Ford, Mini, Nissan, Peugeot e Renault: la prova finale - Auto sportive

Nel CIELO azzurro intenso, una palla incandescente brucia la pelle e incandescenti le targhe delle auto ferme nel parcheggio. Non c'è nemmeno una nuvola per pagarlo. Non ho mai visto una giornata così limpida nella Elan Valley. E non mi sono mai divertito così tanto a guidare su quelle strade gallesi. La cintura d'asfalto è così sinuosa e stretta che nessuna supercar, nemmeno una 911 o una Caterham, potrebbe fare di meglio. Questi маленький lo sport è semplicemente perfetto. E (ti spiego presto perché ce ne sono di più Juke).

Finora questo è stato un test interessante. Parcheggiate una accanto all'altra, queste auto sono tanto varie quanto la loro categoria può essere, sia nell'aspetto che nello stile di guida. Facciamo presentazioni: primo - nuovo Peugeot 208 GTiche tutti sperano sarà un nuovo inizio per il leone francese. Poi c'è Renault Clio RS Turbo с Cornice della tazza e un nuovo doppia frizione... Il dominio di RenaultSport sugli hot hatch negli ultimi anni è stato così completo che forse potremmo anche risparmiarci il problema e consegnare subito la corona. Ma calmati. Potremmo essere sorpresi...

Dietro Clio c'è Mini John Cooper Works... Sebbene sia la più anziana dei presenti, è anche la più potente e non combatterà i nuovi arrivati. Là Ford Fiesta STsplendente di vernice blu, invece, è la meno potente (182 cv), ma è anche la meno costosa e protegge bene con 290 Nm di coppia.

Poi c'è Nissan... Scommetto che, guardando l'immagine di apertura, ti sei chiesto perché l'auto del fotografo è finita nell'inquadratura con quattro sfidanti. Invece, partecipa anche a questo test. Ora spiegherò perché. Con una capacità di 200 CV e una coppia di 240 Nm trasmessa al suolo dall'anteriore, velocità istruzione, stemma Noi non abbiamo fatto sul retro e prezzo a poco più di 27.000 euro, per non parlare della configurazione hatchback, è ben posizionata per prendere parte a questa sfida. Si dice che sia così piccolo SUV venderà il modello, quindi abbiamo deciso di seguire il flusso e testarlo. Solo il tempo - e le strade gallesi - diranno se va bene.

DOVE - e con qualsiasi macchina - entrerai nella Elan Valley e ti divertirai. Al volante ClioLa prima impressione è che la nuova RS sia molto più grande della precedente, ma insieme al peso è cresciuta la tecnologia, e molto altro. Basta guardare il ponte con i suoi grossi touch screen per accorgersene subito. Persino navigatori è ottimo, e collegare un telefono cellulare al sistema non presenta il minimo problema. Quando si tratta di elettronica, questa Clio è alla pari con molte auto di lusso.

Ma poiché questo è RS, non è tutto. Se fai ricercheMonitor RS scoprirai grafici, tabelle e dati degni di un esame universitario di matematica. Questa è una sorta di versione elaborata e graficamente bella del sistema GT-R 2.0. E, come con la GT-R, è completamente inutile quando guidi veloce e la grafica diventa interessante perché a quel punto non hai la possibilità di guardarli.

Un'altra importante novità Clio è di natura tecnica: il passaggio dal 2 litri aspirato al 1.6 turbo (cv, invece, è sempre di 200) e il cambio. Dalla colonna timonespuntano infatti due piccole e fragili leve in plastica, e molti temono (come nel caso della 911 GT3) che abbandonando il cambio manuale a favore di una doppia frizione, la guida diventi meno divertente e interattiva. Personalmente, penso che poter tenere sempre entrambe le mani sul volante e cambiarlo alla fine sia divertente per il tipo di guida che richiedono le auto sportive compatte, ma ovviamente, se si vuole essere all'altezza della sua eccellente reputazione nel gestione, deve essere un buon sistema. All'inizio, in autostrada, ho lasciato che il cambio della RS facesse il suo lavoro senza intoppi, e devo dire che in queste condizioni la trasmissione della Clio risulta molto ordinata e precisa.

All'uscita dell'autostrada il numero delle pecore aumenta, le svolte sono pulite e in questo ambiente ideale Clio dimostra che motore e la trasmissione verrà modificata, ma рамка lui è fantastico come sempre. Lo sterzo è leggermente meno reattivo rispetto a prima, ma è molto preciso e l'avantreno ha una buona trazione in curva.

Ma anche se Cornice della tazza attraente e familiare, senti che questa nuova Clio è meno dura delle precedenti, a causa dei chili in più dovuti alla maggiore massa dell'auto e al cambio più pesante. Parte della flessibilità precedente è andata persa e c'è un certo ritardo nel rispondere agli input, anche se è questione di momenti. Anche la doppia frizione non è una scheggia: c'è un certo lasso di tempo tra il momento in cui si tira la lama e un cambio marcia riuscito. Puoi cambiare più marce contemporaneamente tenendo premuta la leva sinistra mentre entri in curva, ma anche in quel caso ci vorrà un po' di tempo e non avrai il pieno controllo della situazione.

L'arrivo di Metcalfe, Vivian, Smith e Beaumont al punto di ritrovo, ai piedi di un'affascinante serie di tornanti e in una zona priva di qualsiasi segnale cellulare (con grande fastidio di Harry), è preannunciato da una serie di fischi provenienti da Poveri pneumatici fuori dalle loro compatte, tutti bussano bene nelle curve dentro e fuori di loro. E dato che ovviamente avevamo tutti la stessa idea e abbiamo comprato dei panini alla stazione di servizio, ci siamo seduti tutti e li abbiamo mangiati sul muro. Pancia piena Dean e io prendo 208 GTi e andiamo alla ricerca di qualche bel posto per le fotografie.

La prima cosa che salta all'occhio nel nuovo Peugeot questa è la sua lettera minuscola volante... È più adatto a un videogioco che a una macchina reale, così piccolo che sembra che sia stato lavato dopo essere stato lavato con un angolo di 90 gradi in lavatrice. Non solo è stranamente piccolo, ma copre anche parzialmente il contagiri e il tachimetro.

GLI internoCome la Clio, non assomigliano alle cabine di plastica che ti aspetteresti da un piccolo francese. C'è anche un grande schermo al centro del cruscotto, ma la parte migliore è la maniglia. velocità in metallo, che trasmette un senso di sicurezza e fiducia che è già un ottimo cambio.

Quando l'abbiamo guidato per la prima volta, c'è 208 GTI Ci ha molto deluso: le strade del sud della Francia erano troppo belle per divertirsi davvero. Oggi vogliamo vedere se la situazione cambierà sulle nostre strade preferite - e molto più impegnative rispetto a quelle francesi. Era da tanto che non mettevo piede su questa strada, ma ricordo bene le sue svolte impossibili. Eppure Peugeot la vede come una linea retta. La strada, originariamente a due carreggiate, attraversa una valle ampia e aperta, poi si restringe fino a diventare a carreggiata unica quando la valle si chiude, diventando una specie di forra tra le montagne. È una pista piena di dossi e dossi che sbilanciano la macchina, ma una buona visibilità ti permette di aprire con forza l'acceleratore.

È divertente e sospensioni GTi assorbe la maggior parte dei blackout senza alcun problema. In un modo 208 è ancora troppo perfetta, soprattutto sulla nota non troppo aspra del motore, ma più la guidi e la sforzi, più ti rendi conto di quanto sia stata curata bene. Motore turbocompresso da 1,6 litri con 200 CV ha una potenza extra, ma la vera star è la sospensione. Peugeot afferma di non aver utilizzato una pista per sviluppare la GTi, e da quello che ho capito, è stata una buona cosa, perché la morbidezza e la lunga escursione delle sospensioni le consentono di affrontare le curve una dopo l'altra in modo fluido e fluido. percorso continuo. Il posteriore della 208 entra in gioco, ma è più silenzioso che sulla Clio. Un paio di volte, staccando tardi in una curva stretta, la 208 è partita di traverso, ma è stata facile da riprendere e lontana dalle derapate strazianti della vecchia Peugeot GTi.

Facciamo fatica a trovare il posto giusto per le foto (penso sia perché mi sto divertendo troppo e non voglio fermarmi, quindi scelgo tutto ciò che Dean ha da offrire), e alla fine, suggerisco che Smith sia destrorsi con una leggera arcata sopracciliare. "Forse posso persino convincerla a sollevare il volante", oso.

Dean si alza con la sua Nikon e io sparisco dietro la curva. Trenta secondi dopo, esco dal dosso con non una, ma tutte e quattro le ruote in aria. Chissà come sarà l'atterraggio, vedo anche che c'è una nuova curva nelle vicinanze e che dovrò preparare la macchina non appena metterà le gomme a terra. Risposta: molto bene. Là 208 questa è una delle auto migliori per "volare", grazie anche alle sospensioni, che rispondono molto bene all'atterraggio. Immagina di buttarti sul tuo letto: l'ideale è un materasso abbastanza morbido da assorbire l'urto senza saltare fuori, ma anche abbastanza sostenitivo da non sentire il fondo a doghe o le assi sottostanti. È una combinazione complicata, ma Peugeot ci è riuscita.

Tornato al punto di ritrovo (o area pic-nic, a seconda di quanto siete simili a Bear Grylls), decido di provare la Mini dopo la Peugeot, per motore condiviso, anche se è più potente di 11 CV. Un po 'di amore disegno La Mini è così unica e non convenzionale mentre altri la trovano troppo falsa e retrò, ma tutti concordano sul fatto che sia un'auto di qualità. All'interno è basso e piccolo, e il parabrezza verticale lo rende ancora più intimo degli altri. IL posti non molto di supporto, maAlcantara sembra fuori posto sul volante, ma per il resto è un luogo interessante e molto intimo, anche rispetto ad altri contendenti.

Ripetendo lo stesso percorso con la Mini che avevo percorso pochi minuti prima con la Peugeot, il contrasto tra i due non poteva essere più netto. Rispetto a Peugeot JCW sembra a metà sospensioni... È sempre impegnata su dossi e dossi e si aggrappa ostinatamente all'asfalto in curva. Gli ammortizzatori sono a posto, ma la sensazione generale è come un'auto in stile kart con una risposta immediata. Prende di mira le curve come un cane da caccia, trova tutte le pendenze antifurto e si blocca davanti quando si frena. E poi è velocissimo.

Mentre Peugeot ti consente di disabilitare completamente l'ESP, la Mini JCW ha una modalità sportivo e tre livelli di DSC che puoi usare. L'impostazione Sport influisce su entrambi timone sia alla consegna che se non rinunciamo mai alla potenza in più, lo sterzo in questo assetto sarà troppo fisico, soprattutto su strade tortuose e sconnesse come questa. Ma imparerai presto a fare affidamento sul peso e sulla precisione aggiuntivi della modalità Sport, che consente alla Mini di correre a tutto gas nelle curve strette e di goderne la brillantezza.

Dal più piccolo al più alto. Saliamo sul Juke Noi non abbiamo fatto e le condizioni sono già buone. IN volante è piacevole al tatto e coperto Alcantara nei punti giusti (anche se non regolabili in profondità), I posti sono comode e velocità questa guida. La visibilità è ottima, sia su strada che sul cofano, caratterizzato da due cupole che sembrano occhi di rana sporgenti. Poiché la Mini ha lo stesso motore della 208, Juke lo condivide con la Clio. Essere veloci è veloce, ma dov'è RS (che ha collettore di aspirazione и блок diverso) ha звук deciso, pieno di gorgoglii, borbottii e applausi, Nissan ha una pessima colonna sonora. Questa è una specie di lavatrice poco profonda con un fischietto nel naso (nonostante il fatto che scarico le dimensioni di un cannone).

In compenso, la vista dall'alto della strada è incoraggiante. Ti fa sentire invincibile e ti fa guidare la Nissan su dossi e dossi come se stessi guidando un'auto. mettere insieme, rotolo diminuisce ma baricentro ad alto e lungo termine sospensioni sotto quei passaruota da cartone animato, si sentono, eccome. Il risultato è una macchina che non ha la minima precisione quando tiri il collo. Con questo passo quadrato, all'inizio pensi che sia facile entrare e uscire di curva se colpisci il punto di frenata, ma poi scopri che il posteriore è inerte e non seguirà l'anteriore. Se apri troppo il gas in curva, la trazione diventa un problema perché la sospensione fa fatica a mantenere entrambe le ruote anteriori a terra, anche se per fortuna la reazione di Juke in questa zona non è improvvisa e non ti lascia i capelli grigi.

Devo ammettere che quando entro nella Fiesta tiro un sospiro di sollievo. La prima impressione è che sia una macchina calmante e schietta: un po' come un ragazzo che ti guarda dritto negli occhi e ti stringe forte la mano. IN volante si regola a proprio piacimento, i pedali sono in posizione perfetta e la seduta Recaro è piacevolmente bassa e comoda grazie alle spalline laterali. Gli unici svantaggi sono plastica sembrano un po' fragili e una dozzina di piccoli pulsanti per radio, telefono e lettore CD che sembrano essere posizionati casualmente sul cruscotto.

Premo il motorino di avviamento, inserisco il primo perno che trovo, lo disinnesto, sollevando il piede dall'acceleratore in corrispondenza del punto del cavo, e festa rumorosa solleva la ruota interna come un cane su un lampione. Sembra la cosa più semplice del mondo, ed è un buon segno che sarà divertente. Il suo 1.6 EcoBoost lo è motore meno potente dell'azienda, ma produce anche le reazioni più naturali. Inoltre, ama andare di sopra. Persino звук fantastico, con un leggero ronzio metallico e velocità è agile e agile.

A basse velocità, l'avantreno si scuote periodicamente, ma la maneggevolezza è buona e il feedback dà timone e рамка sono fantastici quando il tempo è aumentato. A livello di bilanciamento ricorda la Clio (ma con meno peso: la Fiesta ST è la più leggera delle contendenti), con un avantreno che segue con precisione la traiettoria e un posteriore spigoloso, ma maneggevole. La cosa sorprendente è che il telaio è vivace e regolabile, ma quando lo spingi al limite diventa incredibilmente calmo. Telaio, sterzo, freni e acceleratore interagiscono molto bene tra loro, e questo permette di avere più libertà e superare con calma anche le curve più difficili.

Ad un certo punto, arrivo a una curva con un dosso che puoi superare o aggirare. Ovviamente con festa rumorosa Decido di prenderlo al massimo. E la ST decolla. Questo è incredibile. Nonostante la mancanza di un differenziale, la Fiesta ha un'ampia trazione nella successiva lunga curva a sinistra. Peccato che si stia già facendo buio, avrei guidato per ore. Tornando a Ryader per raggiungere l'hotel, è piacevole guardarsi negli specchietti della Fiesta e vedere un treno di utilitarie seguirla, scintillante in mezzo alla landa ormai buia. Questo è un paradiso caldo.

A cena Vivian dice di non ricordare la prova di gruppo in cui i quattro candidati erano così simili nel passo, ma così diversi nello stile. Harry sembra essere più preoccupato per il salmone che ha ordinato, e quando gli chiediamo se va tutto bene, borbotta che "la salsa ha un sapore strano". Si noti che il menu parlava di olandese. Harry si acciglia e dice che ha assolutamente bisogno di trovare i suoi occhiali, ma nessuno osa dirgli che sono sulla sua testa.

La mattina dopo, quando torneremo nella Elan Valley, troveremo lo stesso paradiso del giorno prima. vengo alla guida Noi non abbiamo fattoche è meglio quando trova il suo ritmo perfetto e non le affatica troppo il collo. Come ha detto ieri Vivian, "è l'ideale se usi sette decimi della sua potenza, lasciando qualche HP in riserva per i sorpassi". Anche se non l'ha mai trovato timone più insensibile di Nismo...

Quinto in classifica con queste premesse Juke non è una sorpresa. Quando si tratta di decidere chi spostare al quarto posto, sembra che la fine del mondo stia arrivando: stiamo parlando di Clio... Ma quando la guidi dietro ad altri rivali, ti accorgi subito che è troppo grande e pesante. IN peso L'Extra si sente irregolare e quando cambia direzione e manca della vivacità e della vivacità che dovrebbe avere un piccolo portello caldo. (A Bedford, mettiamo tutta la concorrenza sulla bilancia e scopriamo che la Renault Sport Clio è la più pesante con 1.294 kg, anche se la Renault rivendica lo stesso peso della vecchia Clio RS, o 1.204 kg. È persino più pesante della Juke. )

Per Harry, il problema più grande con Clio è velocità“Anche l'abbandono del cambio manuale avrebbe potuto essere una buona scelta, ma il nuovo cambio doveva essere assolutamente perfetto. D'altra parte, sembra un primo tentativo e si mette in mezzo al divertimento". Vivian è categorica: “Dalle stelle alla scuderia. Ho quasi voglia di piangere".

Non resisto: devo fare l'ultimo giro della terza prova. Incroci con freno a mano in un parcheggio sporco alla fine del segnale stradale che sei tentato di divertirti. 208 GTI... Questo non è l'ideale (nota scarico con un po' più di carattere e uno sterzo più reattivo), ma puoi spingerlo al limite e oltre senza alcun problema. Come dice Vivian, agilità e leggerezza рамка sono ottimi sia su queste strade che nella vita di tutti i giorni. Ad un certo punto Harry non vuole più scendere: “Per me questa è una vera sorpresa per questo test. È bello averne uno di nuovo Peugeot tra i grandi».

Senza dubbio sulla pelle Mini sembra la più veloce del gruppo: a volte è così affamata che è difficile trovare un ritmo. Vivian lo adora: “Con lei sembra che si pieghi, girando intorno a un punto, sedile autista. E poi questo catturare all'infinito. Se improvvisamente una pecora salta fuori in mezzo alla strada, l'unica macchina con cui avrà una possibilità è una Mini, grazie timone risposte dure e molto dirette. Con la Mini puoi scegliere una traiettoria con precisione millimetrica, curva dopo curva, un rettilineo dopo l'altro, con determinazione e determinazione”. Mentre il JCW è molto più costoso di altri contendenti, una Cooper S o JCW più economica potrebbe fare il trucco, ma la Mini arriva seconda.

Il primo posto va all'unanimità Fiesta ST. “Tutto sommato – e si ha la sensazione che Ford abbia davvero pensato a tutto – questo è esattamente ciò che dovrebbe essere una piccola auto compatta sportiva”, afferma Vivian. È completo, adattabile, sensibile e accessibile. Non sarà la più veloce, docile o ricca di motricità, ma nel complesso sarà la più "giusta", tutti i componenti si armonizzano tra loro, dalla posizione di guida all'ampia erogazione di potenza ai comandi essenziali e progressivi. È così ben progettato che se ti trovi di fronte a un vicolo gallese remoto e tortuoso in una bella giornata di sole, non vorrai esserci. volante di chiunque altro.