Ford Mondeo Station Wagon 1.8 16V Trend
Era quasi inimmaginabile per Ford portare un'inutile versione furgone o station wagon, come la chiamano dopo la fortunata versione limousine Mondeo. La buona notizia per le famiglie numerose (e per gli altri interessati a una macchina del genere) è no.
La station wagon Mondeo ha già molto spazio per i bagagli, poiché il bagagliaio di base ha ben 540 litri di spazio, mentre puoi espanderlo ulteriormente spostando un terzo dello schienale del sedile posteriore divisibile a un davvero grande 1700 litri. ...
Quando si abbassa lo schienale, è impossibile piegare il sedile, ma il fondo dell'intero bagagliaio è uniforme, senza gradini e altri guasti di disturbo. Un'ulteriore buona caratteristica del bagagliaio è anche il bordo di carico notevolmente ridotto (il cofano del bagagliaio si attacca molto al paraurti posteriore), che rende il caricamento di oggetti più pesanti molto più facile rispetto alla berlina e alla station wagon.
Un'altra notevole differenza nella parte posteriore sono le luci posteriori, che sono posizionate verticalmente nel rimorchio e allungate lungo i montanti C. Quest'ultima forma di luce funziona in maniera più matura rispetto alle versioni 4 e 5 porte e allo stesso tempo risulta più gradita a molti osservatori (anche il sottoscritto è considerato tra questi ultimi).
Quando camminiamo da dietro in avanti, osservando l'auto, c'è l'abitacolo oi sedili posteriori all'interno del bagagliaio. Lì i passeggeri, anche alti, troveranno sempre spazio sia per la testa che per le ginocchia.
Per quanto riguarda la panca posteriore, dobbiamo solo ricordare che è leggermente più rigida e lo schienale è (forse) troppo piatto, il che potrebbe richiedere un po' più di attenzione da parte dei passeggeri. Anche i passeggeri anteriori godranno di un ambiente altrettanto accogliente. Quindi: c'è spazio per la testa e longitudinale sufficiente, i sedili sono densamente imbottiti, che però non forniscono sufficiente presa laterale al corpo.
Nel salone troviamo anche materiali di qualità che sono anche qualitativamente combinati o assemblati in un'unica unità di lavoro. La monotonia di Ford è stata interrotta con successo da inserti in alluminio. Il risultato di tutto quanto sopra è una sensazione di benessere al volante, che non è rovinata da vari grilli o plastica dura economica.
La buona sensazione è ulteriormente rafforzata dalla buona ergonomia, dal sedile regolabile in altezza (elettricamente!?), dalla zona lombare del sedile del conducente regolabile e dal volante regolabile in altezza e profondità. Spostandoci ulteriormente lungo la vettura in avanti, troviamo il motore sotto il cofano. Con l'aiuto di due alberi di compensazione, funziona senza intoppi sull'intera gamma di velocità.
Lo stesso vale per l'agilità, poiché il motore tira bene ai bassi regimi, ma la maggior parte del divertimento termina a 6000 giri/min quando anche il motore raggiunge la massima potenza. A causa della ridotta eccitazione oltre i 6000 giri/min, sconsigliamo di portare il motore al massimo di 6900 giri/min (non è il limitatore di giri più morbido), in quanto in questa zona l'effetto finale è troppo debole per giustificare il risultato. torturare il motore.
Ulteriori caratteristiche positive del motore sono anche una buona reazione ai comandi da sotto il piede destro e in termini di prestazioni, nonostante il peso notevole della vettura (1435 kg), la trazione piuttosto moderata. Il consumo nei test era in media inferiore a dieci litri per 100 chilometri, e nella migliore delle ipotesi scendeva anche a 8 l / 8 km.
Durante la guida, anche la trasmissione è molto importante per il conducente e per il suo benessere. La leva del cambio di quest'ultimo è quella di Ford, e anche con desideri più attivi, non offre un'indebita resistenza dopo un cambio più veloce. L'intera struttura dell'auto è, ovviamente, fissata al telaio, il che impressiona sia il guidatore che i passeggeri.
Le sospensioni sono leggermente più rigide, ma la capacità di ingoiare gli urti è ancora abbastanza alta da non compromettere il comfort dei passeggeri. D'altra parte, il guidatore può fare affidamento esclusivamente su una buona risposta dello sterzo e quindi su un'ottima maneggevolezza. La già citata sospensione solida si riflette anche nella posizione.
Quest'ultimo è buono e allo stesso tempo un po' insolito per un'auto a trazione anteriore. Quando viene superato il limite superiore della capacità di carico del telaio, l'intera vettura inizia a slittare in curva, e non solo l'avantreno, come di solito accade con la stragrande maggioranza dei veicoli a trazione anteriore. La tendenza allo slittamento della ruota motrice interna negli angoli o negli incroci è molto evidente anche nel design del telaio e della trasmissione.
La frenata efficace è assicurata da freni a quattro dischi, meglio raffreddati all'anteriore, e in situazioni critiche sono assistiti dalla distribuzione elettronica della potenza frenante (EBD) e dall'ABS. La sensazione complessiva di affidabilità è ulteriormente rafforzata dal dosaggio preciso della forza frenante sul pedale e dalle informazioni sulla breve distanza di arresto, che era di soli 100 metri quando misurata a 37 km/h in frenata.
Tutte queste caratteristiche collocano la Mondeo station wagon tra i veicoli destinati principalmente all'uso familiare, ma sono anche in grado di soddisfare i desideri più vivi del padre (o forse della madre) di sequenze di curve più veloci su una strada rurale che abbonda. Slovenia. Per una station wagon Ford Mondeo con equipaggiamento Trend, saranno autorizzati.
I concessionari Ford avrebbero dovuto pagare esattamente 4.385.706 tolar sloveni da una famiglia di cinque persone che voleva "adottare" un sesto membro. Sono pochi o tanti soldi? Per alcuni, questa è sicuramente una grande quantità, mentre per altri potrebbe non esserlo. Ma dato che il livello di configurazione di base e la somma di altre caratteristiche della Mondeo "alla moda" è piuttosto alto, l'acquisto diventa giustificato e vale la pena.
Pietro Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Station Wagon 1.8 16V Trend
dati di base
| Saldi: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 20.477,76 € |
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| Potenza: | 92kW (125 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,2 con |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 83,1 mm - cilindrata 1798 cm3 - compressione 10,8:1 - potenza massima 92 kW (125 cv.) a 6000 giri/min - coppia massima 170 Nm a 4500 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 8,3 l - olio motore 4,3 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,420; II. 2,140 ore; III. 1,450 ore; IV. 1,030 ore; V. 0,810; Retromarcia 3,460 - Differenziale 4,060 - Pneumatici 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - consumo carburante (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) |
| Trasporto e sospensione: | 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, doppia traversa longitudinale, traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, disco anteriore (raffreddamento forzato), ruote posteriori, servosterzo, ABS, EBD - servosterzo, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1435 kg - peso totale consentito 2030 kg - peso rimorchio consentito con freno 1500 kg, senza freno 700 kg - carico tetto consentito 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4804 mm - larghezza 1812 mm - altezza 1441 mm - passo 2754 mm - carreggiata anteriore 1522 mm - posteriore 1537 mm - raggio di percorrenza 11,6 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1700 mm - larghezza 1470/1465 mm - altezza 890-950 / 940 mm - longitudinale 920-1120 / 900-690 mm - serbatoio carburante 58,5 l |
| Scatola: | (normale) 540-1700 l |
Le nostre misure
| T = 18°C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,3 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 32,8 anni ( 156 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 200 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 8,8l / 100km |
| consumo di prova: | 9,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,7m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 56dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Lo spazio generoso del bagagliaio già essenziale rende la Mondeo un ottimo sesto membro di una famiglia di cinque persone. Inoltre, il motore abbastanza potente, il buon telaio e la lavorazione impressioneranno anche i padri o le madri potenzialmente più esigenti o energici.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
telaio
tronco
ergonomia
elaborazione e posizione
freni
Leva tergicristallo volante “Ford”
sedili anteriori con presa laterale
tendenza a slittare la ruota motrice interna
