Recensione Ford FPV GT-P 2011
Prestiamo attenzione alle stelle più nuove e luminose del mondo automobilistico, ponendo le domande a cui vuoi rispondere. Ma c'è solo una domanda a cui è davvero necessario rispondere, lo compreresti?
Che cosa è?
È la migliore vettura Ford Performance attualmente disponibile in Australia e sarà presto sostituita dalla versione HO, che presumibilmente produce 375 kW (500 CV).
Сколько;
Un sorso! $ 81,540 in più sulle strade.
Quali sono i concorrenti?
HSV GTS e Chrysler 300C SRT8, quest'ultimo che riceverà presto più cubi e potenza.
Cosa c'è sotto il cofano?
Un motore a benzina V5.0 DOHC sovralimentato da 8 litri che eroga una potenza dichiarata di 335 kW/570 Nm attraverso la scelta (senza costi aggiuntivi) di un cambio manuale a sei marce o automatico a sei marce per le ruote posteriori.
Come stai?
Maledettamente veloce e veloce, anche se le marce superiori pesantemente gonfiate in un'auto azionata manualmente erano inutili per qualcosa di diverso dalla pigra crociera.
È economico?
Non proprio, se guidi con cautela potresti vedere 12, se sei eccitato vedrai 30.
È verde?
Non proprio, soprattutto consumando così tanto succo. Molto gas uscirà dai quattro tubi di scarico.
Quanto è sicuro?
Riceve una valutazione di incidenti a cinque stelle alla pari con la varietà da giardino Falcon, un lontano parente.
È comodo?
Sorprende, infatti, forse troppo comodo a discapito della dinamica sportiva. Le sospensioni morbide consentono alla grande e pesante GT-P di oscillare su strade ondulate a velocità moderatamente elevate. Abbiamo bisogno di due modalità: comfort e sport. I sedili regolabili sono fantastici e all'interno ci sono un sacco di cose per renderti felice.
Com'è guidare un'auto?
Deludente a causa della sospensione morbida e del peso. Questo è un grosso maiale e i limiti sono chiaramente stabiliti non appena spingi troppo forte. Mentre il suono di scarico "bimodale" non si muove come, per esempio, il Benz C63AMG, il compressore ronzante è piuttosto interessante. I freni e lo sterzo vanno bene, necessitano di pneumatici più larghi per gestire il peso e la potenza del motore. Andremmo con un automatico perché le prime due marce non saranno così inutili come su un manuale.
Questo è un buon rapporto qualità-prezzo?
Non proprio, nessuno di questo tipo di auto lo è. FPV lo riempie di chicche di lusso per cercare di coprire il prezzo, ma deve essere un bisturi più affilato piuttosto che una grande ascia con una chiave di accensione smussata e un pulsante di avvio.
Ne compreremmo uno?
Sceglieremmo un turbo FPV F6, qualcosa di sportivo dall'Europa o un cuociriso turbo.
Ford FPV GT-P
VALUTAZIONE COMPLESSIVA
