Fregata F125

Il prototipo della fregata Baden-Württemberg in mare durante una delle fasi delle prove in mare.

Il 17 giugno di quest'anno si è svolta presso la base navale di Wilhelmshaven la cerimonia dell'alzabandiera del Baden-Württemberg, prototipo della fregata F125. Si è così conclusa un'altra importante tappa di uno dei più prestigiosi e controversi programmi di Deutsche Marine.

La fine della Guerra Fredda ha segnato i cambiamenti nelle strutture navali della maggior parte dei paesi europei, inclusa la Deutsche Marine. Per quasi mezzo secolo, questa formazione si è concentrata su operazioni di combattimento in cooperazione con altri paesi della NATO con navi da guerra dei paesi del Patto di Varsavia nel Mar Baltico, con particolare enfasi sulla sua parte occidentale e sugli approcci allo Stretto danese, nonché sul difesa della propria costa. Le riforme più serie dell'intera Bundeswehr hanno iniziato a prendere slancio nel maggio 2003, quando il Bundestag ha presentato un documento che definisce la politica di difesa tedesca per i prossimi anni: la Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Questa dottrina rifiutava le misure di base della difesa locale finora menzionate a favore di compiti di spedizione globali, il cui scopo principale era contrastare e risolvere le crisi nelle regioni infiammate del mondo. Attualmente, Deutsche Marine ha tre principali aree di interesse operativo: il Mar Baltico e il Mar Mediterraneo e l'Oceano Indiano (principalmente la sua parte occidentale).

Modello F125 presentato all'Euronaval 2006 a Parigi. Il numero di antenne radar è stato portato a quattro, ma ce n'è ancora solo una sulla sovrastruttura di poppa. MONARC è ancora sul naso.

In acque sconosciute

La prima menzione della necessità di acquisire navi adatte ai compiti derivanti dalla mutevole situazione politica mondiale è apparsa in Germania già nel 1997, ma il lavoro stesso ha preso slancio solo con la pubblicazione del VPR. Le fregate F125, dette anche tipo Baden-Württemberg dal nome della prima unità della serie, costituiscono la seconda - dopo la contraerea F124 (Sachsen) - generazione di navi tedesche di questa classe, progettate nel post- periodo di guerra. Periodo della Guerra Fredda. Già in fase di ricerca, si presumeva che sarebbero stati in grado di:

• condurre operazioni a lungo termine lontano dalla base, principalmente di natura stabilizzatrice e poliziesca, in aree con una situazione politica instabile;
• mantenere il predominio nelle zone costiere;
• sostenere l'operazione delle forze alleate, fornendo loro supporto antincendio e utilizzando le forze speciali sbarcate;
• svolgere i compiti dei centri di comando nell'ambito delle missioni nazionali e di coalizione;
• fornire assistenza umanitaria in aree di calamità naturali.

Per affrontare queste sfide, per la prima volta in Germania, è stato adottato un concetto di uso intensivo durante la fase di progettazione. Secondo le ipotesi iniziali (rimaste invariate durante tutto il periodo di progettazione e costruzione), le nuove navi dovrebbero svolgere i loro compiti ininterrottamente per due anni, rimanendo in mare fino a 5000 ore l'anno. Tale intenso funzionamento delle unità lontano dalle basi di riparazione ha costretto ad aumentare gli intervalli di manutenzione dei componenti più importanti, compreso il sistema di azionamento, fino a 68 mesi. Nel caso di unità precedentemente utilizzate, come le fregate F124, questi parametri sono nove mesi, 2500 ore e 17 mesi. Inoltre, le nuove fregate dovevano essere caratterizzate da un elevato livello di automazione e, di conseguenza, da un equipaggio ridotto al minimo richiesto.

I primi tentativi di progettare una nuova fregata sono stati fatti nella seconda metà del 2005. Hanno mostrato una nave lunga 139,4 me larga 18,1 m, simile alle unità F124 in fase di completamento. Sin dall'inizio, una caratteristica del progetto F125 sono state due sovrastrutture a isola separate, che hanno permesso di separare sistemi elettronici e centri di controllo, aumentandone la ridondanza (assumendo la perdita di alcune delle loro capacità in caso di guasto o danneggiamento) . Nella scelta della configurazione dell'azionamento, gli ingegneri sono stati guidati dal problema dell'affidabilità e della resistenza ai danni, nonché dalla già menzionata necessità di una maggiore durata. Alla fine è stato scelto un sistema ibrido CODLAG (combinato diesel-elettrico e turbina a gas).

In connessione con l'assegnazione di compiti a nuove unità nel teatro operativo Primorsky, è stato necessario installare armi appropriate in grado di fornire supporto antincendio. Sono state prese in considerazione varianti di cannone di artiglieria di grosso calibro (i tedeschi hanno usato 76 mm negli ultimi anni) o di artiglieria a razzo. Inizialmente, è stato considerato l'uso di soluzioni molto insolite. Il primo è stato il sistema di artiglieria MONARC (Modular Naval Artillery Concept), che prevedeva l'utilizzo per scopi navali di una torretta obice semovente PzH 155 da 2000 mm PzH 124. I test sono stati effettuati su due fregate F220: Hamburg (F 2002) nel 221 e Assia (F 2005) nell'agosto 76. Nel primo caso è stata installata una torretta PzH 2000 modificata sul cannone da 270 mm, che ha permesso di testare la possibilità di integrazione fisica del sistema sulla nave. D'altra parte, un intero cannone obice, attaccato all'eliporto, colpì l'Assia. Il fuoco è stato effettuato su bersagli marittimi e terrestri, oltre a controllare l'interazione con il sistema di controllo del fuoco della nave. Il secondo sistema d'arma con radici terrestri doveva essere il lanciarazzi MXNUMX MLRS a carica multipla.

Queste idee innegabilmente all'avanguardia sono state abbandonate all'inizio del 2007, il motivo principale è l'alto costo per adattarle a un ambiente marino molto più complesso. Sarebbe necessario tenere conto della resistenza alla corrosione, dello smorzamento della forza di rinculo delle pistole di grosso calibro e, infine, dello sviluppo di nuove munizioni.

Costruzione con ostacoli

Uno dei programmi più prestigiosi di Deutsche Marine ha suscitato molte polemiche sin dall'inizio, anche a livello ministeriale. Già il 21 giugno 2007, la Camera dei conti federale (Bundesrechnungshof - BRH, equivalente alla Corte suprema dei conti) ha emesso la prima, ma non l'ultima, valutazione negativa del programma, avvertendo sia il governo federale (Bundesregierung) che il Bundestag. Commissione Finanze (Haushaltsausschuss) contro le violazioni. Nella sua relazione, il Tribunale ha mostrato, in particolare, un modo imperfetto di stipulare un contratto per la costruzione di navi, che è stato estremamente vantaggioso per il costruttore, poiché ha comportato il rimborso di ben l'81% del debito totale prima del consegna del prototipo. Tuttavia, la Commissione Finanze ha deciso di approvare il piano. Cinque giorni dopo, il consorzio ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) di thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leader) e fr. Lürssen Werft ha firmato un contratto con l'Ufficio federale per la tecnologia di difesa e gli appalti BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) per la progettazione e la costruzione di quattro fregate di spedizione F125. Il valore del contratto al momento della sua firma era di quasi 2,6 miliardi di euro, che dava un valore unitario di 650 milioni di euro.

Secondo il documento firmato nel giugno 2007, ARGE F125 avrebbe dovuto consegnare il prototipo dell'unità entro la fine del 2014. Tuttavia, come si è scoperto in seguito, questa scadenza non poteva essere rispettata, poiché il taglio dei fogli per la costruzione del futuro Baden-Württemberg è stato posato solo il 9 maggio 2011 ., e il primo blocco (dimensioni 23,0 × 18,0 × 7,0 me peso circa 300 tonnellate), che costituisce una chiglia simbolica, è stato posato quasi sei mesi dopo - a novembre 2.

All'inizio del 2009 il progetto è stato rivisto, modificando la struttura interna dello scafo, ampliando, tra l'altro, l'area delle attrezzature e dei depositi di armi per elicotteri aviotrasportati. Tutte le modifiche allora apportate aumentarono il dislocamento e la lunghezza della nave, accettando così i valori definitivi. Questa revisione ha costretto l'ARGE F125 a rinegoziare i termini del contratto. La decisione di BwB ha concesso al consorzio ulteriori 12 mesi, prolungando così il programma fino a dicembre 2018.

Poiché il ruolo di primo piano in ARGE F125 è svolto dalla holding tkMS (80% delle azioni), è stato lui a dover decidere sulla scelta dei subappaltatori coinvolti nella costruzione di nuovi blocchi. Il cantiere che aveva il compito di prefabbricare le sezioni centrale e poppa, combinare i blocchi dello scafo, la loro attrezzatura finale, l'integrazione del sistema e i successivi test era la Blohm + Voss di Amburgo, allora di proprietà di tkMS (di proprietà di Lürssen dal 2011). D'altra parte, il cantiere navale Lürssen a Vegesack vicino a Brema è stato responsabile della produzione e dell'allestimento iniziale dei bozzelli di prua lunghi 62 m, compresa la sovrastruttura di prua. Parte dei lavori dello scafo (sezioni del bozzello di prua, comprese le pere della prima coppia di navi) fu commissionata dallo stabilimento Peenewerft di Wolgast, allora di proprietà di Hegemann-Gruppe, poi P+S Werften, ma dal 2010 Lürssen. In definitiva, è stato questo cantiere a produrre bozzelli di prua completi per la terza e la quarta fregata.