica per le nostre orecchie diventa un concerto di gorgoglii, spari e russamento. Gli ingegneri affermano che da un punto di vista economico una procedura del genere non aveva il minimo senso. Le esplosioni nel sistema di scarico sono sempre uno spreco di carburante, ma questa vettura dovrebbe essere eccitante, non solo una goccia.
Ma torniamo alla normalità. Lo scarico è più silenzioso, le sospensioni mantengono caratteristiche simili alla Focus ST. È rigido, ma comunque abbastanza comodo per la guida di tutti i giorni. Guidando sempre più in alto sulle montagne, la strada inizia ad assomigliare a spaghetti lunghi all'infinito. Passa alla modalità Sport e aumenta il ritmo. Cambiano le caratteristiche della trazione integrale, lo sterzo assume un po' più di peso, ma il rapporto 13:1 rimane costante. Anche le prestazioni del motore e del pedale dell'acceleratore sono state affinate. Il sorpasso delle auto è un problema grande quanto l'arrampicata: in quarta marcia bastano solo 50 secondi per accelerare da 100 a 5 km / h. L'ampiezza dello sterzo è scelta in modo da dare piacere alla guida e tenere tutto sotto controllo: da una sterzata all'altra giriamo il volante solo 2 volte.
Prime osservazioni: dov'è il sottosterzo?! L'auto va come una trazione posteriore, ma molto più facile da guidare. La risposta dell'assale posteriore è addolcita dalla costante presenza della trazione anteriore. Il viaggio è davvero emozionante e incredibilmente divertente. Tuttavia, se attiviamo la modalità Race, le sospensioni diventano così rigide che l'auto rimbalza costantemente anche sui dossi più piccoli. Fantastico per gli appassionati di messa a punto e molle in cemento, ma inaccettabile per un genitore che trasporta un bambino con cinetosi.
Di conseguenza, concludiamo che questo è forse il miglior hot hatch e una delle anteprime più interessanti dell'anno. Potremo testare questa tesi il giorno successivo.
Autodrom Ricardo Tormo — stiamo arrivando!
Sveglia alle 7.30, colazione e alle 8.30 saliamo sulla RS e ci incamminiamo verso il famoso circuito Ricardo Tormo di Valencia. Tutti sono eccitati e tutti non vedono l'ora, diciamo, di sballarsi.
Iniziamo con relativa calma - con i test del sistema Launch Control. Questa è una soluzione interessante perché non supporta un cambio automatico, ma manuale. È per supportare un avvio molto dinamico, che avvicinerà ogni utente al raggiungimento del catalogo in 4,7 secondi prima di "centinaia". Con una buona trazione, la maggior parte della coppia verrà trasferita all'asse posteriore, ma se la situazione è diversa, lo splitting sarà diverso. Quando si guida in questa modalità, nemmeno una ruota scricchiola. La procedura di avviamento richiede la selezione dell'opzione appropriata nel menu (qualche bel clic prima di arrivare a tale opzione), la pressione del pedale dell'acceleratore fino in fondo e il rilascio molto rapido del pedale della frizione. Il motore manterrà la velocità a un'altitudine di circa 5 mila. RPM, che ti permetterà di sparare all'auto di fronte a te. Cercando di ricreare questo tipo di partenza senza booster, la partenza non è meno dinamica, ma lo stridio delle gomme indica una temporanea mancanza di trazione nella prima fase di accelerazione.
Guidiamo fino a un ampio cerchio, sul quale gireremo le ciambelle nello stile di Ken Block. La modalità Drift disabilita i sistemi di stabilizzazione, ma il controllo di trazione funziona ancora in background. Quindi lo spegniamo completamente. Sospensioni e sterzo tornano alla normalità, con il 30% di coppia rimasta sull'asse anteriore per aiutare a controllare lo slittamento. A proposito, la stessa persona che ha introdotto il pulsante Burnout nella Mustang è responsabile della presenza di questa modalità. È bello sapere che ci sono ancora persone così pazze nei team di sviluppo delle auto.
Tirare forte il manubrio nella direzione della curva e aggiungere gas romperà la frizione. Prendo il misuratore e... qualcuno mi ha scambiato per un istruttore quando, mentre fumavo gomma marchiata, non ho preso neanche un bernoccolo. Sono stato il primo a prendere parte a questo test, quindi ero confuso: è così facile o forse posso fare qualcosa. Mi è sembrato estremamente facile, ma è stato un po' difficile per gli altri ripetere una corsa del genere. Si trattava di riflessi: abituati alle eliche posteriori, istintivamente lasciavano andare il gas per evitare la rotazione attorno al proprio asse. La trazione sull'asse anteriore, invece, consente di non risparmiare benzina e mantenere il controllo. La modalità Drift non farà tutto per il guidatore e la facilità di controllo della deriva è simile a quella di altri veri veicoli a XNUMX ruote motrici come la Subaru WRX STI. Subaru ha bisogno di un po' più di lavoro per ottenere questi effetti, comunque.
Allora lo prendiamo Ford Focus RS sul vero binario. Monta già pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 e sedili non regolabili. Le prove di gara lavano via il sudore dai nostri caldi portelli, ma non si arrenderanno. La manovrabilità è sempre molto neutra, nessun segno di sottosterzo o sovrasterzo per molto tempo. I pneumatici da pista hanno un'aderenza eccellente sull'asfalto. Sorprendenti anche le prestazioni del motore: il 2.3 EcoBoost gira a 6900 giri/min, quasi come un motore aspirato. Anche la reazione al gas è molto brillante. Cambiamo marcia molto velocemente e anche una frizione trattata molto bruscamente non mi ha mai fatto perdere un cambio di marcia. Il pedale dell'acceleratore è vicino al freno, quindi utilizzare la tecnica tallone-punta è un gioco da ragazzi. Attaccare le curve troppo velocemente rivela sottosterzo, ma possiamo evitarlo aggiungendo un po' di gas. La conclusione è che si tratta di un brillante giocattolo da competizione Track Day che consentirà ai conducenti esperti di prendere a pugni i proprietari di auto più robuste e costose. Focus RS premia gli esperti e non penalizza i principianti. I limiti dell'auto sembrano così... accessibili. Ingannevolmente sicuro.
Stai pensando di bruciare? In pista ho ottenuto un risultato di 47,7 l/100 km. Dopo aver bruciato solo 1/4 del carburante del serbatoio da 53 litri, il ricambio era già in fiamme, segnalando un'autonomia inferiore a 70 km. In fuoristrada era "un po'" meglio - da 10 a 25 l / 100 km.
stretto vantaggio
Ford Focus RS è una delle migliori auto che un pilota intraprendente possa acquistare oggi. Non solo tra i portelli caldi, in generale. Non può essere utilizzato per velocità superiori ai 300 km/h, ma in compenso garantisce grande divertimento in ogni condizione. È un terrorista che può trasformare il silenzio della notte nel suono degli spari dal tubo di scappamento e nello stridio della gomma in fiamme. E poi il lampo delle sirene della polizia e il fruscio di una pila di biglietti.
Ford ha reso l'auto pazza ma obbediente quando te lo aspetti. Possiamo già parlare di un notevole successo, perché gli ordini pre-premiere al momento della presentazione ammontavano a 4200 unità in tutto il mondo. Ogni giorno ci sono almeno un centinaio di clienti. Ai polacchi sono state assegnate 78 unità, tutte già vendute. Fortunatamente, il quartier generale polacco non intende fermarsi qui: stanno cercando di ottenere un'altra serie che scorrerà verso il fiume Vistola.
È un peccato che finora si parli di meno di 100 auto, soprattutto perché questo street fighter è più economico della più economica Volkswagen Golf R di ben 9 PLN. La Focus RS costa un minimo di 430 PLN ed è disponibile solo in una variante a 151 porte. Il prezzo aumenta solo con la scelta di extra, come il pacchetto Performance RS per PLN 790, che introduce sedili sportivi RS regolabili in due direzioni, cerchi da 5 pollici, pinze dei freni blu e un sistema di navigazione Sync 9. Ruote con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 025 costa altri 19 PLN. Nitrous Blue, riservato a questa edizione, costa 2 PLN in più, il Grigio Magnetico costa 2 PLN.
Come si confronta con la concorrenza? Non abbiamo ancora guidato una Honda Civic Type R e non possiedo una Mercedes A45 AMG. Ora - per quanto la mia memoria lo consente - posso confrontare Ford Focus RS la maggior parte dei concorrenti - dalla Volkswagen Polo GTI all'Audi RS3 o alla Subaru WRX STI. Focus ha più carattere di tutti. Il più vicino, direi, al WRX STI, ma il giapponese è più serio, un po 'spaventoso. Focus RS è focalizzata sul piacere di guida. Magari chiude un occhio sulle doti di un pilota meno esperto e lo fa sentire un eroe, ma d'altronde anche il veterano delle gare in pista non si annoierà. E potrebbe essere l'unica macchina della famiglia.
