Recensione FPV GT-F 351 2014
La Ford Falcon GT-F segna l'inizio della fine per l'industria manifatturiera australiana. È il primo modello ad essere ritirato dalla gamma prima che Ford chiudesse la sua catena di montaggio di Broadmeadows e lo stabilimento di motori di Geelong nell'ottobre 2016.
Di conseguenza, la GT-F ("F" sta per "Final Edition") lascerà la formazione Ford Falcon su una nota alta. Ford ha incorporato ogni tecnologia disponibile nella sua icona di auto sportiva. L'unica tragedia è che tutti questi cambiamenti sono avvenuti non molti anni fa. Forse allora non scriveremmo un necrologio per un'auto così iconica nel 2014.
Prezzo
Il prezzo della Ford Falcon GT-F di $ 77,990 più le spese di viaggio è accademico. Tutti i veicoli 500 sono stati venduti all'ingrosso a rivenditori e quasi tutti hanno nomi su di essi.
È la Falcon GT più costosa di tutti i tempi, ma costa ancora quasi $ 20,000 in meno rispetto alla Holden Special Vehicles GTS. Francamente, Ford merita il merito di non addebitare di più per questo.
I numeri 1 e 500 saranno venduti a un'asta di beneficenza, che non è stata ancora decisa. Verrà messo all'asta anche il numero 14 (per il 2014). Per gli appassionati di auto, i numeri 1 e 14 sono veicoli di prova dei media (001 è un cambio manuale blu e 014 è un'auto grigia). Il numero 351 è andato a un acquirente nel Queensland dopo che il rivenditore della Gold Coast Sunshine Ford lo ha vinto in un voto di un rivenditore e lo ha dato a uno dei suoi otto acquirenti GT-F.
Motore/trasmissione
Non credere al clamore attorno al motore da 400 kW. La GT-F ha una potenza di 351 kW se testata secondo gli standard governativi utilizzati da tutte le case automobilistiche. Ford afferma di essere in grado di fornire 400 kW in "condizioni ideali" (come mattine fresche) in quello che chiama "prepotenza a breve termine". Ma in tali condizioni, tutti i motori sono in grado di produrre più potenza rispetto alle loro affermazioni pubblicate. Preferiscono semplicemente non parlarne.
Gli addetti alle pubbliche relazioni Ford hanno detto ai dipendenti Ford che si sono lasciati sfuggire i 400 kW di non andarci. Ma la loro passione li ha aiutati in quel momento. Non posso biasimarli, a dire il vero. Dovrebbero essere orgogliosi.
La GT-F si basa sulla R-Spec rilasciata nell'agosto 2012, quindi la sospensione è la stessa del controllo di lancio (quindi puoi iniziare perfettamente). Ma gli ingegneri Ford hanno migliorato il software per farlo funzionare meglio.
Per la prima volta aveva un misuratore di sovraccarico quando è stato introdotto il nuovo modulo di controllo del motore. La GT R-Spec utilizzava il sistema di controllo della stabilità Bosch 9, ma Ford afferma che la nuova ECU ha aperto più opzioni per la GT-F. Il numero di build ora viene visualizzato anche sullo schermo centrale all'avvio.
disegno
Lo stile è l'unica parte deludente per i fan irriducibili. È giusto dire che loro e il resto del settore si aspettavano un maggiore impatto visivo dalla Ford Falcon GT-F. Le modifiche al design sono limitate a strisce nere sul cofano, bagagliaio e tetto e bagliori neri sulle portiere su entrambi i lati. E cuciture speciali sui sedili.
Almeno le decalcomanie sono state realizzate dal team Ford Shelby negli Stati Uniti. Broadmeadows ha chiesto consiglio su come applicare al meglio le decalcomanie in modo che non si stacchino prematuramente sotto il caldo sole australiano. Storia vera.
Per fortuna, Ford si è presa la briga di realizzare distintivi per "GT-F" e "351" piuttosto che decalcomanie. Per mantenere segreta la potenza erogata, Ford ha dato ai fornitori di badge il numero 315 e poi ha cambiato l'ordine in 351 all'ultimo minuto.
I cerchi sono verniciati in grigio scuro (gli stessi della precedente berlina turbo Ford Performance Vehicles F6) e le calotte degli specchietti, il parafango posteriore e le maniglie delle porte sono verniciati di nero. Ci sono anche punti salienti neri lucidi sui fari e sul paraurti anteriore. L'antenna a pinna di squalo montata sul tetto migliora la ricezione (in precedenza l'antenna era integrata nel lunotto).
sicurezza
Sei airbag, una valutazione di sicurezza a cinque stelle e, uh, molta potenza di sorpasso. Ford dice che il motore gira sopra i 4000 giri / min in ogni marcia tranne la prima (altrimenti la ruota gira solo).
Per migliorare la trazione della ruota posteriore, Ford ha installato ruote "sfalsate" (le ruote posteriori sono più larghe delle ruote anteriori (19x8 rispetto all'equipaggiamento standard.
guida
Il Ford V8 ha sempre suonato alla grande, e lo stesso si può dire per il Falcon GT-F. Sembra incredibile, anche se non è l'auto più veloce mai realizzata in Australia.
In un'anteprima mediatica presso la pista di prova top-secret della Ford tra Melbourne e Geelong, uno dei collaudatori dell'azienda ha fatto circa due dozzine di tentativi per raggiungere lo 0 km/h (con e senza di me come passeggero).
Il massimo che siamo riusciti a ottenere - ripetutamente - è stato 4.9 secondi dopo che il motore si è raffreddato e le gomme posteriori si sono riscaldate e l'acceleratore è stato caricato tenendo i freni prima del decollo. Questo lo rende 0.2 secondi più lento dell'HSV GTS, il suo principale concorrente.
Ma questo deficit è accademico. I fan della Ford raramente considerano la Holden e viceversa, e questa è la Ford più veloce e potente mai costruita in Australia.
La GT-F continua a essere un piacere da ascoltare e un'emozione da guidare. I freni non mollano mai, così come il motore, la cui potenza sembra non avere limiti.
In forma automatica e manuale, vuole solo lavorare gratuitamente. Se sei abbastanza fortunato da guidarlo su una pista (Ford ha aggiunto la sospensione posteriore regolabile per i fanatici delle corse), scoprirai che la sua velocità massima è limitata a 250 km/h. Nelle giuste condizioni, avrebbe potuto fare molto di più.
La sospensione è ancora sintonizzata per il comfort rispetto alla maneggevolezza, ma al pubblico di destinazione non dispiacerà. Dopotutto, il Ford Falcon GT-F è un punto degno. Peccato che sia l'ultimo del suo genere. Le persone che lo hanno costruito e i fan che lo costruiscono non meritano che macchine come questa gli vengano portate via. Ma la triste realtà è che pochi di noi amano di più il V8. "Compriamo tutti SUV e auto di famiglia", afferma Ford.
Dovrebbe sembrare più speciale di questo, ma è senza dubbio il miglior Falcon GT di sempre. Possa la terra riposare in pace per lei.
