Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid e Skoda Kamiq 85TSI: abbiamo confrontato i 3 migliori piccoli SUV in Australia

Come si comporta ogni veicolo qui al volante? Ci sono state delle sorprese.

Prima c'era Puma. La mia prima impressione su questa macchina è stata un po' goffa. Sembra di essere seduto in alto e quasi sopra l'asse anteriore, una sensazione che è abbinata a uno sterzo ultra-dritto ea scatti per i primi minuti che difficilmente ispira fiducia.

Lo sterzo della Puma inizia in modo ultra-dritto ea scatti. Immagine: Rob Kamerier.

Tuttavia, dopo un po', mi sono abituato alle sue eccentricità e ho scoperto che in realtà era molto più rilassato e divertente dei miei primi momenti in macchina. Puoi davvero sentire la potenza extra del Puma sui suoi rivali in questo test, e sono stato anche felice di scoprire che il suo cambio automatico a doppia frizione era in gran parte privo di jerk e lag che spesso derivano da questo stile di trasmissione.

Puoi davvero sentire la potenza extra del Puma sui suoi rivali in questo test. Immagine: Rob Kamerier.

Una volta che ho preso confidenza con il livello di aderenza della Puma, l'ho trovata la più divertente in curva e lo sterzo pesante ma veloce rende facile portare la faccia gioiosa di questa vettura esattamente dove vuoi che sia. Le ruote posteriori, molto arretrate nel telaio di questa vettura, sembrano davvero aiutare con la maneggevolezza, con il cinguettio appena percettibile delle gomme nel nostro test dei chiodi.

Puma è il più divertente negli angoli. Immagine: Rob Kamerier.

Si è rivelata anche l'auto più silenziosa qui. Mentre la Skoda e la Yaris Cross sono un po' più silenziose a basse velocità, la Ford si è comportata meglio in generale e di gran lunga la migliore sull'autostrada senza pedaggio. Quel piccolo rumore del motore che senti è stato anche molto soddisfacente, poiché il piccolo SUV Ford ha fatto un distinto ronzio sotto carico, che si addice al suo nome.

Puma era l'auto più silenziosa. Immagine: Rob Kamerier.

È interessante notare che la Puma è stata la più difficile da parcheggiare tra le tre auto in questo test. Il suo sterzo a bassa velocità relativamente pesante e la visibilità più limitata lo hanno reso il più difficile nel nostro test di parcheggio in retromarcia a tre punti.

Il prossimo è Skoda. Non ci sono due opzioni in questo, Skoda nel suo insieme sembra essere il più prestigioso ed equilibrato dei tre SUV quando si tratta di guida.

Puoi agganciarti istantaneamente alla sua sensazione bassa, simile a un portello, e lo sterzo leggero ma sicuro è un piacere. La visibilità è eccellente grazie ai finestrini relativamente grandi del Kamiq, e l'ambiente interno è davvero migliorato da tutte le caratteristiche e gli infissi cittadini di questa vettura.

È facile connettersi con il Kamiq basso simile a un portello. Immagine: Rob Kamerier.

Il motore non è quasi mai udibile, essendo il più silenzioso dei tre che abbiamo testato, ma sfortunatamente abbiamo scoperto che il ruggito delle gomme è penetrato nell'abitacolo più di quello del Puma alla maggior parte delle velocità. Il colpevole qui è abbastanza ovvio: enormi cerchi in lega Kamiq da 18 pollici e pneumatici a basso profilo. Penso davvero che supererà facilmente una Ford con ruote da 16" o 17".

Il motore Kamiq non viene quasi mai ascoltato. Immagine: Rob Kamerier.

Potresti davvero sentire la caduta di potenza del Kamiq rispetto alla Ford quando guidi schiena contro schiena, con un po' di ritardo del turbo applicato quando premi il pedale dell'acceleratore. Ciò non è aiutato dal sistema automatico a doppia frizione e dal sistema stop/start, che possono contribuire a uscite lente e goffe dagli incroci. Tuttavia, dopo il lancio, non abbiamo avuto lamentele.

Puoi sentire il calo di potenza del Kamiq rispetto alla Ford. Immagine: Rob Kamerier.

Nonostante le gomme sportive su quelle enormi ruote, abbiamo scoperto che il Kamiq si avvicina ai limiti della sua sicurezza più facilmente rispetto al Puma nel test arpin, ma la sua guida è stata eccellente e fluida, anche su dossi e dossi duri.

Kamiq è atterrato in mezzo a tre delle nostre auto. Immagine: Rob Kamerier.

Il Kamiq è atterrato in mezzo a tre delle nostre auto quando si è trattato del test di parcheggio in strada a tre punti.

Infine, abbiamo la Yaris Cross. Ancora una volta, è difficile non rimanere delusi dalle qualità di questa vettura quando la si confronta con le altre due in questo test. Yaris Cross era la più economica da guidare.

Yaris Cross era la più economica da guidare. Immagine: Rob Kamerier.

Questo non vuol dire che l'unità ibrida di Toyota non sia impressionante. Infatti, il sistema ibrido è la caratteristica migliore di questa vettura, che le conferisce una certa leggerezza e un trasferimento istantaneo di coppia grazie ai suoi motori elettrici, con cui gli altri due SUV lottano con il loro cambio automatico a doppia frizione. Lo rende anche il migliore nel traffico stop-and-go e di gran lunga il più facile da parcheggiare in spazi ristretti nel nostro test di parcheggio in retromarcia a tre punti: anche la fotocamera frontale ha aiutato molto in questo.

Il sistema ibrido è la caratteristica migliore di questa vettura. Immagine: Rob Kamerier.

Come qualsiasi ibrida Toyota, trasforma anche il risparmio di carburante in un avvincente mini-gioco in cui puoi monitorare costantemente le tue condizioni di guida e l'efficienza per ottenere davvero il massimo - e se hai letto la nostra sezione sul carburante, quella parte è ovvia. il sistema funziona, non abbiamo affatto provato a superarlo, quindi la tecnologia ibrida è davvero impostata e dimenticata.

Come ogni ibrida Toyota, la Yaris Cross trasforma il risparmio di carburante in un entusiasmante mini-gioco. Immagine: Rob Kamerier.

La delusione arriva in diverse aree, però. Mentre il motore elettrico risponde istantaneamente, senti davvero la mancanza di potenza nel sistema combinato Yaris Cross e il suo motore a tre cilindri deve girare a fatica per tenere il passo.

Ha un tono piuttosto odioso ed è di gran lunga la più rumorosa delle tre auto qui. Questo gli conferisce una cabina di pilotaggio tutt'altro che tranquilla su strada aperta e ti porta davvero fuori dall'immersione con motore elettrico.

Il sistema combinato Yaris Cross manca di potenza. Immagine: Rob Kamerier.

Lo sterzo della Toyota è leggero ed elastico, e la corsa è decente, ma non liscia come altre auto, con una notevole durezza dell'asse posteriore sui dossi.

È stato interessante scoprire, dato che la sua sorella Yaris hatchback eccelle nella qualità di guida, come evidenziato dal nostro recente confronto con la berlina, di cui puoi leggere qui.

La corsa è accompagnata da un ruggito delle gomme più alto rispetto alle altre due vetture, il che è stata una delusione, soprattutto perché la Toyota ha le ruote più piccole.

Quindi, per riassumere la nostra esperienza di guida: i nostri test hanno riscontrato che la Puma è sorprendentemente divertente, giustificando il bell'aspetto; Skoda ha mostrato il miglior equilibrio tra le vetture, con un senso di prestigio al volante; e la Yaris Cross si è rivelata molto adatta alla città ed economica, ma dinamicamente non del tutto all'altezza con i due europei qui.