Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab Revisione comparativa

Potresti pensare che i principianti se ne andrebbero con questa parte del test. Voglio dire, il D-Max e il BT-50 hanno avuto anni per ottenere la parte guida dell'equazione giusta.

E anche se non hanno necessariamente torto, la migliore auto da strada sul mercato, la Ranger, supera ancora le aspettative. Per coerenza, abbiamo gonfiato le gomme in modo che fossero le stesse su tutti i modelli, e anche allora il Ranger è stato semplicemente fantastico. Scopri perché nella sezione sottostante e se vuoi vedere com'era fuoristrada, il nostro editor di avventure, Markus Kraft, ha scritto i suoi pensieri su tutti e tre questi veicoli di seguito.

Nota: il punteggio in fondo a questa sezione è una combinazione di guida su strada e punizione fuoristrada.

On the Road - Editore senior Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Il Ford Ranger Wildtrak è stato immediatamente votato come il migliore dei tre doppi taxi per la guida (Image credit: Tom White).

È stato a dir poco sorprendente che la Ford Ranger Wildtrak sia stata immediatamente votata la migliore delle tre cabine doppie per la guida. Gli altri due sono nuovi di zecca, con anni di perfezionamenti che ci aspetteremmo li spingerebbero avanti, se non in linea con il Ranger.

Sono entrambi molto impressionanti. Ma questo Wildtrak Bi-turbo è qualcos'altro. Questo è davvero il camioncino più assemblato, comodo, piacevole e facile da guidare. Semplice.

Non c'è solo un elemento eccezionale qui. È eccellente in molti modi.

Il motore è incisivo, offre una forte risposta di fascia bassa e un rumore più piacevole rispetto ai suoi rivali diesel di potenza superiore. Colpisce duramente per le sue dimensioni e l'erogazione di potenza è lineare e soddisfacente.

Lo sterzo del Ranger è sempre stato, e continua ad essere, il punto di riferimento nel segmento (Image credit: Tom White).

La trasmissione consente di sbloccare il potenziale di un motore che ha una gamma ristretta di coppia massima di soli 1750-2000 giri/min. Ma ha più marce, quindi puoi entrare in quella gamma più facilmente e goderti 500 Nm a tua disposizione.

Piacevole anche lo sterzo. È sempre stato il punto di riferimento in questo segmento e rimane tale. Il montante ha molto peso, una straordinaria sensazione di sterzata e persino un po' di divertimento di guida perché la risposta è così prevedibile. Come altri, ha meno peso a velocità più basse, il che lo aiuta a sentirsi più piccolo durante la guida, e lo fa. È un gioco da ragazzi.

E la qualità di guida è eccellente. Se non sapessi che ha molle a balestra nella parte posteriore, giureresti che è un modello a molla elicoidale e, in effetti, guida e obbedisce meglio di molti SUV a molla elicoidale.

La qualità di guida del Ranger Wildtrak è eccellente (Image credit: Tom White).

Non c'è davvero nessun altro dispositivo in questa parte del mercato che sia così comodo senza il peso nel vassoio. Le sospensioni sono flessibili, offrendo un buon comfort a tutti i passeggeri, oltre a un ottimo controllo su dossi e dossi. Non litiga con la superficie sottostante tanto quanto i suoi contemporanei, e inoltre ha un ottimo equilibrio.

Maledetto. Che cosa meravigliosa questa.

Isuzu D-Max X-Terrain

Ora potresti aver appena letto un estratto da The Ranger e pensato: "Cosa, il resto è una sciocchezza?" E la risposta è un grosso "No!" perché entrambi sono davvero impressionanti.

Inizieremo con D-Max, che è molto meglio della vecchia versione, come se fosse stato creato da un altro marchio.

Il suo stile di guida è eccezionale e lo sterzo è leggero e confortevole a tutte le velocità, e anche a velocità più basse quando si tratta di parcheggi o rotonde è un gioco da ragazzi. Come il Ranger, sembra piuttosto piccolo da sterzare nonostante le sue dimensioni, ma con un raggio di sterzata di 12.5 metri, potresti comunque aver bisogno di fare una virata di cinque punti anziché di tre (almeno lo sterzo è molto leggero e lo stesso vale per il Ranger, che ha un raggio di sterzata di 12.7 m).

Lo sterzo del D-Max è leggero e confortevole a qualsiasi velocità (Image credit: Tom White).

E mentre potresti pensare che il peso e la sensazione del manubrio siano più importanti per i giornalisti automobilistici che vanno in estasi per la dinamica del telaio, consideriamo questo come una domanda: "Come ti sentiresti se lavorassi duramente sugli attrezzi tutto il giorno e guidassi a casa per molto tempo tempo?". D-Max e BT-50 erano un duro lavoro, ma non è più così.

La sospensione del D-Max è diversa in quanto la sua molla a balestra posteriore è una configurazione a tre foglie: la maggior parte dei veicoli, incluso il Ranger, ha sospensioni a cinque foglie. L'X-Terrain offre una guida raffinata e ben ordinata nella maggior parte delle situazioni, ma c'è ancora un po' di quella sensazione di "radici" che si ottiene attraverso il back-end, specialmente senza il peso a bordo. Non è troppo duro o esigente; leggermente più solido del Ranger.

Il suo motore non è così elastico nella sua risposta, e in realtà si sente abbastanza rilassato durante la guida normale. Risponde bene quando metti giù il piede, anche se è relativamente un po' rumoroso e non così invadente come il Ranger.

Il cambio automatico D-Max a sei rapporti offre cambi di marcia intelligenti e veloci (Image credit: Tom White).

Il cambio automatico D-Max a sei rapporti offre cambiate sensate e rapide, sebbene possa essere caricato a regimi più elevati poiché mira a mantenere il motore nella sua gamma di coppia ottimale (da 1600 a 2600 giri/min). Potresti notare che sulle piste tenderà a scendere dal sesto al quinto e al quarto, e se non ci sei abituato, può sorprenderti. Probabilmente è perché l'ingranaggio del D-Max e del BT-50 è più palpabile rispetto al Ranger, ma ad essere onesti, ci si abitua.

E mentre le caratteristiche di sicurezza sono fantastiche da avere, possono essere invadenti nella guida di tutti i giorni. Il sistema di mantenimento della corsia nel D-Max (e nel BT-50) è più intermittente rispetto al Ranger, e sembrava anche desideroso di avvisarti di lacune nel traffico non sicure quando ti muovi a zigzag tra le corsie.

Mazda BT-50 GT

La qualità di guida sul BT-50 non era buona come sul D-Max (Image credit: Tom White).

Potrei copiare e incollare quanto sopra perché i risultati sono quasi identici tra BT-50 e D-Max. Voglio dire, è un'auto molto buona da guidare, ma non all'altezza della Ranger.

Gli stessi risultati sono stati notati per la precisione e la facilità di sterzata e, se hai guidato il BT-50 della generazione precedente, questo potrebbe essere ciò che risalta di più quando si guida quello nuovo.

Il BT-50 aveva la stessa precisione di guida e leggerezza del D-Max (Image credit: Tom White).

Ma anche il motore, che è un passo indietro per chi ha sperimentato il cigolante motore Ford a cinque cilindri nel vecchio BT-50. È stata una cosa vecchia rumorosa, sferragliante, ma ha avuto un po' più di pugno che l'unità di 3.0 litri che è identica tra Mazda e il suo compagno di Isuzu.

Una cosa che abbiamo notato è che la qualità di guida non è stata risolta così bene nel BT-50 come nel D-Max. La nostra teoria era che poiché il peso a vuoto del D-Max è di circa 100 kg in più, incluso il manubrio aliante/sportivo, il portapacchi e il rivestimento del bagagliaio (e il pacchetto gancio di traino opzionale), era correlato al peso.

La qualità di guida sul BT-50 non era buona come sul D-Max (Image credit: Tom White).

Ancora una volta, le sospensioni sono un passo avanti rispetto all'ultima BT-50, eppure migliori di molte rivali della categoria, con un livello di affidabilità e comfort di guida quotidiano che molti non possono eguagliare.

Come con il D-Max, i sistemi di sicurezza a volte erano un po' basilari e aveva persino un clacson di mantenimento della corsia apparentemente molto più rumoroso. Fortunatamente, puoi disabilitarlo, ma non consigliamo di disabilitare la suite di sicurezza mentre sei in viaggio.

Il fuoristrada è un'altra cosa...

SUV - Editor di avventure, Markus Kraft.

Ammettiamolo: confrontare i XNUMXxXNUMX di oggi con le affermate qualità di avventura fuoristrada sarà sempre una competizione piuttosto intensa. Soprattutto quando metti l'una contro l'altra le migliori opzioni, la crema del raccolto nelle loro attuali formulazioni.

Queste auto sono le stesse in ogni modo (Image credit: Tom White).

Questi veicoli sono ugualmente abbinati in tutto: le loro tecnologie di assistenza alla guida e sistemi 4WD si stanno avvicinando alle capacità dell'altro (soprattutto ora i gemelli, il D-Max e il BT-50); e le loro dimensioni fisiche effettive (lunghezza, lunghezza e larghezza dell'interasse, ecc.) E gli angoli fuoristrada sono molto simili, sebbene gli angoli del Wildtrak siano i più piatti qui (ne parleremo più avanti). In sostanza, per ridurre tutto fino al midollo, questi tre hanno un'idoneità di base a tutto tondo per attraversare terreni difficili.

Matt ha svolto un lavoro così esemplare coprendo le specifiche e i dettagli tecnici di tutti e tre i veicoli in modo approfondito, che non ti annoierò semplicemente ripetendo queste informazioni, per quanto importanti possano essere; piuttosto, mi concentrerò sulla guida fuoristrada.

Quindi, come sono andati questi modelli fuoristrada? Per saperne di più.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Il Wildtrak si è comportato bene sulla strada sterrata leggermente increspata verso la nostra salita standard. La pioggia della notte aveva spazzato via sezioni del sentiero di ghiaia smossa, non così gravemente, ma abbastanza da mettere fuori gioco qualsiasi pipì ignara, ma non questa cacca.

Il Wildtrak è rimasto maneggevole e raccolto su un percorso un po' perverso in alcuni punti, assorbendo la maggior parte dei dossi e dei dossi. È sicuramente il più stabile del trio, in velocità, su tali superfici.

Poi è arrivato il momento delle cose serie (leggi: divertenti): XNUMXxXNUMX a bassa velocità ea corto raggio.

Con la XNUMXWD a bassa gamma attiva e il differenziale posteriore bloccato, abbiamo affrontato una delle nostre salite in collina preferite in uno dei nostri test e campi di prova XNUMXWD non ufficiali in luoghi sconosciuti nel New South Wales. Incuriosito ancora?

All'inizio è stato facile per il Wildtrak, ma è un collaudato campione di fuoristrada, quindi non siamo rimasti sorpresi.

Qualunque siano le preoccupazioni sulla capacità del motore a bassa potenza di produrre potenza e coppia sufficienti per spingere un veicolo da due tonnellate su qualsiasi terreno fuoristrada, in questo caso una collina abbastanza ripida e scivolosa, dovrebbero essere respinte del tutto: questo 2.0 litri il motore con il twin turbo è più che all'altezza del compito. È una piccola unità instabile con molta potenza.

Con la XNUMXWD a basso numero di giri innestata e il differenziale posteriore bloccato, siamo riusciti a fare una delle nostre salite preferite (credito immagine: Tom White).

I solchi delle ruote lungo la pista in salita erano così erosi dalla pioggia notturna che abbiamo immediatamente staccato le ruote dal fango mentre ci tuffavamo dentro e fuori quei profondi buchi nel terreno. Qualsiasi 4WD minore sarebbe stato lasciato a lottare invano per la trazione, ma questa Ford ute doveva solo pensare a guidare per mantenerla sulla linea giusta e salire la collina.

Mentre il Wildtrak può sembrare un po' ingombrante da manovrare su uno stretto sentiero nella boscaglia, in realtà è vero il contrario. Lo sterzo è leggero e preciso, a volte sembra anche un po' troppo fluido, specialmente su strade sterrate aperte, ma mentre sembra grande in termini di dimensioni, non sembra grande in termini di maneggevolezza, specialmente quando sei in fuoristrada a velocità molto basse. .

A volte era necessario più acceleratore per spingere in avanti il ​​Wildtrak - dovevo spingerlo attraverso due sezioni strappate larghe, strette e tortuose - ma per lo più è stato sufficiente uno slancio costante e controllato per superare anche i problemi più difficili. Nota: tutti e tre gli ute avevano la stessa storia.

In questo trio, il Wildtrak ha gli angoli fuoristrada più stretti (vedi grafici sopra) e l'altezza da terra più bassa (240 mm), ma con una guida attenta generalmente stai bene. Tuttavia, è più probabile che il D-Max e il BT-50 tocchino il suolo con una parte del telaio rispetto al D-Max e al BT-XNUMX quando si superano ostacoli con angoli più acuti (come rocce e radici di alberi esposte) e attraverso box (ruota sfocata). calibri). Dopotutto non è un veicolo fuoristrada cingolato, ma prenditi il ​​tuo tempo e scegli la tua traiettoria e quegli angoli fuoristrada più bassi e un'altezza da terra inferiore non saranno un problema.

Il freno motore della Ford è abbastanza buono, ma il controllo della discesa in collina è un altro pezzo forte della cassetta degli attrezzi fuoristrada di Wildtrak. Questo ci ha tenuti a una velocità costante di circa 2-3 km/h durante la discesa lungo lo stesso ripido pendio che avevamo salito. Potremmo sentire come funziona delicatamente, ma in realtà è abbastanza discreto, ma comunque molto efficace.

Il Wildtrak è un buon tuttofare in termini di capacità 4WD (Credito immagine: Tom White).

Siamo scivolati e siamo scivolati un po' su e giù su questa salita scivolosa, ma potrebbe essere perché si tratta principalmente di gomme da strada, gomme di serie, più di ogni altra cosa. Questo pneumatico ha effettivamente funzionato bene in queste circostanze, ma se stai pensando di trasformare il Wildtrak in un fuoristrada ancora più avanzato, sostituiresti questi pneumatici con pneumatici fuoristrada più aggressivi.

Il Wildtrak è un buon tuttofare in termini di capacità 4WD: il sistema di controllo della trazione fuoristrada è abbastanza efficace; c'è un sacco di coppia disponibile dalla sua scatola da combattimento da 500 Nm; e il cambio automatico a 10 velocità è piuttosto intelligente, trovando costantemente il posto giusto al momento giusto.

Rimane un comodo 4WD. E questo è ciò che lo distingue da quasi tutti gli altri ute in giro. Mentre molti altri - beh, quasi tutti i modelli moderni conosciuti - sono capaci, il Wildtrak tende a divorare terreni difficili senza problemi.

Isuzu D-Max X-Terrain

Abbiamo già provato la nuova variante fuoristrada del D-Max, l'LS-U, e siamo rimasti colpiti, quindi questa volta non ci aspettavamo sorprese dalle massime prestazioni dell'X-Terrain.

Il D-Max ha gestito bene la strada sterrata e sterrata verso il ritmo in salita impostato, assorbendo la maggior parte delle imperfezioni del sentiero lungo il percorso, ma non così bene come il Wildtrak. Tendeva a saltare un po' le sezioni della traccia che non si registravano nemmeno con Wildtrak.

L'Isuzu non è l'auto più perfetta - fa un po' di rumore quando viene spinta forte - ma gestisce strade sterrate abbastanza ragionevolmente.

Ancora una volta, fin dall'inizio, il D-Max era nel suo elemento durante la nostra ripida e sfocata salita.

L'Isuzu ute ha sempre avuto un affidabile sistema di trazione integrale, ma in passato questo è stato ostacolato da un sistema di controllo della trazione fuoristrada tutt'altro che ideale. Che, come abbiamo documentato, è stato ricalibrato e ordinato in questa nuova formazione D-Max, ora applicando la vera fornitura imparziale della tecnologia di assistenza alla guida nella sporcizia per garantire progressi sicuri e controllati, in questo caso. , su una ripida e difficile salita.

L'Isuzu ute ha sempre avuto una solida configurazione 4WD (Credito immagine: Tom White).

La superficie, una miscela grassa di sabbia, ghiaia, rocce e radici di alberi esposte, era molto scivolosa. Non c'era molta trazione e ho dovuto mettere giù un martello qua e là per passare, ma il D-Max ha rapidamente dimostrato il suo valore.

Era privo di stress per la maggior parte della salita, poteva utilizzare un'ampia coppia a basso numero di giri lungo il percorso e aveva sempre bisogno di uno stivale destro più pesante per aiutarlo a uscire dai solchi delle ruote più profonde e frastagliate.

Il D-Max è dotato di trazione integrale agli alti e bassi regimi - così come gli altri due modelli in questo test - e per la prima volta ha di serie un differenziale posteriore autobloccante. Il bloccaggio del differenziale può essere inserito a velocità fino a 4 km/h e solo nella modalità di trazione integrale a gamma ridotta (8 l). Si spegne quando si prende una velocità di 4 km/h o più. Nota: quando si inserisce il bloccaggio del differenziale, il sistema di controllo della trazione fuoristrada è disabilitato.

Fa davvero la differenza, ma il bloccaggio del differenziale non è una panacea - alcune persone pensano che lo sia, anche se certamente aiuta - e il fatto che tu abbia la possibilità di usarlo se pensi di averne bisogno è un grosso passo avanti. la giusta direzione. direzione Isuzu.

Il D-Max ha un'escursione delle ruote decente - né il migliore né il peggiore di un mob ute 4WD a doppia cabina - ma se riesci a flettere un po' e allungare il pneumatico fino allo sporco, la coppia extra davvero utile del D-Max - più di la generazione precedente - ha una notevole differenza.

Il controllo della discesa in salita è impressionante; sulla via del ritorno lungo la collina prestabilita, il sistema ci ha mantenuto a una velocità costante di 3-4 km/h, un ritmo controllato che dà al pilota abbastanza tempo per valutare il percorso e prendere decisioni migliori.

Il controllo della discesa in collina della D-Max è impressionante (Image credit: Tom White).

Un piccolo cambiamento, ed è lo stesso per tutti e tre i modelli: le gomme da esposizione di serie dovrebbero essere sostituite con una serie di veicoli fuoristrada più nuovi e più aggressivi. Facile da riparare.

Comunque, sia come sia, il D-Max X-terrain è un pacchetto completo davvero impressionante, e poiché il BT 50 e il D-Max hanno così tanto in comune, usando la stessa piattaforma, guidare uno di loro è solo lo stesso cosa guidare. lo stesso ute ed entrambi gli ute sono molto efficienti. O lo sono? BT-50 è buono? Ho rovinato il prossimo pezzo di pasta? Forse. Bene.

Mazda BT-50 GT

Come abbiamo più volte accennato, i nuovi D-Max e BT-50 sono, infatti, la stessa macchina. Il metallo, gli elementi di design sono solo diversi, ma non importa quando navighi a bassa velocità. Quello che conta è quello che c'è sotto: le viscere della macchina. Vuoi sapere che la meccanica, la configurazione 4WD, il controllo della trazione fuoristrada sono tutti all'altezza del compito.

E buone notizie? Il BT 50 è molto comodo fuoristrada, come ci aspettavamo, perché abbiamo già testato due varianti del D-Max su difficili percorsi XNUMXWD e si sono comportati bene. Siamo andati a X-Terrain, ricordi? Basta dare un'occhiata alla pagina.

Potresti fare molto peggio che scegliere il BT-50 come tuo prossimo tourer XNUMXWD (Image credit: Tom White).

Quindi, se tutte le parti prestazionali del BT-50/D-Max sono le stesse, è possibile che Mazda abbia punti di forza o di debolezza fuoristrada che il D-Max non ha?

Ebbene, il nuovo motore turbodiesel a quattro cilindri BT-50 da 3.0 litri eroga meno potenza e coppia rispetto al precedente motore a cinque cilindri BT-50 - è 7kW e 20Nm in meno - ma in pratica è meno, anche se certamente non è l'ideale. , trascurabile.

L'avantreno "kodo design" in stile sumo del BT-50 - più svasato e pronunciato nella parte inferiore e sui lati rispetto all'avantreno nascosto più orientato al movimento dell'X-Terrain - si è rivelato un po' più vulnerabile agli urti. e graffi rispetto al corpo dell'X-Terrain quando il terreno è diventato ancora più accidentato.

Il frontale "kodo design" in stile sumo del BT-50 si è rivelato vulnerabile a urti e graffi (Image credit: Tom White).

E, naturalmente, le gomme da strada devono essere sostituite.

Altrimenti, in generale, il BT-50 è un pacchetto piuttosto impressionante per una macchina standard. Ha un motore conforme, buone marce basse e controllo della trazione fuoristrada, un sistema di controllo della discesa affidabile e efficace e, con questi e molti altri elementi in azione, Mazda ha dimostrato di essere in grado di gestire terreni accidentati e di fare tutto. abbastanza comodo.

Puoi fare molto di peggio che scegliere il BT-50 come tuo prossimo tourer XNUMXxXNUMX.

Ford Ranger Wildtrak Biturbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8