Panoramica di FPV GT Cobra 2008
L'appello abbraccia entrambi i sessi e una vasta gamma di età, da coloro che erano abbastanza grandi da ricordare vagamente lo schema di verniciatura della coupé Falcon a Bathurst, a coloro che conoscono Mount Panorama solo da una PS2 o 3.
Sfortunatamente per coloro che guardano, amano e risparmiano i loro sudati dollari, non c'è più nulla da acquistare direttamente dal produttore. Sono state prodotte solo 400 berline e 100 versioni della Cobra ute, quindi vai su eBay o sugli elenchi di carguide.
Per usare il suo nome completo, pilota una FPV GT Cobra R-Spec, una berlina per auto a sei marce con un pacchetto freni aggiornato, e sta causando proteste pubbliche prima ancora che venga premuto il pulsante di avvio.
Una volta che entra in funzione, il motore Boss 5.4 da 32 litri a quattro camme e 302 valvole entra in un minimo in forte espansione che ha ancora uno strano grumo, anche se non suona come il tremore del telaio di alcune precedenti muscle car Ford. .
Intelligente, fluido e facile da guidare, l'automatico a sei velocità funziona bene con l'otto velocità, offrendo un traffico regolare attraverso il traffico con coppia utile, sebbene la sua capacità di traino sia leggermente inferiore rispetto ai suoi rivali HSV. La qualità di guida è migliore del previsto per pneumatici a 35 profili su cerchi in lega da 19 pollici, anche se i solchi stradali di grandi dimensioni sono davvero impressionanti.
Non è consigliabile sparare lontano dai fari a tutto gas a meno che non si desideri sfidare le nuove leggi sugli unni, poiché le posteriori possono creare un'uscita rumorosa e fumosa.
Salva quell'applicazione dell'acceleratore per strade secondarie ventose in cui il telaio mostra stabilità e trazione che smentiscono le sue dimensioni.
Questo non vuol dire che l'azione non manchi, poiché la Cobra esce di curva con entusiasmo, grazie in parte al suo differenziale a slittamento limitato e al controllo di trazione (disinseribile), sebbene non venga offerto alcun controllo di stabilità.
Urti e dossi a metà angolo non infastidiscono troppo il Cobra, con una discreta conformità che aiuta a mantenerlo in rotta.
Il pacchetto di guida R Spec viene fornito di serie sulla Cobra con pneumatici appiccicosi Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR su cerchi in lega da 19 pollici a cinque razze.
I cerchi sono persino dipinti di bianco sui raggi, il che è un punto culminante interessante e probabilmente anche un magnete per la polvere delle pastiglie dei freni.
Questo sarà costruito su base regolare poiché il Cobra è un giro divertente.
La colonna sonora prodotta dal grande motore V8 ai massimi regimi rasenta l'osceno e il telaio è abbastanza capace per tenere il passo.
Certo, un giorno dovrai pagare il suonatore di cornamusa per tutto questo intrattenimento.
Il serbatoio da 68 litri fornisce PULP al motore a una velocità dichiarata di circa 15 litri per 100 km nella GT standard, ma è improbabile che le prestazioni extra smorzino quella sete.
Il computer di bordo è rapidamente passato a una media di oltre 20 litri ogni 100 chilometri, ma quando la guida è diventata più rilassata, la cifra è scesa a 18 litri ogni 100 chilometri.
Questo è il prezzo da pagare per una grande colonna sonora.
Il volante grosso, aderente, avvolto in pelle è un bel tocco, e il grande Falcon risponde svelto negli angoli, con un rollio del corpo ben controllato e una buona trazione.
L'elenco delle caratteristiche del Cobra include il climatizzatore a doppia zona, che è stato spinto al limite dalla recente ondata di caldo di 40 gradi Celsius ma è riuscito a mantenere fresca l'abitacolo.
I sedili sono comodi e hanno un supporto laterale decente, ma un problema che affligge il Falcon da oltre alcuni anni è la posizione di seduta alta, che sembra essere stata riparata nell'FG.
È un peccato che l'attuale Ford Falcon sia ricordata principalmente per il calo delle vendite.
È una berlina di famiglia bene educata, capace e decente che, se messa a punto quasi ai suoi limiti, può essere un'auto desiderabile, veloce e divertente.
L'aspetto del Cobra li vedrà esaurirsi rapidamente nel mercato delle auto usate, e considerando che ha pezzi più veloci rispetto ad alcuni precedenti Cobra "speciali", c'è una buona ragione per prenderne uno.
Foto
FPV GT COBRA R-Spec
Costo: $65,110
Motore: V5.4 da 32 litri a 8 valvole.
Cambio: Manuale o automatico a sei marce.
Potenza: 302 kW a 6000 giri/min.
Coppia: 540 Nm a 4750 giri/min.
Consumo di carburante: 15l/100km (dichiarati), in prova 20l/100km, serbatoio 68l.
Emissioni: 357 g/km.
sospensione: Sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante, molle elicoidali/ammortizzatore, barra antirollio articolata (anteriore). Performance Control Blade, molle elicoidali indipendenti, barra antirollio articolata (posteriore).
freni: Dischi forati e scanalati 355x32mm, pinze Brembo a sei pistoncini (anteriore). Dischi forati da 330x28mm con pinze Brembo a quattro pistoncini (posteriore).
dimensioni: Lunghezza 4944 mm, larghezza 1864 mm, altezza 1435 mm, passo 2829 mm, carreggiata avanti/indietro 1553/1586 mm, volume di carico 504 litri, peso 1855 kg.
ruote: Leghe da 19 pollici.
