Autonomia estesa Ford Mustang Mach-E 4X / AWD - Test di autonomia di Bjorn Nyland [video]

Bjorn Nyland ha testato la Ford Mustang Mach-E AWD con una batteria estesa, ovvero nella versione Extended Range. I test sono stati condotti in condizioni invernali a -5 gradi Celsius, quindi l'autonomia della Mustang Mach-E 4X dovrebbe essere superiore di circa il 15-20 percento durante i mesi più caldi. Cercheremo di calcolarli in base ai dati forniti dall'auto, ma partiamo dai risultati dell'esperimento:

Ford Mustang Mach-E AWD ER/4X: riserva di carica 343 km a 90 km/h, 263 km a 120 km/h In inverno, gelo

Ricordiamo: la Ford Mustang Mach-E è un crossover nel segmento D-SUV, un'auto che compete con Tesla Model Y, Jaguar I-Pace o Mercedes EQC. La variante testata a Nyland ha batteria capacità 88 (98,8) kWhha guidare su entrambi gli assi (1+1) io 258 kW (351 HP) di potenza. Base Cena Mustanga Mach-E in questa configurazione inizia in Polonia da 286 310 PLN, l'auto con l'autista pesava 2,3 tonnellate.

Peso della Ford Mustang Mach-E 4X con autista. L'auto è leggermente più leggera della Porsche Taycan 4S con una batteria più piccola e più pesante della Tesla Model S Long Range "Raven" (c) Bjorn Nyland

Con una carica della batteria al 100%, l'auto ha raggiunto 378 chilometri, che di per sé sembrava abbastanza ottimista a temperature inferiori a 0. Secondo la procedura della US Environmental Protection Agency (EPA), questo modello dovrebbe percorrere 434,5 chilometri in modalità mista. modalità con il tempo migliore.

All'inizio della corsa, si potevano vedere statistiche interessanti sullo schermo dell'auto: Mustang Mach-E utilizza l'82 percento dell'energia per il movimento, il 5 percento per abbassare la temperatura esterna (riscaldamento della batteria per mancanza di pompa di calore?) e il 14 per cento per il riscaldamento della cabina. Poco dopo, quando Nyland ha iniziato a utilizzare lo sbrinatore del parabrezza, è stato esaurito un altro 4 percento. аксессуары - Su guida così è rimasto 78 per cento... Ricordiamo questo numero, ci tornerà utile adesso:

Prova di autonomia a 90 km/h

Durante il primo esperimento movimento ad una velocità di 90 km/h (GPS) consumo medio l'auto mostrata era 24 kWh / 100 km (240 Wh/km). диапазон quando la batteria è scarica a zero, lo farà 343 km... La capacità della batteria, calcolata in base ai consumi, è stata di 82-85 kWh, cioè inferiore agli 88 kWh dichiarati dal produttore, cosa che però accade abbastanza spesso.

Partiamo dal presupposto che nel miglior tempo il consumo di energia è guida può arrivare fino al 97 per cento, quindi nelle migliori condizioni possibili l'auto raggiungerà [calcoli teorici, per la pratica bisognerà aspettare la primavera]:

• 427 chilometri di corsa con la batteria scarica a zero,
• 384 chilometri con una portata fino al 10 percento,
• 299 chilometri durante la guida nell'intervallo 80-> 10-> 80 percento [calcoli www.elektrorowoz.pl].

Prova di autonomia a 120 km/h

Dopo esserci fermati alla stazione dove siamo riusciti ad arrivare Potenza di carica 110 kW – la potenza massima di ricarica durante un altro test è di almeno 140 kW – Nyland ha effettuato il secondo test ad una velocità di 120 km / h... Servito da auto consumo di energia composto 32 kWh / 100 km (320 Wh/km), Nyland ha valutato l'autonomia a 263 km quando la batteria è scarica a zero. Questa volta, la trasmissione ha consumato l'87 percento della potenza, кондиционер 10 percento, аксессуары 3 percento, inoltre, non è stato necessario riscaldare i componenti:

Se dovessimo presumere che il tempo sia migliore e che l'unità consumi il 97 percento del suo consumo energetico invece dell'87 percento del suo consumo energetico, l'intervallo sarebbe [di nuovo: questo è solo un calcolo teorico]:

• 293 chilometri quando la batteria è scaricata a zero,
• 264 chilometri con il 10% di scarica della batteria,
• 205 chilometri durante la guida in modalità 80-> 10-> 80 percento.

A cosa ha prestato attenzione lo youtuber? Gli piaceva il silenzio in cabina, lo spazio libero e l'impianto audio. Tuttavia, non gli è piaciuta la disposizione quasi verticale del display: avrebbe preferito che fosse leggermente più inclinato. La Polestar 2 (segmento C) e la I-Pace (D-SUV) erano più comode da guidare.

Ford Mustang Mach-E posteriore, immagine (c) Ford

Una Tesla Model Y competitiva che promette una gamma simile nell'ambito della procedura WLTP dovrebbe essere disponibile per un prezzo equivalente di circa 270 unità. Sfortunatamente, l'auto non è ancora stata venduta in Europa, quindi Nyland non l'ha testata, quindi è difficile confrontarla con la Mustang Mach-E sulla base di questa procedura esatta. Mentre Il test Y Performance di Nextmove mostra che l'autonomia della Ford Mustang Mach-E a 90 km / h è simile all'autonomia della Tesla Y a ... 120 km / h..

Ecco il video completo, che vale la pena guardare:

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