Iniettori motore

L'iniettore di carburante (TF), o iniettore, si riferisce ai dettagli del sistema di iniezione del carburante. Controlla il dosaggio e l'alimentazione di carburanti e lubrificanti, seguiti dalla loro spruzzatura nella camera di combustione e combinata con l'aria in un'unica miscela.

I TF agiscono come i principali organi esecutivi associati al sistema di iniezione. Grazie a loro, il carburante viene spruzzato nelle particelle più piccole ed entra nel motore. Gli ugelli per qualsiasi tipo di motore hanno lo stesso scopo, ma differiscono per design e principio di funzionamento.

Iniettori di carburante

Questo tipo di prodotto è caratterizzato dalla produzione individuale per un tipo specifico di unità di potenza. In altre parole, non esiste un modello universale di questo dispositivo, quindi è impossibile riorganizzarli da un motore a benzina a uno diesel. In via eccezionale possiamo citare come esempio i modelli idromeccanici BOSCH, installati su sistemi meccanici funzionanti con iniezione continua. Sono ampiamente utilizzati per varie unità di potenza come elemento integrante del sistema K-Jetronic, sebbene abbiano varie modifiche che non sono correlate tra loro.

Posizione e principio di funzionamento

Schematicamente, l'iniettore è un'elettrovalvola controllata da software. Garantisce l'alimentazione di carburante ai cilindri in dosi predeterminate e il sistema di iniezione installato determina la tipologia di prodotti utilizzati.

Come un bocchino

Il carburante viene fornito all'ugello sotto pressione. In questo caso la centralina motore invia degli impulsi elettrici al solenoide dell'iniettore, che avviano il funzionamento della valvola a spillo responsabile dello stato del canale (aperto/chiuso). La quantità di carburante in ingresso è determinata dalla durata dell'impulso in ingresso, che influisce sul periodo di apertura della valvola a spillo.

La posizione degli ugelli dipende dal tipo specifico di sistema di iniezione:

• Centro: situato davanti alla valvola a farfalla nel collettore di aspirazione.

• Distribuito: tutti i cilindri corrispondono ad un ugello separato posto alla base del tubo di aspirazione e che inietta carburante e lubrificanti.

• Diretto: gli ugelli sono posizionati sopra le pareti del cilindro, fornendo l'iniezione direttamente nella camera di combustione.

Iniettori per motori a benzina

I motori a benzina sono dotati dei seguenti tipi di iniettori:

• Punto singolo - erogazione del carburante situata davanti all'acceleratore.

• Multipoint: diversi ugelli posti davanti agli ugelli hanno il compito di fornire carburante e lubrificanti ai cilindri.

I TF forniscono la fornitura di benzina alla camera di combustione della centrale elettrica, mentre il design di tali parti non è separabile e non prevede riparazioni. Ad un costo sono più economici di quelli installati sui motori diesel.

iniettori sporchi

Come parte che garantisce il normale funzionamento del sistema di alimentazione di un'auto, gli iniettori spesso si guastano a causa della contaminazione degli elementi filtranti in essi contenuti con i prodotti della combustione. Tali depositi bloccano i canali di spruzzatura, il che interrompe il funzionamento di un elemento chiave: la valvola a spillo e interrompe l'alimentazione di carburante alla camera di combustione.

Iniettori per motori diesel

Il corretto funzionamento del sistema di alimentazione dei motori diesel è garantito da due tipi di ugelli installati su di essi:

• Elettromagnetico, per la regolazione della salita e discesa dell'ago a cui è affidata un'apposita valvola.

• Piezoelettrico, ad azionamento idraulico.

La corretta taratura degli iniettori, nonché il grado della loro usura, influisce sul funzionamento del motore diesel, sulla potenza che produce e sulla quantità di carburante consumato.

Il proprietario di un'auto può notare un guasto o un malfunzionamento di un iniettore diesel da una serie di segni:

• Aumento del consumo di carburante con trazione normale.

• L'auto non vuole muoversi e fuma.

• Il motore dell'auto vibra.

Problemi e malfunzionamenti degli iniettori motore

Per mantenere il normale funzionamento dell'impianto di alimentazione, è necessario pulire periodicamente gli ugelli. Secondo gli esperti, la procedura dovrebbe essere eseguita ogni 20-30 mila chilometri, ma in pratica la necessità di tale lavoro sorge dopo 10-15 mila chilometri. Ciò è dovuto alla scarsa qualità del carburante, alle cattive condizioni stradali e alla cura dell'auto non sempre adeguata.

I problemi più urgenti con iniettori di qualsiasi tipo includono la comparsa di depositi sulle pareti delle parti, che sono il risultato dell'utilizzo di carburante di bassa qualità. La conseguenza di ciò è la comparsa di contaminazione nel sistema di alimentazione del liquido infiammabile e il verificarsi di interruzioni del funzionamento, perdita di potenza del motore, consumo eccessivo di carburanti e lubrificanti.

I motivi che influiscono sul funzionamento degli iniettori possono essere:

• Eccessivo contenuto di zolfo nei carburanti e lubrificanti.

• Corrosione di elementi metallici.

• Porta.

• Filtri intasati.

• Installazione errata.

• Esposizione a temperature elevate.

• Penetrazione di umidità e acqua.

Un disastro imminente può essere identificato da una serie di segnali:

• Il verificarsi di guasti non pianificati all'avvio del motore.

• Notevole aumento del consumo di carburante rispetto al valore nominale.

• Aspetto di scarico nero.

• La comparsa di guasti che violano il ritmo del motore al minimo.

Come pulire gli ugelli

Per risolvere i problemi di cui sopra, è necessario il lavaggio periodico degli iniettori di carburante. Per rimuovere i contaminanti viene utilizzata la pulizia ad ultrasuoni, viene utilizzato un liquido speciale, eseguendo la procedura manualmente, oppure vengono aggiunti speciali additivi per pulire gli iniettori senza smontare il motore.

Riempi la discarica nel serbatoio del gas

Il modo più semplice e delicato per pulire gli ugelli sporchi. Il principio di funzionamento della composizione aggiunta è quello di dissolvere costantemente i depositi esistenti nel sistema di iniezione con il suo aiuto e anche di prevenirne parzialmente il verificarsi in futuro.

risciacquare l'ugello con gli additivi

Questo metodo è buono per veicoli nuovi o a basso chilometraggio. In questo caso, l'aggiunta di un risciacquo al serbatoio del carburante funge da misura preventiva per mantenere puliti la centrale elettrica della macchina e il sistema di alimentazione del carburante. Per i veicoli con sistemi di alimentazione fortemente contaminati, questo metodo non è adatto e in alcuni casi può essere dannoso e aggravare i problemi esistenti. Con una grande quantità di contaminazione, i depositi lavati entrano negli ugelli, intasandoli ancora di più.

Pulizia senza smontare il motore

Il lavaggio del TF senza smontare il motore si effettua collegando l'unità di lavaggio direttamente al motore. Questo approccio consente di lavare via lo sporco accumulato sugli ugelli e sul rail del carburante. Il motore si avvia al minimo per mezz'ora, la miscela viene fornita sotto pressione.

ugelli di lavaggio con il dispositivo

Questo metodo non è adatto per motori molto usurati e non è adatto per veicoli con KE-Jetronik installato.

Pulizia con smontaggio ugelli

In caso di grave contaminazione, il motore viene smontato su un supporto speciale, gli ugelli vengono rimossi e puliti separatamente. Tali manipolazioni consentono anche di determinare la presenza di malfunzionamenti nel funzionamento degli iniettori con la loro successiva sostituzione.

rimozione e lavaggio

Pulizia ad ultrasuoni

Gli ugelli vengono puliti in un bagno ad ultrasuoni per le parti precedentemente smontate. L'opzione è adatta per lo sporco pesante che non può essere rimosso con un detergente.

Le operazioni di pulizia degli ugelli senza rimuoverli dal motore sono costate al proprietario dell'auto in media 15-20 dollari USA. Il costo della diagnostica con successiva pulizia dell'iniettore all'ecografia o al supporto è di circa 4-6 USD. Il lavoro completo sul lavaggio e la sostituzione delle singole parti consente di garantire il funzionamento ininterrotto del sistema di alimentazione per altri sei mesi, aggiungendo 10-15 mila km al chilometraggio.