Ford Focus ST-Line GPL: un'auto moderna con impianto a gas
Alcuni anni fa, installare il GPL su un'auto nuova era la scelta di clienti che percorrevano decine di migliaia di chilometri l'anno. Oggi, i prezzi degli stessi impianti, così come i problemi che talvolta si presentano nell'abbinarli alle moderne tecnologie, mettono in discussione tale investimento. Nel frattempo, Ford, insieme all'olandese Prins, sta provando a dimostrare che il tempo del GPL non è ancora passato.
Lentamente stanno finendo i diesel, sempre più costosi da mantenere e buttati fuori dai centri di un numero crescente di città europee. C'è chi, non volendo il diesel, cerca una ragionevole alternativa ad esso. In precedenza, queste erano installazioni di gas. Tuttavia, oggi sempre più moderne auto ibride competono con loro. Il GPL è redditizio nell'era dei motori a benzina a iniezione diretta?
Gli impianti a gas hanno fatto molta strada e il loro sviluppo ha subito un'accelerazione significativa negli ultimi anni. Sempre più complesse hanno dovuto stare al passo con le moderne soluzioni utilizzate nei motori a combustione interna. Questo, a sua volta, è dettato dall'inasprimento degli standard di purezza dei gas di scarico.
Attualmente la tecnologia di punta è la sesta generazione, ovvero le unità a iniezione di liquido GPL progettate per motori a benzina a iniezione diretta. Rispetto alle generazioni precedenti, ci sono molti cambiamenti, si può anche dire che abbiamo più differenze che somiglianze.
Principe DLM 2.0
Il test Ford Focus è stato dotato dell'installazione della sesta generazione dell'azienda olandese Prins. Si chiama Direct Liqui Max (DLM) 2.0 ed è un'installazione speciale, ovvero viene offerta in kit pensati per specifici modelli di auto. Questa è quasi una necessità, perché il livello di intervento nei sistemi di fabbrica, o meglio di integrazione con essi, è molto alto.
La prima pompa booster è già installata nel serbatoio in modo che il gas in fase liquida possa essere trasportato nel vano motore. Ecco la pompa ad alta pressione. Questa è una parte ridisegnata del motore a benzina EcoBoost che è stato modificato per funzionare sia a benzina che a GPL. La commutazione tra benzina e gas liquefatto avviene tramite una serie di elettrovalvole. Il tutto è controllato da un driver con software predisposto per specifici modelli di auto e motori. Quindi non ci sono elementi aggiuntivi, perché l'installazione utilizza iniettori benzina standard che forniscono carburante direttamente ai cilindri - nel caso della Ford, adattati in fabbrica per funzionare con vari tipi di carburante.
Questa soluzione porta grandi vantaggi. In primo luogo, gli ugelli funzionano costantemente, quindi non c'è rischio di danni a causa di un prolungato non utilizzo. In secondo luogo, il motore può funzionare continuamente a GPL, anche durante l'avviamento e il riscaldamento dell'unità alla temperatura di esercizio. Questa soluzione non prevede nemmeno la cosiddetta post-iniezione della benzina, che annullava i vantaggi della guida a gas e rendeva difficile valutare il reale consumo di carburante. Alla fine, quando il gas liquido viene introdotto nel cilindro, si espande e la sua temperatura diminuisce. Questo, a sua volta, influisce sul funzionamento del motore, che non diminuisce a gas e può anche aumentare leggermente.
La decisione su quale carburante far funzionare l'auto spetta interamente al guidatore, che ha un pulsante tondo per accendere o spegnere il GPL con un indicatore della quantità di benzina nel serbatoio. Se si corre a gas e si spegne il motore, anche la riaccensione avviene solo a gas. Così puoi guidare senza benzina senza rischiare di danneggiare i componenti del motore. L'unico limite è la durata della benzina, che non dovrebbe essere nel serbatoio per più di un anno.
Focus 1.5 EcoBoost
Nel nostro caso, Prins si basa sulla popolare rappresentante del segmento C, la Ford Focus hatchback a cinque porte. Il modello è già noto, è sul mercato dal 2011, e dal 2014 viene prodotto in una versione modificata e migliorata. Il cosiddetto lifting in questo caso si è rivelato approfondito dal punto di vista meccanico ed ha eliminato sostanzialmente tutte le principali carenze individuate dalla Focus di terza generazione ad inizio produzione. Lo sterzo è stato modificato per fornire maggiori informazioni al guidatore. Le prestazioni delle sospensioni sono state migliorate e il piuttosto vorace motore 1.6 Ecoboost è stato sostituito con la sua controparte leggermente più piccola con le stesse opzioni di potenza. Fondamentalmente, il nuovo 1.5 Ecoboost è un design completamente nuovo con lo stesso nome.
L'unità a marchio 1.5 EcoBoost è un design all'avanguardia che sfrutta molti dei vantaggi della tecnologia moderna. Gli elementi più importanti includono turbocompressore, iniezione diretta di carburante, fasatura variabile delle valvole, un collettore di scarico integrato e infine un sistema start-stop che cerca di risparmiare carburante quando è parcheggiato. Non è finita qui: per ridurre il carico non necessario, gli ingegneri hanno anche proposto una frizione della pompa dell'acqua in modo che durante il riscaldamento la pompa non funzioni e il motore raggiunga rapidamente la temperatura di esercizio desiderata. Un impianto a gas funzionerà correttamente con un'unità del genere?
La risposta compare dopo i primi chilometri, perché giocare con il pulsante tondo non provoca alcun "balbuzie" e nemmeno un cambiamento leggermente percettibile delle prestazioni. Se esistono, sarà necessario un dinamometro per rilevarli.
Questa è un'ottima notizia perché il motore Ford da 150 litri produce 8,9 CV. - Un motore eccellente che sembra più potente dei suoi concorrenti. Accelera ovunque e in qualsiasi momento, può raggiungere i XNUMX km/h in pochi secondi e accelera volentieri anche quando si superano i limiti autostradali. Il cambio manuale ha sei marce e si adatta al carattere del motore.
ST-Line zameste Econetik
La mania del versionamento verde è passata alcuni anni fa, e generalmente buona, perché il numero di modifiche era così piccolo e poco costoso che la maggior parte delle soluzioni veniva utilizzata nelle versioni normali. Dopotutto, una fascia di forma diversa che migliora il flusso d'aria o pneumatici efficienti dal punto di vista energetico non è un costo per il produttore. Ma la versione di prova è stata preparata sulla base della versione ST-Line, invece di utilizzare i progressi tecnologici per gestire meglio il carburante più economico. È dotato di un pacchetto di styling che offre spoiler per auto accattivanti, minigonne laterali e cerchi da 18 pollici opzionali (mostrati nelle foto). Tuttavia, ha anche caratteristiche che non favoriscono la guida ecologica. Questa è una sospensione sportiva e pneumatici abbinati ContiSportContact 3. Un tale set tenta di utilizzare tutte le capacità del motore e questo influisce sul consumo di carburante. La benzina viene consumata alla velocità di 10 l / 100 km e la benzina viene consumata fino al 20% in più. Ma quando reprimiamo il desiderio di aggiungere più gas, il consumo di carburante in città può essere ridotto di un litro e in autostrada di due. Tuttavia, nel valutare i consumi di gas bisogna stare attenti, perché il computer di bordo, indipendentemente dal carburante che utilizziamo, mostra sempre il consumo di benzina.
Sportivi anche gli interni della versione ST-Line. I sedili con cuciture rosse hanno un buon sostegno laterale, mentre il volante a tre razze, il pomello del cambio e la classica leva del freno a mano sono rivestiti in pelle. Il kit include un rivestimento del tetto scuro e accattivanti cappucci dei pedali in acciaio inossidabile. Il resto sono i famosi Focus. La qualità non provoca lamentele, c'è molto spazio in cabina, ma nel bagagliaio puoi avere serie riserve. Se ordini una ruota di scorta a grandezza naturale, nel bagagliaio si adatteranno solo 277 litri, 316 litri con un giro e 363 litri con un kit di riparazione. Tuttavia, consigliamo una soluzione di compromesso: un ricambio temporaneo ci salverà in caso di intoppo della gomma. Il kit di riparazione distrugge il pneumatico e ti obbliga ad acquistarne uno nuovo.
Ripaga?
La ST-Line non è la versione più "fantasiosa" della Focus, questo ruolo è svolto dalla versione Titanium, quindi dovrai pagare un extra per il cruise control o il perfetto sistema multimediale SYNC 3. Focus ST-Line con motore 1.5 EcoBoost da 150 CV costa PLN 85. Inoltre, un impianto a gas costa un considerevole PLN 140, compresa l'installazione. Paga? Per quanto riguarda l'acquisto di una Focus ST-Line, la risposta è sicuramente sì. Questo è un motore eccellente con un consumo di carburante moderato, combinato con un telaio sportivo, che dà molto piacere al guidatore. Ma l'aggiunta di una moderna installazione di Prins non è così ovvia. La spesa verrà restituita al proprietario dopo una corsa di circa 9mila. km. Da un lato si tratta di una lunga distanza, dall'altro i costi di manutenzione dell'impianto saranno inferiori rispetto al caso di sistemi più semplici e l'adattamento del DLM 200 a modelli specifici solleverà il proprietario dai problemi associati con l '"incompetenza" dell'auto durante l'installazione e le continue visite alle officine. Va anche tenuto conto che dopo questa distanza, il Focus avrà un costo maggiore rispetto alla stessa versione senza installazione.
Un'alternativa è scegliere la Focus 2.0 TDCI (150 CV), che nella versione ST-Line costa 9 PLN in più rispetto al motore a benzina, ovvero costa 300 PLN in più rispetto al modello di prova con installazione a gas. Offre prestazioni quasi identiche, accontentandosi di circa 100 l/2 km in meno di consumo di carburante. Tuttavia, il problema risiede sia nel prezzo già meno interessante del gasolio, sia nei prezzi elevati del moderno servizio diesel.
